Пеугеот 5008 прве генерације - занимљива понуда за породицу

У 2009-2016, Пеугеот је одлучио да створи конкурента свом рођаку Цитроен Ц4 Гранд Пицассо. Тако је настао миниван 5008. Идеја није издржала тест времена. Данас је овај модел… СУВ. Али да ли је вредно занимања за половну прву генерацију?

Пежо 5008 постао је "шлаг на торту" међу миниванима француског концерна. Бренд је већ понудио мали 1007, мало већи 3008 и породичну „тврђаву“, тј. 807. 5008 је настао као конкурент Цитроену Ц4 Гранд Пицассо, који је био његов брат близанац - оба аутомобила су направљена на истом ПСА. диск ПФ2. Изглед модела 5008 је мало освежен за 2013. годину, иако и стара и нова верзија и даље изгледају добро. Транспортни капацитет је такође примамљив - аутомобил је био доступан у верзијама са 5 и 7 седишта, а запремина пртљажника је била од 675 до (ситница!) 2506 литара.

Аутомобил није имао наследника који је следио исту идеју, јер су укуси возача почели да прате теренце као што очи суриката прате лешинара. Тако се данашњи 5008 труди да буде простран СУВ, а прва генерација не крије породичне амбиције и одбојност према макадамским путевима. Али да ли он празни породични буџет неколико година након дебија?

Грешке

Цене за Пеугеот 5008 И постају све атрактивније и релативно је тешко наћи исти млад и велики аутомобил за велику породицу, који је јефтинији. Међутим, задовољство у вожњи зависи од верзије аутомобила, у ком случају је бензин лоша идеја. Многи од ових примера налазе се испод хаубе 1.6 ТХП мотора који су испоручили Немци - такође је радио испод хаубе МИНИ-ја и многих других ПСА (Пеугеот-Цитроен) модела.

Све док оставља одличан утисак на путу, само ће механичари за наплату бити задовољни услугом. Мотор је постао озлоглашен по скупим и честим кваровима на затезачу временског рока (поправке пута), напуклим разводницима, проблемима са рачунаром на возилу и наслагама угљеника. Први кварови су се често јављали после око 50 1.2. км, данас ови агрегати већ имају много већу километражу код половних аутомобила, што ствара додатне ризике. Међутим, вреди тражити мањи и – нажалост у овом аутомобилу, изразито мање динамичан – ПуреТецх, који добија добре критике иако је још увек прилично млад дизајн. У његовом случају, само треба да запамтите да систематски мењате уље према параметрима које је стриктно дефинисао произвођач - зупчасти ремен овде ради у уљном купатилу и лоше или старо мазиво „штуца“ на мотору, губи снагу.

Дизели су, с друге стране, изузетно успешни, иако захтевају додавање посебне течности за филтер честица дизела. Њихов проблем је велика километража, па - упркос укупној издржљивости - треба узети у обзир кварове компресора, система за убризгавање и потребу замене ФАП филтера (након око 160 хиљада км).

Поред тога, задње вешање и електроника нису погодни за свакодневну употребу. У последњем случају, пре свега говоримо о досадним грешкама на рачунару на возилу, које понекад нестају саме, а понекад захтевају борбу у служби. Вреди добро проверити аутомобил пре куповине на дијагностичкој станици, како у погледу механике тако и у погледу историје поправке. Ово ће вас задржати без стреса и смањити ризик од преоптерећења вашег буџета. Било како било, најјача страна овог аутомобила није издржљивост, већ практичност.

унутрашњост

Традиционални волан одаје да је Пеугеот 5008 И модел претходне генерације, јер садашњи произвођач уграђује точкове величине крофне за кафу са сатом који се налази изнад обода – супротно изгледу, ово решење је веома згодно. У овом аутомобилу нема такве екстраваганције, али кокпит и даље изгледа као пресађени катамаран. Грли возача, има много дугмади, и даље изгледа прилично модерно, иако се овакав дизајн може видети годинама - чак и након отрцаног и старомодног мултимедијалног система. Француски концепт ергономије је изненађујући - дугме за контролу стакленог крова ударило је у ручицу мењача, а не у плафон, као код других брендова, пртљажни простор испред путника је мали и има избочину која подсећа на гнездо стршљена, а контролне табле за воланом треба мало да се навикне, јер се једноставно не виде. Ови недостаци, међутим, донекле прикривају несумњиве предности.

Прво, у продајним салонима, аутомобил се стандардно може наћи са 3 реда седишта. Ово последње ће радити само за децу или као столица за мучење за одрасле, али то је тако. Осим тога, сва седишта, осим возачевог, могу да се преклопе, што аутомобил претвара у теретни боинг, с том разликом што не може да лети. Било је и занимљивих укуса. Материјали који се користе су просечни на местима, посебно у пртљажнику, али на овом последњем се светло може извући до краја да би се добила батеријска лампа. Савршено за породично камповање и ноћну потрагу за инсектима који гмижу испод седишта у аутомобилу. Поред тога, путници позади могу да померају седишта, имају своје подесиве вентилационе отворе, под је свуда раван, а на свим вратима се налази џеп. Лако доступне предње и задње 12В утичнице су такође згодне – на њих можете да повежете телефоне или таблете током дугих путовања, дајте деци тренутак мира. Али коју верзију мотора изабрати?

На путу

Варијанта 1.6 ТХП оставља најбољи утисак на путу. Минимум 156 КС довољно да се овај аутомобил вози релативно весело, а мотор спремно реагује на команде десне ноге и ради веома културно, спонтано улазећи у високе обрте. Нажалост, хитан је и скуп за употребу. Љубитељи бензинских агрегата требало би да се кладе на 1.2 ПуреТецх, који осим специфичног звука 3 цилиндра и благог недостатка снаге код оваквих димензија (130 КС), практично нема других озбиљних недостатака. Постоји и атмосферски 1.6 ВТи агрегат, али у 5008 сарадња са њим личи на разговор Пољака и Кинеза о животу – тешко се слагати.

У овом аутомобилу сви дизелаши ће бити најбољи избор. Нису посебно проблематични, иако је 1.6 ХДи, чија снага почиње од 109 КС, прилично слаб. Вреди тражити примерак са 2.0 ХДи испод хаубе, који има најмање 150 КС. Ово је веома добар и проверен мотор. Поред тога, посебно након загревања, ради добро и тихо, а мала резерва снаге се пријатно осећа при претицању, чак и са пуним аутомобилом, и током динамичнијих маневара. Заузврат, суспензија је јединствено фокусирана на удобност и не воли нагле промене правца и серпентине. 5008 је аутомобил дизајниран за дуже руте, иако ручни мењач мало квари позитиван утисак. Ауто је спор, али у овом случају то није битно, јер тешко да ће неко возити овај аутомобил динамично. Брзина се мења глатко и нежно током рада.

Пеугеот 5008 И није СУВ који свет толико воли, али ипак има много предности. Довољно је истрпити се са његовим недостацима и испоставило се да је ово једна од најзанимљивијих понуда за велике породице по овој цени и у овом узрасту.

Овај чланак је направљен љубазношћу ТопЦар-а, који је обезбедио возило из своје тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]