Пеугеот 407 Цоупе 2.9 В6
Садржина
Али будите опрезни - овог пута дизајн нису потписали дизајнери Пиннинфарина. Бринули су о претходнику. Новина је плод домаћих (Пеугеот) дизајнера. И ако не било где другде, морамо признати да су надмашили своје италијанске колеге у елеганцији. 407 Цоупе је још елегантнији од свог претходника.
Као резултат тога, изгубио је део своје агресивности – на пример, издувне цеви су могле да се поцепају, по једна са сваке стране – али у исто време, не смемо заборавити да је одрастао, постао зрелији и ушао у разред где је ' агресија' више није адут. побољшање репутације. Зато свима који се куну у то, а не у удобност, препоручујем да погледате нижу класу, посегнете за 307 ЦЦ са сцролл-фоур мотором (130 кВ / 177 КС) и потрошите додатни адреналин на њега. .
407 Цоупе је намењен потпуно другачијим купцима. Да умирим господу којој није потребна лимузина, али која тражи исти комфор као, на пример, 607. Не верујете? Добро, хајде да направимо купе на другој страни. Новитет је знатно порастао у односу на претходника (а то смо већ сазнали) – за око 20 центиметара, што значи да је само осам центиметара краћи од највеће кућне лимузине.
И у другим областима ништа не заостаје. Још је шири по ширини (за 3 центиметра), по висини је четири центиметра мањи (како и доликује купеу!), И да је ближи „Шестсто седам“ него „Четиристо седам“, и, можда, најбоље илуструје палета мотора ... У њему ћете пронаћи само три мотора, а сва три су потпуно из максималне конфигурације.
Колики је овај аутомобил, можете сазнати и када га заобиђете. Нос је невероватно дугачак. Осим тога, добар метар зјапи изнад предњих точкова. По правилу, овај дизајн може значити застој у завојима, али пошто је већина мотора изнад точкова, а не испред њих (гледано са возачевог седишта), тога се не треба плашити. Чињеница да преграда у којој седите није мала, видећете када отворите врата.
Достижу 1 метар дужине и како им се шарке не би савијале, брину се о две стабилизационе плоче на дну, које помажу у ношењу огромних маса лима. Дакле, као шалу, овај аутомобил бисмо и даље могли назвати 4 Цоупе. Па, не можемо! Зато што је дизајном превише сличан Четири стотине и седам, јер седи на истој шасији као и 607, и зато што је за многе најлепши и дизајнерски најприкладнији Пежо са том ознаком.
Да је то четири недеље, а не шест недеља, такође постаје очигледно изнутра. Линије су добро познате. Наравно, они су адекватно употпуњени додацима, међу којима морамо истаћи квалитетну кожу (такође на командној табли!), Хромиране украсе и полирани алуминијум. Међутим, купе не може сакрити елегантну и превише јефтину за ову класу пластику на средишњој избочини, као и презасићене тастере на централној конзоли које не можете слепо освојити. Нека претходна знања о рачунару и жеља за открићима могу вас спасити, али ипак не можете избећи почетну забуну.
Али тешиће вас (да тако кажем) друге ствари. Прво, електрично подесива предња седишта – чак и ако желите да ослободите приступ задњем седишту – или доста електронике која ће се побринути за ваше добро. На пример, електрични прозори, сензор за кишу и светло, двосмерни клима уређај (у кишним данима прилично је тешко прерасти огромно ветробранско стакло, а у „ауто” режиму шаље превише топлог ваздуха у стопала), одличан аудио систем са одличним ЈБЛ озвучењем, путним рачунаром, навигационим уређајем, гласовном командом која са сувише уским скупом команди (још) не показује никакве реалне предности, и на крају, али не и најмање важно, две одличне полуге на волану за темпомат (лево) и аудио систем (десно).
Ако се питате која вас осећања обузимају када први пут уђете у овај купе, могу рећи да то управо очекујете од овог аутомобила. И ово је добро! Предња седишта су спортска, ниска и нуде оптималну вучу и удобност. Са задње стране, прича је мало другачија. Постоје два седишта која су много дубље у делу седишта (углавном због благо нагнутог крова), и ако још увек можемо рећи да је довољно удобно за улазак, сигурно не можемо успети да изађемо. Упркос огромном отвору који су створила врата. Дакле, већ је јасно да ће овај одељак имати два.
Шта је са електраном? Ако сте један од оних који још увек грди ручне мењаче, онда је одговор очигледан: шестоцилиндрични бензински мотор! Вероватно се нећете сви сложити, јер је дизел "битурбина" готово једнако снажна и, поврх тога, много је економичнија. Јел тако! Али дизел мотор никада неће знати тако пријатан (читај оштар) звук који бензински мотор производи у аутомобилу. И овај, верујте ми, вреди и оних неколико литара безоловног бензина пређених преко стотину километара.
Да, добро сте прочитали, још неколико литара! Дволитарски шестоцилиндрични мотор, који је ПСА развио у сарадњи са Реноом, већ је по доласку показао да оно што крије у себи нису сахарске камиле навикле на живот у Сахари, и не дивљи мустанги, већ вране у најбољем смислу реч.. Да се разумемо; купе са њима одлучно убрзава, узорно вуче и постиже завидну максималну брзину, али се најбоље осећају у средњем радном опсегу (између 2 и 9 обртаја у минути).
