Пробна вожња Пеугеот 3008 ХИбрид4
А унутра - 3008. Сада је све јасно и званично потврђено: концерн ПСА, који већ неколико година „омета“ конкуренте необичним решењем за дизел хибриде, производиће и продавати праве хибриде.
У пракси то изгледа овако: напред остаје позната технологија мотора са унутрашњим сагоревањем (између редова: када их питате директно и погледате их у очи, они не поричу могућност бензинског мотора), а овај погон ће бити повезан позади са електромотором. То јест: дериват нафте ће покретати предње точкове, а електрична енергија задње.
Ова класификација технологије чини релативно лаком имплементацију правог хибрида. То значи да аутомобил може да вози само мотор са сагоревањем, само електромотор или обоје истовремено. То ће бити случај са Пеугеотом (и нешто касније са Цитроенсом), али у почетку заиста личи на ХДи хибрид.
Све је почело прототипом Прологуе ХИбрид4 на прошлогодишњем салону аутомобила у Паризу. Прологуе је прво представио нови модел Пеугеот (3008), а сада још увек носи коначни погонски склоп или хибридну шему. Али у овом случају нема овце у овчијој кожи; он се може похвалити ниском стандардном потрошњом горива и ниским емисијама угљеника, али са становишта перформанси то уопште није оно што подразумевамо под појмом "хибридни аутомобил".
Ако саберете капацитете обе електране, добићете број 200 (у "коњима") или 147 у киловатима. Прилично много, посебно за аутомобил ове величине.
Овај хибрид има 20 месеци развоја испред себе (што укључује не само усавршавање технологије аутомобила, већ и предпродукцију и одобрење код добављача), па је Париз и даље прилично шкрт на технологији, али знамо да је класични 3008 са таквим ХДи мотор тежи добро једну и по тону. Ако проценимо за више од инча, хибрид ће бити тежак око 200 килограма, а тона и три четвртине не би требало да буду велика препрека за 200 коњских снага.
У првом кратком тесту, управо развијена теорија је потврђена – овај ХИбрид4 се креће веома динамично: брзо са места, али и брзо у вишим брзинама, тестирајући флексибилност погона. ПСА је одлучио да између ХДи мотора и предњих точкова постави роботски шестостепени мењач, који није предзнак будућности, али је поуздан партнер овом погону и добро служи општој сврси аутомобила.
ХДи, који је већ много пута помињан, познат је, али дволитарски турбодизел са технологијом 16 вентила у главама, способан да развије снагу од 120 киловата, доведен до следеће генерације усавршавања и побољшања. Остали су до 147 доведени синхроним електромотором са сталним магнетом, који је смештен испод пртљажника изнад задње осовине.
Електрична енергија за њега се акумулира (како све показује, тренутно једино интелигентно техничко решење) из НиМХ батерија инсталираних поред електромотора. Гомила такође садржи сву потребну управљачку и радну електронику. Добра страна таквог техничког решења и имплементације је то што они лако могу припремити ову конфигурацију за било који производни модел, што, очигледно, намеравају да учине у не тако блиској будућности. Опет, наравно, зависи од тога које ће се методе користити у светској политици.
Пеугеот 3008 ХИбрид4, као и сви наредни, биће хибриди на сва четири точка: не само за побољшану потрошњу горива и чистоћу, већ и за већу динамику вожње, већу сигурност и бољи положај у завојима.
У зависности од тога како је погон конфигурисан и како се управља погоном, возач ће моћи да изабере један од четири режима вожње: аутоматски (за најбоље резултате у погледу потрошње горива, вуче и безбедности), ЗЕВ, Зеро Емиссион. Аутомобилски, односно искључиво електрични погон за потпуну чистоћу), 4ВД (израженија интеракција оба погона) и спортски - са бржим мењањем степена преноса и мењањем при већим брзинама мотора.
Тренутни режим вожње приказује централни екран од седам инча (сличан оном на који смо навикли код Тоиотиних хибрида), а слични подаци биће доступни и између већих мерила и на левом мерилу, који ће заменити тахометар.
За ово друго, што такође можете видети на фотографији, коначни образац још није попуњен. Једна од (најбољих) карактеристика погона ХИбрид4 је и укључивање задњег (електричног) погона током пребацивања (пренос поред ХДи мотора), због чега се мењач осећа мање приметним и глатким.
Док је 3008 опремљен 163-литарским ХДи-ом, аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка од 6 коњске снаге и троши стандардних 7 литара горива на 100 километара, верзија ХИбрид4 повећава исту снагу турбо дизела са снагом електромотор и промене. за погон на сва четири точка. Истовремено, потрошња се смањује на 4 стандардна литра по XNUMX км стазе.
Ово звучи обећавајуће, а будући да је велика вероватноћа да Пеугеот (или ПСА) неће бити једини који ће понудити хибриде у блиској будућности, можемо се радовати динамичнијим и истовремено економичнијим аутомобилима. И то не у децималним разломцима! Ако је тако, вреди гледати у ову будућност са оптимизмом.
Модел: Пеугеот 3008 ХИбрид4
мотор: 4-цилиндрични, линијски, турбодизел, предња заједничка шина; синхрони електромотор позади;
помак (цм?): 1.997
максимална снага (кВ / кс при 1 / мин): 120 (163) на 3.750; 27 (37) без података *;
максимални обртни момент (Нм при 1 / мин): 340 на 2.000; 200 Нм без података *;
мењач, погон: РР6, 4ВД
испред: појединачне вешалице, опружни носачи, троугласте попречне греде, стабилизатор
последњи пут према: полукрута осовина, завојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор
међуосовинско растојање (мм): 2.613
дужина × ширина × висина (мм): × × 4.365 1.837 1.639
пртљажник (л): нема података
Маса празног возила (кг): нема података
максимална брзина (км / х): нема података
убрзање 0-100 км / х: нема података
Комбинована ЕЦЕ потрошња горива (л / 100 км): КСНУМКС, КСНУМКС
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
