Пеугеот 308 Премиум 1.6 Вти
- Наше искуство са Пеугеот -ом можете пратити и на блогу.
Тристоосмица је далеко од новајлије на аутомобилској мапи јер је угледала светлост дана још 2007. године. Неки чак кажу да је, с обзиром на еволутивни приступ домородаца, осам на етикети превише оптимистичан број. Али контроверзе на страну, чињеница је да је Пеугеот овим моделом додатно консолидовао свој простор под сунцем ниже средње класе.
Добили смо верзију са 1-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са пакетом опреме Премиум (са опционалним панорамским кровом и пакетом видљивости). На овај начин можемо га поставити у средину понуде или тамо где ће вероватно бити велика потражња за њим.
Ово се посебно односи на мотор који може да испоручи 120 „коња“ на папиру при 6.000 о / мин и 160 Нм обртног момента при релативно високој 4.250 о / мин.
Немојте се заваравати овим подацима, јер сензорска јединица, развијена у сарадњи са БМВ -ом, одлично ради свој посао (такође захваљујући променљивој контроли усисних и издувних брегастих вратила) при ниским обртајима.
О томе сведочи и равна кривуља обртног момента - 90 процената максималне вредности је доступно при 2.000 о/мин. Истовремено, мотор се може похвалити тишином и ниском буком - квалитетима који се, нажалост, губе током убрзања и повећања брзине.
У прва четири степена преноса Француз може лако да укључи лимитер (при 6.500 о / мин), али није дизајниран за такав притисак. Између бројева 1.500 и 3.500, барем у тестном случају и под већим оптерећењем, такође постоје значајне флуктуације, а на стази се зна да ће им шеста брзина (са различитим односом четврте и пете) добро доћи.
Ово би учинило аутомобил још тишим, агилнијим и са мањом потрошњом горива. Акустична удобност (удар мотора и налет ветра) најбоља је на око 140 км / х када мотор још није напуњен.
Сви који траже оштрије перформансе ићи ће на верзију са турбопуњачем, где је већи обртни момент доступан при нижим обртајима, али разлика ће морати да иде дубље у џеп. За просечног захтевног возача, ова класа тест моторизације је такође више него довољна.
Шасија мотор је потпуно израстао. Додуше, није најтеже и ваљања у завојима су приметна, али рупе на путу, којих је увек доста након краја зиме, савршено се прогутају и истовремено пружају сигуран и удобан положај.
За додатних 200 € можда ћете желети атрактивније 17-инчне фелне, али ћете морати да изнајмите мање удобности. Електронска контрола стабилности ЕСП стандард је на Премиум пакету (коначно!), А основни Цонфорт пакет заслужује велики недостатак, јер судећи према листи опреме ЕСП, за њега није доступан.
унутар дизајнери су избегли неугледну тврду пластику и одлучили се за материјале пријатније на додир. Са опционим панорамским кровом Циело за 480 евра, са којим аутомобил има око 30 одсто више стаклених површина, унутрашњост постаје светлија и пространија, цело искуство кваре само рефлексије сензора позади (и даље препоручујемо) .
Није најрадоснији - приступ пепељари (мало простора за отварање, ручица мењача је такође затворена), полуга за управљање радиом на волану је мало скривена, простор за одлагање на централној конзоли је мали. .
Али то су мале ствари Генерално, нема коментара о ергономији. Управљач добро лежи у рукама, нешто је већи и ручно се подешава по висини и дубини. Седишта су на висини задатка и нуде бочно приањање (избочене стране имају прилично меку пену), али њихово подешавање захтева неко навикавање на полугу за померање позади.
Квалитет израде ентеријера не разочарава (међутим, до врха му још мало недостаје), јер, упркос упорној пробној потрази за јамама на путу, није се огласио ниједан цврчак. Надајмо се да се након неколико година коришћења ова слика неће променити. Транспарентност је изнад просека за класу, али је ометена чињеницом да возач не може да види одакле предњи део аутомобила почиње.
Тако да се приликом паркирања често дешава да је испред вас још скоро метар простора, а сигурни сте да нећете моћи да средите косу између њих. Предњи сензори за паркирање овде неће помоћи јер нису на листи додатне опреме.
Премиум пакет укључује аутоматску двозонску климу, ваздушне завесе, електричне задње прозоре и „спортски“ браник, а у комбинацији са горе поменутим 1-литарским мотором, основна цена такве Тристоосмице је 6 евра.
До краја априла, са 14.580 € и 3.410 € финансирања од Пеугеота (660 € јефтиније), можете купити исти моторизовани опремљен најгорим пакетом (Цонфорт пакет), као и, што је још важније, недостајућу опрему (завесе, аутоматска клима уређај, електрични подизачи прозора назад) за КСНУМКС евра.
Матеи Гросхел, фото: Матеи Гросхел
Пеугеот 308 Премиум 1.6 Вти
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 160 Нм при 4.250 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 225/55 Р 16 Х (Мицхелин Алпин М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,3/5,2/6,7 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.277 кг - дозвољена укупна тежина 1.915 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.276 мм - ширина 1.815 мм - висина 1.498 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 4 ° Ц / п = 980 мбар / рел. вл. = 67% / Статус километраже: 4.988 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,5 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,1 |
| Максимална брзина: | 195км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 9,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