Ово доказује да су васпитани и дорађени управо у стилу који облик овог аутомобила предвиђа. Исто важи и за мењач, који се одупире оштром и брзом повлачењу (што је типично за Пеугеот!), Управљач и мењач, електронику (ЕСП се аутоматски укључује при 50 километара на час), огибљење, које вам омогућава да одаберите „спортски“ програм (омогућава опругама и ударцима да се мало стврдне), али нећете га користити често, верујте ми, и на крају, али не најмање важно, за шасију и цео аутомобил, који се већ осећа снажан. боље на аутопутевима него на завојима због величине и препуста.
Али вратимо се на тренутак на брзину протока и сазнајмо шта значи тих неколико литара више. Са економичном вожњом од око десет литара на 100 км, при нормалној вожњи мораћете да поднесете 13, а при вожњи знајте да потрошња лако скочи на 20 па и више. Пуно, ништа, али ако ово упоредите са основном цијеном овог купеа (8 толара), која је у тестном случају лако прешла границу од десет милиона, онда то опет није довољно да будуће власнике уплаши од задовољства.
Матевж Коросхец
Фотографија: Саша Капетанович.
Пеугеот 407 Цоупе 2.9 В6
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 155 кВ (211 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 243 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године, гаранција мобилног уређаја 2 године. |
| Замена уља сваким | у зависности од сервисног рачунара км |
| Систематски преглед | у зависности од сервисног рачунара км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.873,64 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 55.527,96 € 0,56 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-60° - Бензин - Попречно монтиран сприједа - Пречник и ход 87,0×82,6 мм - Запремина 2946цц - Омјер компресије 3:10,9 - Максимална снага 1 кВ (155 кс) при - просјечној брзини клипа у минути при максималној снази 211 м / с - специфична снага 6000 кВ / л (16,5 хп / л) - максимални обртни момент 52,6 Нм при 71,6 о / мин - 290×3750 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - гориво са више тачака ињекција. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,077; ИИ. 1,783; ИИИ. 1,194; ИВ. 0,902; В. 0,733; ВИ. 0,647; задњи 3,154 - диференцијал 4,786 - фелге 8Ј × 18 - гуме 235/45 Р 18 Х, опсег котрљања 2,02 м - брзина у ВИ. брзина при 1000 о/мин 39,1 км/х. |
| Капацитет: | максимална брзина 243 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,0 / 7,3 / 10,2 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, две троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, троугласте попречне шине, попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење ), задњи диск, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,8 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1612 кг - дозвољена укупна тежина 2020 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1490 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1868 мм - предњи траг 1571 мм - задњи траг 1567 мм - клиренс 11,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1550 мм, задња 1470 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пречник управљача 390 мм - резервоар за гориво 66 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 1031 мбар / рел. Власништво: 53% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт М3 М + С / Очитавање мерача: 4273 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,1 година ( 144 км / х) |
| 1000м од града: | 29,0 година ( 183 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 / 11,0с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,1 / 13,3с |
| Максимална брзина: | 243км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 13,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 20,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 16,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (338/420)
Ако сте љубитељ купеа и већ сте импресионирани његовим претходником, не оклевајте. 407 Цоупе је још елегантнији, већи, зрелији и бољи у сваком погледу. А ако се на крају играте са ценом, такође ћете открити да је знатно приступачнија од конкуренције. Па шта вас је друго могло зауставити?
Споља (14/15)
Исто је било и са претходником, а исто се може рећи и за то: Пеугеот очигледно нема проблема са обликом купеа.
Унутрашњост (118/140)
Огромне спољне димензије - гаранција пространог ентеријера. Нешто мање на задњој клупи. Грагио заслужује вентилациони систем.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)Када је у питању комбинација са шестостепеним мануелним мењачем (иако ово није модел), нисмо могли да тражимо прикладнији мотор.
Перформансе у вожњи (76
/ КСНУМКС)Огибљење омогућава два режима ("ауто" и "спорт"), али је дугме "спорт" у овом случају потпуно лишено. Овај аутомобил није тркачки аутомобил, већ елегантни купе!
Перформансе (30/35)
Прилике су у потпуности у складу са очекивањима. Мотор ради свој посао уверљиво и глатко у исто време.
Сигурност (25/45)
Шта му још недостаје? Мало. Иначе, нема потребе размишљати о аутомобилу вредном десет милиона толара.
Привреда
Цена је разумна у поређењу са конкуренцијом. Ово се не односи на потрошњу. Када јури, лако скочи до 20 литара или више.
Хвалимо и замерамо
складан, елегантан дизајн
осећај купеа изнутра
снага и звук мотора
богата опрема
висококвалитетни окови (кожа, алуминијум, хром)
централна конзола са тастерима
велика и тешка врата (отворена на уским паркиралиштима)
превише глатка и јефтина пластика на централној конзоли
вентилациони систем (одмрзавање ветробранског стакла)
