Пеугеот 407 2.2 ХДи СТ Спорт
Да будемо прецизни, 2.2 ХДи је био један од првих мотора који је добио тако име. И такође један од првих са заједничком линијом мотора у палети мотора Пеугеот.
Када се родио – последњих година прошлог века – важио је за праву силу. Био је способан да развије снагу од 94 до 97 киловата (у зависности од модела) и нудио је 314 Нм обртног момента. Више него довољно за та времена. Иако је тачно да је код већих модела брзо постало јасно да снаге и обртног момента никада није на претек. Поготово у онима где је ручно мењање брзина преузело аутоматски мењач.
Године су пролазиле, такмичари нису спавали, па се догодило да је чак и у његовој кући мотор био два децилитра мање снажан од његовог старијег брата.
И не само на власти. Клинац такође има већи обртни момент. Анксиозност! Овако нешто не би требало да се дешава у кући. Инжењери ПСА-е звали су Форд јер је њихова сарадња у неколико наврата била успешна, па су заједно засукали рукаве и поново се ухватили у коштац са највећим дизел мотором са четири цилиндра. Основе се нису промениле, што значи да мотор има исти блок са истим величинама отвора и ходом.
Међутим, коморе за сагоревање су потпуно редизајниране, степен компресије смањен, стара генерација убризгавања замењена је новом (пиезоелектрични ињектори, седам рупа, до шест убризгавања по циклусу, притисак пуњења до 1.800 бара) и модернизована са потпуно нови систем принудног пуњења. Ово је суштина овог мотора.
Уместо једног турбопуњача, крије два. Нешто мањи, постављени паралелно, од којих један ради стално, а други по потреби прискаче у помоћ (од 2.600 до 3.200 о / мин). У току вожње то значи да се мотор не понаша како би се очекивало из техничких података, јер су снага и обртни момент сада прилично уобичајени за тако велике количине дизела. Штавише, остало се постиже једним турбопуњачем.
Дакле, јасно је да предности два турбопуњача не треба тражити у већој снази, већ негде другде. Оно што је највећи недостатак дизел мотора - у уском радном опсегу, који је код савремених дизел мотора од 1.800 до 4.000 обртаја у минути. Ако желимо да повећамо снагу мотора са већим турбо пуњачем, ова област постаје још ужа због начина рада турбопуњача. Тако су инжењери ПСА и Форд одлучили да крену другим путем, а истина је да је њихова одлука била исправна.
Не треба много времена да се увиде предности његовог дизајна. Неколико миља је довољно и све постаје јасно у трену. Овај мотор има 125 киловата и 370 њутн метара обртног момента, у то нема сумње, али ако сте навикли на спиралне дизеле, нећете га осетити за воланом. Убрзање је невероватно доследно у целом радном подручју и без непотребних трзања. Јединица се лепо окреће од 800 обртаја радилице. И овај пут реч "пријатно" користите дословно. Да се мотор у носу убрзава из снаге, међутим, научите тек на низбрдицама где његов обртни момент и снага заиста долазе до изражаја. Слепо убрзање се ту не завршава!
Било како било, чињеница је да Пеугеот поново има модеран 2-литарски дизел, који ће у наредних неколико година моћи без проблема да се такмичи са конкурентима. Зато је време да се позабавимо његовим мењачем, што му остаје највећи недостатак. Додуше, то је шестостепени мењач, и бољи је од већине које смо тестирали на Пеугеоту, али је и даље сувише лоше завршен да би дочарао супериорност производа завученог у нос возачу.
Матевж Коросхец
Фото: Алес Павлетић.
Пеугеот 407 2.2 ХДи СТ Спорт
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 125 кВ (170 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 225 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - битурбодизел са директним убризгавањем - запремина 2179 цм3 - максимална снага 125 кВ (170 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 370 Нм при 1500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/55 Р 17 В (Гоодиеар УГ7 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 225 км / х - убрзање 0-100 км / х за 8,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1624 кг - дозвољена бруто тежина 2129 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4676 мм - ширина 1811 мм - висина 1445 мм - пртљажник 407 л - резервоар за гориво 66 л. |
Наша мерења
| (Т = 7 ° Ц / п = 1009 мбар / релативна температура: 70% / очитавање метра: 2280 км) | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 137 км / х) |
| 1000м од града: | 30,2 година ( 178 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,0 / 10,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,1 / 11,6с |
| Максимална брзина: | 225км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 8,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
У Пеугеоту, нови 2.2 ХДи мотор добро попуњава празнину у понуди дизел мотора. И ово се не сме занемарити. У исто време лансирана је јединица која је у овом тренутку једна од најмодернијих по свом дизајну. Али то обично значи мало просечном кориснику. Снага, обртни момент, удобност и потрошња горива су много важнији, а уз све наведено, овај мотор испада у најлепшем светлу.
Хвалимо и замерамо
модеран дизајн мотора
капацитет
федерални захтев
потрошња горива (по снази)
удобност
нетачан мењач
аутоматско активирање ЕСП -а при брзини од 50 км / х
централна конзола са тастерима
