Пеугеот 2008 – Мање исправке
Понекад је потребно тако мало да би аутомобил након неколико година производње поново изгледао модерно и атрактивно. Пеугеотов мали кросовер је добио суптилан фејслифтинг, али упркос извесном тржишном искуству остаје атрактивна понуда.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Модел из 2008. је Пеугеотов најмањи кросовер до сада. Са дужином каросерије од само 4,16 метара, паркирање је лако, а маневрисање такође није проблем, јер ограничена управљивост више није проблем за савремене моделе француског бренда. Међутим, ако смо навикли на аутомобил Б-сегмента, 2008. може изгледати прилично широк - 1,83 м ширине - цифра која се налази у моделима Ц и Д-сегмента.
Али нико није обећао микроаутомобил. Насупрот томе, 2008 комбинује величину града са простором и осећајем вожње много већег аутомобила. Једна од карактеристика дизајнираних да побољшају осећај комуникације са релативно великим аутомобилом је подигнута задња линија крова. Можда подсећа на Ланд Ровер Дисцовери, али у Пеугеоту је чисто стилски. Кровни стубови су подигнути, али сам кров целом дужином остаје раван.
Промене нису велике, мада приметне. Предњи панел је обогаћен новом, изражајнијом решетком хладњака, на коју је са хаубе премештена ознака компаније. Постављен је скоро вертикално, чинећи лава поново застрашујућим и угледним. Задња светла су задржала свој карактеристичан спољашњи облик, али се изглед уметака променио. У складу са најновијом стилском филозофијом бренда, три вертикална црвена светла вире из провидног абажура како би дочарали трагове канџи лава. За записник, треба додати да је предњи браник редизајниран, иако обе верзије изгледају готово идентично. У понуди ће се наћи и две нове нијансе боја - Ултимате ред, познат из 308 ГТи, и Емералд греен.
Постоје три нивоа опреме: Аццесс, Ацтиве и Аллуре. Ново у понуди је врхунска опрема ГТ Лине. Требало би да да спортски карактер, иако је у овом случају било акцената који би били корисни на терену или на скученим паркиралиштима. Хромиране лајсне су замењене црним, а лукови точкова су заштићени додатним лајснама. Увек их је лакше огребати него огребати или чак савијати крила. Нажалост, није познато да ли ће се ГТ Лине појавити на пољском тржишту. Ако је тако, требало би да очекујете да ће цена варирати око 100. злот
Контроверзни и-Цоцкпит
Мали волан са сатом који се види изнад његовог обода дебитовао је на 208 2012. Годину дана касније нашао се у моделу из 2008. Нису сви возачи убеђени у концепт, али ако проведете мало времена да правилно поставите седиште и волан, видећете да мало управљања може бити заиста добро. точак је у вашим рукама. Нова карактеристика је мултимедијални систем компатибилан са Аппле ЦарПлаи-ом и МиррорЛинк-ом, који је доступан за напредније верзије.
Французи знају како да дизајнирају практично тело, а 2008 је најбољи пример за то. Почнимо од краја. Приступ пртљажнику је затворен широким задњим поклопцем који се спушта до ниског браника. Захваљујући томе, праг утовара је висок само 60 цм, пртљажник има импресивних 410 литара за ову класу, који се може склопити на 1400 литара. Висина и ширина аутомобила готово аутоматски гарантују довољно простора за свих пет путника, иако задње седиште није најудобније. Инжењери су приписали мали минус задњој полици, која се не подиже са отвором. Ако треба да спакујемо нешто веће, морамо то сами да покупимо или изнесемо у потпуности. Признајем, уштеда на два навоја која повезују полицу са вентилом је потпуно несхватљива.
Грип Цонтрол и М+С
Занимљиво решење које ће се ускоро појавити у већим Пеугеот кросоверима је опциони Грип Цонтрол систем. Систем доступан за моторе од 100 КС. и изнад, замењује погон на обе осовине, што није у понуди у овом моделу. Погон који би значајно повећао масу аутомобила и његову цену. То ће, заузврат, довести до ниске популарности таквог решења. Због тога су инжењери предложили систем који ће, у већини случајева, помоћи возачу да превазиђе лагане теренске услове.
