Пеугеот 206 1.6 КСТ
Возачи вредно попуњавају књигу рекорда у којој однедавно доминирају немачка имена – Нирнберг, Франкфурт, Дизелдорф. Током лета и ране јесени, као и на тркама Формуле 1 у Монци, овај 20-аутомобил је возио много километара по немачким стазама. Тамо нам је, наравно, није било жао, просечне брзине су биле високе, тако да није изненађујуће да је од првог извештаја супертеста на КСНУМКС хиљада километара потрошња такође порасла.
Очигледно, у првом петом супертесту у животу Пезхеицхека били смо мало мекши са папучицом гаса. Тада је резултат био 8 литара на сто километара, а сада је ова цифра нарасла на 16 литара.
Али у вези са већ поменутим километрима немачке руте, овај мотор Двесташестог супертеста не може се сматрати лошим, као што се доказао. Није баш тркач, тако да смо се често дуго возили пуним гасом, али је довољно тих да се не умори на дугим стазама, а такође је довољно окретан у граду. И што је најважније, није нас изневерио, јер никада није закашљао. Тако је и са мењачем – ручица мењача је мало непрецизна и сама промена је прилично гласна, али тако је од првог дана и нема наговештаја да ће се њено здравље на било који начин погоршати.
Као резултат тога, дошло је до других грешака. После препешачених 30-20 километара, Двестошестица смо одвезли до сервиса, где смо по обичају прегледали и променили уље и филтере. Истовремено су замењене и метлице брисача које су већ биле прилично истрошене и почеле да остављају неизбрисиве линије на стаклу. Коначни резултат је био прилично повољан - нешто мање од КСНУМКС хиљада толара.
Поред редовног одржавања, отклонили смо и неколико мањих недостатака: утопили смо пластичне зрикавце који су се појавили на оба Б-стуба, и укротили наслон за главу сувозачевог седишта, који није желео да остане у датом положају, већ се увек спуштао у врло дно. положај. С обзиром да је 206 још увек под гаранцијом, наравно да нам ова поправка није наплаћена, а цврчци нису реаговали наредних неколико хиљада километара.
У тест књизи постоје још два занимљива уноса: на 28 хиљада километара отказала је сијалица у предњем левом предњем светлу, а након седам хиљада километара отказала је сијалица у предњем десном предњем светлу. Возачи који су их заменили жалили су се да је задатак био веома напоран, јер није било довољно простора око лампи, па су били потребни спретни прсти и мало вежбе.
Први велики квар догодио се на 37.182 километара. Одбијени клима уређај, који се одлично показао у врелим летњим данима. На командној табли иза дугмета клима уређаја, прво се чуо брзи прекидач, а затим је и даље повремено радио, затим су потпуно престали да причају. Унос „Овај аутомобил има само прекидач и лампицу индикатора климе“ у књижици са тестовима изазвао је брз позив сервису, а „Двеста шест“ нас је напустило два дана.
Клима уређај је брзо поправљен, отказао је само релеј напајања (поправка је извршена под гаранцијом), а преосталих 206 сати отишло је у фарбарску радњу, где су се позабавили рупама на предњим и задњим левим браницима. Аутомобил их је покупио на паркингу пре првог супертест извештаја; кривац је остао непознат, штету је надокнадило осигуравајуће друштво.
Истина, описи грешака су прилично дугачки, али саме грешке су биле мале и безопасне, укратко, ништа слично, што би било превише алармантно. Штавише, у свим осталим аспектима 206 се етаблирао. Већина возача и даље хвали седишта и удобност, понекад осуђујући управљач због контроле радија и осветљавајући прекидач ноћу како би укључили сва четири показивача правца. Занимљиво је да Двестосхештица не спава ниједну ноћ испред редакције и ретко је видите на паркингу. Километража се невероватно брзо акумулира, дугачак је ред за кључеве, што много говори о аутомобилу у целини.
Душан Лукић
Фотографија: Петер Хумар и Урош Поточник.
Пеугеот 206 1.6 КСТ
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 65 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,0 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, попречно монтиран напред - отвор и ход 78,5 к 82,0 мм - запремина 1587 цм3 - степен компресије 10,2:1 - максимална снага 65 кВ (90 кс) ) при 5600 о/мин - максимални обртни момент 135 Нм при 3000 о/мин - радилица у 5 лежајева - 1 брегасто вратило у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру - електронско убризгавање и паљење на више тачака (Босцх МП 7.2) - течно хлађење 6,2 л - моторно уље 3,2 л - подесиви катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,417 1,950; ИИ. 1,357 сати; ИИИ. 1,054 сата; ИВ. 0,854 сати; в. 3,580; задње 3,770 - разлика у 175 дифф - 65/14 КСНУМКС Х гуме (Мицхелин Енерги КССЕ) |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х за 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 / 5,6 / 7,0 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружне ноге, задње једноструко вешање, торзионе шипке, телескопски амортизери - кочнице на два точка, предњи дискови (присилно хлађење), задњи добош, серво управљач, АБС - зупчаник управљача, серво |
| Масе: | празно возило 1025 кг - дозвољена укупна тежина 1525 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама 1100 кг, без кочница 420 кг - подаци о дозвољеном оптерећењу крова нису доступни |
| Спољашње димензије: | дужина 3835 мм - ширина 1652 мм - висина 1432 мм - међуосовинско растојање 2440 мм - предњи траг 1435 мм - задњи 1430 мм - полупречник вожње 10,2 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1560 мм - ширина 1380/1360 мм - висина 920-950 / 910 мм - уздужно 820-1030 / 810-590 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | (нормално) 245-1130 л |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц, п = 969 мбар, отн. вл. = 67% | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,7 |
|---|---|
| 1000м од града: | 33,5 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 188км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Супертест 206 и даље поуздано зарађује миље. Неколико мањих грешака које су се догодиле у првих 40 миља нису умањиле позитиван утисак који је оставио на путу.
Хвалимо и замерамо
неколико цврчака из пластичних делова
полуга за управљање радиом на волану
уградња предњег прекидача за електричне прозоре
