Пеугеот 3008 2.0 ХДи (110 кВ) Премиум пакет

Чак ни недостаци овог аутомобила за празнични понедељак нису замрачили његов укупни утисак. Истина је: неко је разбио огледала на штитнику за сунце возача, аутоматско подешавање висине предњих светала није успело, ХУД је радио сада, а не сада, а аутомобил се мало вуче удесно. Али све се може решити.

Спољашњи изглед? Рецимо само да је то нешто посебно и да занима многе. И онда најважнија ствар за 3008: знатижељници гледају унутра и примећују необичан облик радног места возача; Високо подигнут део повезан са командом између возача и сувозача. Можда је тешко поверовати јер звучи нелогично и ирационално, али (доказани) део може да преврне вагу у корист куповине овог аутомобила.

Ова централна конзола је у принципу добра: десна рука возача удобно и удобно лежи на њој. Али и он је крив за три непријатности. Прво, кутија испод има поклопац који се отвара према возачу, што отежава коришћење сувозачу.

Друго, испред фиоке постоје корисна места за конзерве, али ако постоји само једна, незгодно је пребацивање.

И треће, ако морате брзо да окренете управљач (на пример, у критичној ситуацији), десни лакат возача се забија у кутију, што значи не само непријатности, већ и вероватноћу да се маневар неће извести као Возач би желео.

Човек се на много тога навикне ако има „више“ разлоге. А већ знамо да чудност привлачи. Ево како ствари стоје у XNUMX: не само да се средњи део разликује од онога на шта смо навикли; Возачево седиште је такође нешто посебно. Негде доња ивица шофершајбне, негде горња ивица, негде - унутрашњи ретровизори, иначе се "намештај" поставља око возача.

3008 пружа најбоље искуство у вожњи. За воланом Оставља утисак снажног и компактног јер је већина његових карактеристика овде сажета: положај возача, спољне димензије, унутрашњи простор, дизајн инструмент табле, материјали, израда, крутост управљача, управљачки механизам и перформансе мотора. Све наведено оставља одличан утисак о целини.

Могли бисмо овде да завршимо снимање, али ипак. Треба додати и друге предности, на пример, одличну звучну изолацију, која вам омогућава потпуно нормалан разговор у кабини, чак и при брзини од 160 километара на сат, или уопште једноставност коришћења овог аутомобила.

Ако прескочимо горе наведене добре стране возачевог радног мјеста, спомињемо утор за скијање, раздијељени отвор пртљажника (доња трећина поклопца спуштена је у водоравни положај погодан за утовар), сва четири аутоматска клизна прозора у оба смјера, трећа дељивост задње клупе (где једним покретом приликом одлагања наслона седиште мало продубљује, а додатна полуга за то је такође у пртљажнику), завесе за прозоре на задњим бочним вратима, панорамски кровни прозор, готово савршен звук навигациони систем, ефикасан клима уређај (који захтева само корекцију температуре током рада, и то само за степене Целзијуса), огроман број ефикасних кутија и простора за складиштење малих предмета и добро унутрашње осветљење, где је једна од лампи у пртљажнику такође преносива батеријска лампа.

Нисмо навикли на ову врсту опреме у овој класи величина (3008 је технички варијанта 308, што је типично за нижу средњу класу).

Добро као недостатак налазимо: рецимо, споро и недостатак навигације (у граду преспоро детектује промену улице и у њему још увек нема тунела Љубљана Шентвисх) и прорезе за урин на задњој клупи који се не могу затворити, хлађење у кутији између предњих седишта за затварање или резервоара за гориво који се може отворити само кључем.

Ово нас доводи до Механика. 3008 такође има типичан Пеугеот погонски склоп који је нејасан при пребацивању на место, стабилан када се полако мења током вожње и дословно му се опире при брзој промени степена преноса. Рекао бих: зна да вози нормално. И ништа више.

Ово је потпуно другачије мотор у овом аутомобилу. Два литра и турбопуњач дају овом турбо дизелу одличне перформансе, а чак и више, његова потрошња је изненађујућа. Путни рачунар је мало лакши (према нашим мерењима, око пола литра на 100 км), али то не утиче на укупан утисак.

Тако моторизовани 3008 развија брзину нешто мању од 200 километара на сат. конзумирати само добрих 12 литара на 100 километара, иначе смо током вожње затекли следеће вредности: при 90 км/х у трећој четвртој брзини, у петој 3, 5 и шестој 3 литра на 9 километара (у погрешном смеру се повећава проток долази из – за прениску брзину у високим брзинама), при 100 км/х у седмом четвртом степену преноса, у петом шестом и шестом – 130 литара на 5 километара.

При брзини од 160 километара на сат троши око осам литара горива на 100 километара у шестом степену преноса, а при благој вожњи аутопутем до крајњих граница у просеку износи само седам литара на 100 километара.

И са овако повољном потрошњом, вратимо се карактеристикама мотора. мотор лако се окреће до 5.000 обртаја у минути, где почиње црвено поље, али у свакодневној употреби није познато да ли возач претиче на 4.000 обртаја у минути, а до ове вредности мотор је приметно тиши, мања потрошња горива и механичка издржљивост - искуством – дуже.

Мотор скоро никада не остаје без даха, чак ни при вожњи узбрдо и када су захтеви возача, да тако кажемо, спортски. Чак и у том случају шасија није баш спортска, али и даље беспрекорно води точкове у смеру који возач бира помоћу управљача.

Па опет: вау! Пеугеот 3008 2.0 ХДи је најбољи Пеугеот у овом тренутку. И то је убедљиво.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Пеугеот 3008 2.0 ХДи (110 кВ) Премиум пакет

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	193 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.750 о/мин – максимални обртни момент 340 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 235/45 Р 18 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт3).
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1/4,7/5,6 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км.
Масе:	празно возило 1.529 кг - дозвољена укупна тежина 2.080 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.365 мм - ширина 1.837 мм - висина 1.639 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 990 мбар / рел. вл. = 53% / Статус километраже: 10.847 км
Убрзање 0-100 км:	9,8
402м од града:	17,0 година ( 133 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,8 / 10,6с
Флексибилност 80-120 км / х:	10,0 / 13,1с
Максимална брзина:	193км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	10,4 л / 100 км
потрошња теста:	9,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Пеугеот тек треба да избаци аутомобил који оставља тако суверен утисак. Тале 3008 са турбодизелом у носу је веома свестран аутомобил који ће се допасти и возачу и путницима.

Хвалимо и замерамо

општи утисак робусности и компактности

мотор: перформансе, потрошња

Oprema

шасија

звучна изолација

унутрашњи материјали и израда

благостање унутра, удобност

спора и несавршена навигација

поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“

проверите кварове на аутомобилу

нека непрактична унутрашња решења