Пеугеот 508 2.0 ХДИ Аллуре - француска средња класа
Не свиђа вам се стилска баналност немачких лимузина? Погледајте Пеугеот 508. Ово је аутомобил разрађен до најситнијих детаља, који пријатно изненађује својом удобношћу и перформансама вожње.
Пеугеот 508 се суочио са тешким задатком од свог дебија. Они који су желели да купе лимузину средње класе морали су да докажу да је француска компанија умела да створи атрактивну алтернативу Авенсису, Мондеу и Пасату. Многи потенцијални купци бренда у мислима имају имиџ 407. модела, који није импресионирао стилом екстеријера и ентеријера, као ни возним перформансама и израдом.
Нова лимузина није могла да се заустави на исправљању грешака свог претходника. Морала је да направи још један корак. Француском концерну је био потребан аутомобил који би барем делимично попунио нишу након повлачења из асортимана 607. Величина Пеугеота 508 је савршено пала у нишу између 407 и 607. Дужина каросерије од 4792 мм ставља га на чело Д међуосовинско растојање је такође импресивно. 2817 мм је више од осовина водећег модела Пеугеот 607. Упркос великим димензијама, каросерија Пеугеота не надмашује димензије. Успешна комбинација линија, ребара и хромираних детаља учинила је француску лимузину оптички лакшом од Инсигније, Мондеа или Пасата.
Заузврат, дуго међуосовинско растојање је трансформисано у пространост у кабини. Биће чак четири одрасле особе, иако се мора признати да у другом реду нема много простора за главу. Седишта, посебно предња, имају идеалне контуре, које уз одличну звучну изолацију и ергономски положај за вожњу позитивно утичу на удобност путовања на дугим рутама.
Француски аутомобили су већ дуги низ година познати по свом беспрекорном ентеријеру. Пеугеот 508 прати тренд. Квалитет материјала није задовољавајући. Покушајте да пронађете нешто што изгледа лоше или је лоше на додир. Вреди додати да је унутрашњост лимузине Пеугеот дизајнирао наш сународник. Адам Базидло је урадио одличан посао. Кабина је једноставна и елегантна у исто време. Тестирани аутомобил би могао да стоји у рангу са аутомобилима премијум сегмента. Крем кожа на седиштима изгледа лепо, као и комбинација светлих панела на вратима и тепиха са црним украсима на врху инструмент табле и врата. Оно што је важно, салон није само леп, већ је и добро састављен.
Ергономија такође оставља много да се пожели. Незгодне контроле звука и темпома, познате са старијих модела Пеугеот, замењене су традиционалним дугмадима на волану. Класична читљива инструмент табла такође оставља добар утисак. Укључује мерач температуре уља, реткост у модерним возилима. Кокпит није био преоптерећен дугмадима. Мање важне функције возила се контролишу помоћу точкића мултимедијалног система.
Није нас у потпуности уверила локација одељака за одлагање ствари. Није било згодне кутије за телефон или кључеве и држаче за чаше поред ручице мењача. Два на централној конзоли. Ако возач одлучи да у њега стави пиће, мораће да се помири са чињеницом да је екран за навигацију сакривен флашом или шољом. Наслон за руке, који је поклопац централног претинца за рукавице, нагиње се ка сувозачу, па само возач има слободан приступ унутрашњости претинца. Традиционални начин отварања би био бољи. Могла је бити велика касета за рукавице на левој страни стуба управљача, али је простор био изгубљен. Тамо ћемо наћи ... прекидаче за ЕСП систем и паркинг сензоре, као и дугмад за опциони хеад-уп дисплеј.
Мењач је прецизан, а ходови дизалице кратки. Неће сви бити одушевљени отпором полуге. У том погледу, Пеугеот 508 је ближи спортском аутомобилу него лаганој лимузини. Свиђа нам се ова карактеристика мењача – савршено се уклапа са снажним турбодизелом од 163 КС. Када возите динамично, 2.0 ХДИ јединица ће испарити са лепим пригушеним басом. Максимални обртни момент од 340 Нм доступан је при 2000 о/мин. Заиста јесте. Пеугеот 508 ефикасно реагује на десну ногу возача, под условом да тахометар показује горе поменутих 2000 обртаја у минути. У нижим обртајима доживљавамо тренутак импотенције праћен експлозијом погона. Правилно третиран мотор убрзава Пеугеот 508 до "стотине" за мање од девет секунди.
Свако ко одлучи да купи турбодизел аутомобил цени не само динамику. Очекује се и мала потрошња горива. На аутопуту - у зависности од услова и стила вожње - Пеугеот 508 сагорева 4,5-6 л/100 км. У граду, путни рачунар каже 8-9 л / 100км.
Пошто смо споменули град, мора се додати да масивни кровни стубови, висока линија пртљажника и радијус окретања од 12 метара веома отежавају маневар. Пеугеот је свестан ове чињенице и нуди задње сензоре као стандард на верзијама Ацтиве, Аллуре и ГТ. Листа опција укључује предње сензоре и систем за мерење паркинг места. Аутоматизовани паркинг системи за Пежо 508, познати из конкурентских лимузина, још нису планирани.
Поскочно вешање ефикасно покупи неравнине и истовремено обезбеђује довољну вучу. Они који изједначавају француске аутомобиле са превише мекано подешеном шасијом доживеће пријатно разочарење за воланом Пежоа 508. Лавља лимузина се одлично вози. Ако смо у искушењу да јаче притиснемо гас, видећемо да вешање омогућава мало нагињања тела у кривинама. Крај доњег строја је много даље него што смо првобитно мислили. Општи осећај залиха је ометен осредњим вешањем и комуникацијама управљања.
Пеугеот 508 не шокира ниским ценама. Основна верзија са 1.6 ВТИ мотором кошта 80,1 хиљада. злоти. За тестирану верзију Аллуре са 163 ХДИ турбодизелом снаге 2.0 КС. платићемо најмање 112,7 хиљада ПЛН. злоти. Износ је оправдан богатом опремом. Не морате додатно да плаћате, укључујући улаз без кључа, задње паркинг сензоре, ЛЕД унутрашње осветљење, двозонску климатизацију, грејање предњих седишта, полукожне пресвлаке и опсежан аудио систем са осам звучника са УСБ и АУКС и Блуетоотх везе са стримингом музике.
Да ли да купим Пеугеот 508? Тржиште је већ дало одговор. Прошле године је продат у преко 84 примерака у Европи. Тако је морала бити препозната супериорност француске лимузине, укључујући моделе Мондео, С60, Авенсис, Суперб, Ц5, и40, Лагуна и ДС.