Помоћу дугмета изаберите један од пет програма: пут, зимски, офф-роад, „пустиња“ и са искљученим ЕСП-ом. У зависности од површине пута, контрола обртног момента мотора и кочнице предњих точкова су редизајнирани да оптимизују процес поласка и „пробијања“ препрека. На пример, режим вожње песком ограничава брзину мотора при стартовању, што спречава његово потонуће, али при убрзавању аутомобила омогућава вам да у потпуности искористите потенцијал мотора, што електроника не би дозволила у нормалном режиму. У зимском режиму, управљање је подешено тако да је погонски точак са највећим приањањем добио максимални обртни момент.
Да би побољшали теренске перформансе возила опремљених Грип Цонтрол-ом, они су фабрички опремљени гумама за све сезоне Гоодиеар Вецтор 4Сеасонс са ознаком М+С (блато и снег) и одобрењем за зимске гуме.
Три цилиндра или дизел
Постојала је реклама за Пеугеот 308 у којој се самозадовољни инжењер одрекао једног цилиндра. До сада, 2008. године, могли сте додатно да платите за 1.6 ВТи мотор са „комплетом“ од четири клипа – сада ће понуда укључивати само 1.2 ПуреТецх троцилиндрични бензински мотор. Доступан је у атмосферској верзији са 82 КС. или у верзији са компресором од 110 КС. или 130 кс Међутим, са становишта удобности, то није битно, јер је култура рада ове јединице веома висока. Током првих вожњи имао сам прилику да тестирам најснажнију варијанту, доступну само са мануелним мењачем, који је пун енергије. У каталогу може да убрза мали Пеугеот до 200 км/х. Спортски возачи могу бити разочарани, међутим, јер осећај вожње није баш спортски, упркос прилично чврстом вешању. Да бисте искористили потенцијал мотора, потребно је да га повећате и слушате звуке карактеристичне за три цилиндра.
Када тражите четвороцилиндрични мотор, морате погледати понуду дизел мотора. У суштини, ово је један 1.6 БлуеХДи мотор, који се нуди у три опције снаге: 75 КС, 100 КС. и 120 кс Штавише, сви су компатибилни са ручним кутијама. Аутоматски мењач неће бити доступан на пољском тржишту, а љубитељи класичног аутоматског мењача моћи ће га наручити са бензинском верзијом снаге 110 кс.
За купце који бирају скупље нивое опреме, обезбеђена је додатна опрема која обезбеђује сигурност и удобност. Пеугеот 2008 може бити опремљен активном градском кочницом, која минимизира ризик од несреће због непажње возача, или системом помоћи при паркирању, који помаже возачу да се паркира.
Цене се крећу од 55 ПЛН за основну верзију са најслабијим бензинским мотором. Ако желите пристојан мотор и разумну опрему, требало би да размотрите цену од најмање ц.300к. злот Цене за варијанту Ацтиве од 70 коњских снага почињу од 110 злота, а доплата за верзију од 69 коњских снага је 900 хиљада злота. злот Морамо да платимо 130 3,5 злота за најслабији дизел мотор снаге 75 кс, 72 100 злота за 100 кс.
Пеугеот 2008 је несумњиво био успех на тржишту. У таквим случајевима, произвођачи покушавају да не покваре ништа. Суптилне промене су учиниле кросовер привлачнијим и учиниле га више у складу са најновијим моделима бренда, с тим да ће већи 3008 бити лансиран касније ове године. Штета је што су четвороцилиндрични бензински мотори укинути, али с друге стране са стране, продаја мотора Р3 иде веома добро. Највећа продајна тачка модела из 2008. је његова практична каросерија, а вреди размотрити и Грип Цонтрол систем, који побољшава теренске способности аутомобила.
