Пеугеот 107 1.4 ХДи Стиле

Не, није тако! Ако се три успешна бренда аутомобила, попут Цитроена, Пеугеота ​​и Тоиоте, споје, и ако се добро уклапају на тржиште, чак и таква лудост може испасти паметна. Иначе, Цитроен и Пеугеот су прави стручњаци по том питању. Заједно чине ПСА групу, која успешно послује дуги низ година. Истовремено, стално се повезују са другим маркама.

У области лаких комбија и лимузина, на пример, италијански Фиат и Ланциа. Када мотор буде познат, са Форд Групом и њеним брендовима (Мазда, Ланд Ровер, Јагуар (). И знате шта? Свуда где њихова сарадња функционише. Зашто се не позабавите и пројектом урбаних малих аутомобила који су радили са Тоиотом?)

„Зато што ова три малишана не гледају у пут онолико колико бисте очекивали“, кажете. Истина, Ц1, Аиго и 107 нису међу најпопуларнијим моделима на путу. Али не смемо заборавити да Пеугеот једва да је изашао на тржиште, да ова три малишана не спадају у круг породичних аутомобила које купци најчешће додирују, већ у чисто урбане (да би могли да играју улогу другог аутомобила код дом.), као и Љубљана и други слични велики словеначки градови још дуго неће бити толико велики да би свакодневни превоз у њима представљао озбиљнији проблем.

Ово је обично најважнији разлог зашто људи купују тако мале аутомобиле. Одмах иза тога - и усуђујем се да то кажем са поверењем - је њихов шарм. А када се постави питање, лав се показује прилично добро. На томе би такође требало да буде веома захвалан својој старијој браћи. Француски аутомобили са амблемом лава на задњој нози постали су невиђени мађионичари последњих година. И ако се јачи под још некако одупире магнету који називамо формирањем, мекши под лако подлеже.

Зато будите опрезни, ово вам се лако може догодити чак и са најмањим лавом. Поготово ако се пред вама појави у комбинацији боја која је владала у тестном аутомобилу. Тамна спољашњост и светла унутрашњост сматрају се испробаним и истинским рецептом који се увек воли. И овај пут је успело. Исто је и са богатом опремом.

Пежо је имао најбогатији пакет под називом Стил (како другачије?), а у њему су додаци попут обртомера (ово је интересантније због своје необичности – причвршћен је за брзиномер – ради погодности коришћења), клима уређаја. (несумњиво један од најкориснијих, мада доступан само у ручном режиму), електрични прозори на предњим вратима, даљинско централно закључавање, преклопни и дељиви наслон у односу 50:50 (узгред, може добро доћи, јер пртљажник није гигантски) и не последње, али не и најмање важно, радио или аудио систем. Али у исто време, нажалост, долази до изражаја дизајн (типичан за Пеугеот), а не употребљивост.

У сваком случају, морамо да честитамо дизајнерима, јер су успели да убеде инжењере да су изабрали да уметну дугме на место где се обично налази окретно дугме за јачину звука, што је, са становишта дизајна, несумњиво прикладније . Али не више. Брзо постаје јасно да су наше тврдње тачне. Највише чега можете да замислите у Пеугеоту 107 у оквиру Комуникациона опрема је радио са ЦД плејером и два звучника.

Звучна изолација према стандардима тешко да је просечна (сасвим разумљива за тако мали аутомобил). Али на крају, то значи да морате стално прилагођавати јачину радија у складу са брзином кретања. Међутим, верујте ми, то на крају постаје досадан задатак за ђавола. Некима ће недостајати затворена фиока или место унутра где могу сакрити мале предмете од очију пролазника. У супротном, биће вам врло удобно у најмањем лаву. Чак и на нешто дужим рутама.

И сада се поставља питање: да ли је вредно додатног плаћања за дизел? Моје мишљење је не. Штавише, разлика у потрошњи је толико мала да вам 350 хиљада преплата неће бити враћено. Ову разлику морате платити углавном због скупље технологије коју модерни дизелаши морају да уграде ако желе да раде свој посао довољно чисто и, пре свега, задовољавајуће као и бензински мотори.

Пређимо на чињенице. Осим дизела, у овом Пеугеот -у постоји још само један мотор, наиме знатно мањи бензински мотор. То је троцилиндрични, без турбопуњача, дакле са четири вентила по цилиндру (дизел има само два) и снагом од 68 КС. Дакле на 14 КС. више него што дизел мотор може да поднесе. Дизел побеђује у обртном моменту; уместо 93 даје 130 Нм. Али у пракси то још увек није довољно да се победи радник на бензинској пумпи. Наша мерења су показала да троцилиндрични бензински мотор убрзава са места до 100 километара на час за 12 секунди.

Дакле, 2 секунде брже од дизела, разлика након првог километра остаје скоро иста. А и коначна брзина иде у прилог пуњењу горива. Помоћу њега ћете прећи границу од 5 километара на сат (160 км / х), са дизел мотором нећете успети (162 км / х). Бар не на нивоу. У сваком случају, дизел је флексибилнији. Али опет, не толико да бисмо се могли потпуно посветити слободном времену. Обртни момент од 156 Нм при повољних 130 о / мин довољан је за угодно крстарење локалним путевима, али на стрмим падинама мораћете да користите ручицу мењача скоро једнако често као код бензинских мотора.

Дизел ће на крају потрошити мало мање. Али чак и овде није тачно да ће 350 долара бити враћено у изузетним кратким роковима. Током нормалне вожње можете очекивати у просеку добар литар мање горива на стотину километара, с друге стране, веће трошкове одржавања потребне за дизел моторе и мирис дизела који ће нестати сваки пут када напустите бензинску пумпу. ...

Дакле, аргументи заслужују разматрање. Посебно о мирису гасног уља, који нема никакве везе са привлачношћу коју мислимо у имену.

Матевж Коросхец

Фото: Алес Павлетић.

Пеугеот 107 1.4 ХДи Стиле

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	40 кВ (54 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	154 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 1398 цм3 - максимална снага 40 кВ (54 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 130 Нм при 1750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 155/65 Р 14 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 3).
Капацитет:	максимална брзина 154 км / х - убрзање 0-100 км / х за 15,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3 / 3,4 / 4,1 л / 100 км.
Масе:	празно возило 890 кг - дозвољена бруто тежина 1245 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3430 мм - ширина 1630 мм - висина 1465 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 35 л.
Кутија:	139 712-л

Наша мерења

Т = 9 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власништво: 83% / Стање, километар: 1471 км
Убрзање 0-100 км:	15,4
402м од града:	19,5 година ( 111 км / х)
1000м од града:	36,5 година ( 139 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,7
Флексибилност 80-120 км / х:	24,3
Максимална брзина:	156км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• У градовима Словеније још нема потребе за тако малим аутомобилима, па је очигледно да ћете једну од три бебе купити углавном зато што вам се свиђају, а не зато што вам заиста требају. Што ће на крају зависити углавном од атрактивности и цене. Ако вам треба савет, можемо вам веровати да 107 има неке прилично добре опције у том погледу.

Хвалимо и замерамо

колективност

градић

петоро врата

простор испред

сет опреме

нема затворене кутије

само два звучника

уместо обртног дугмета, подесите јачину радија

бочна дршка седишта

(такође) осетљиво осветљење контролне табле