Пеугеот 106 Ралли ВС Пеугеот 205 ГТи Гутманн – Спортски аутомобил
Две сестре су се раздвојиле деценију, две прекретнице у спортским аутомобилима са погоном на предње точкове. Тамо Пеугеот 205 Гутманн и Пеугеот 106 раллли њихова слава им претходи. Налазим се у Тоскани, у Сан Гимигнану, лепом граду смештеном у брдима близу Сијене. Путеви су полупустињски, али што је још важније, савршена су мешавина спорих и брзих скретања. Пеугеот нам је овом приликом пружио прилику да се провозамо са неколико историјских примера, лепо обновљених и оригиналних, укључујући ова два мала спортска аутомобила.
презентације
La Пеугеот 106 Ралли ово је аутомобил који је постао део мог детињства; Одрастао сам са њом и одувек сам волео то бело тело са белим ивицама и жутим, црвеним и плавим пругама. Пеугеоттина је дуга само 3,56 метара, широка 1,60 метара и висока 1,36 метара; монтира гуме 175/60 на фелне од 14 инча и нема АБС или серво управљач.
106 Раллие покреће мотор запремине 1.294 ццм. 98 х.п. при 7.500 о / мин и 100 Нм обртног момента заједно са 5-степеним мануелним мењачем. Снага која вас скоро насмејава, али са само 810 кг, 106 је бржа него што можете замислити. Подаци тврде да од 0-100 км / х за 9,5 секунди и највећу брзину од 190 км / х. Ово је једноставан аутомобил, чији се начин живота разликује од принципа "мање је боље".
La Пеугеот 205 ГТи Гутманнс друге стране, очигледно је мишићавији. Гутман је побољшана верзија 205 1.9 ГТи од истоименог немачког тјунера. Прилично је ретка и само десетак примерака је увезено у Италију. ИН мотор четвороцилиндрични 1.9-литарски мотор са 16 вентила добро ради 160 КС. и 180 Нм обртног момента, добро, 30 КС. више од стандардних 205 ГТи, захваљујући управљачкој јединици са другачијим екраном, новим хладњаком уља, ваздушним филтером и новим спортским издувним гасом. Шасија је прилагођена повећању снаге: аутомобил је 30 мм нижи и опремљен предњим подупирачем, хват је ојачан, кочионе плочице су посебно формулисане, а посебни црни наплаци од 15 инча су прозирни са натписом „Гутманн“ погодним за 195/ 50 гума.
Вожња Пеугеот 106 Раллие
Сунце сија, путеви су чисти и одлучујем да почнем Пеугеот КСНУМКС Раллие, Л 'kokpit витак је, угао, а једини округли делови су инструменти и волан. Чврста сива пластика у целости, у контрасту са обиљем црвених платнених уметака. Положај за вожњу је прилично неприродан (седиште се може подесити само напред и назад, волан је фиксиран), а седишта нису баш пространа.
Мали 1.3 буди се уз металну грају типичну за некаталисане моторе. Чути такав звук је права радост, постоји осећај да мотор нормално дише.
Lo управљање тешко је у маневрисању, али у кретању одмах постаје лако. Обод точкова је довољно широк и смањено је руковање, па можете лако ударити рукама по ногама у завојима.
Мали четвороцилиндраш је заиста празан у првом делу тахометра. Испод 4.000 о / мин, ако убрзавате пуном брзином, чућете само буку, а дуги, веома дуги зупчаници дефинитивно неће помоћи. Међутим, након 4.500 о / мин, просо се укључује и почиње вриштати и одлучно повлачити на 7.500 о / мин. Зујање у овом режиму је заиста узбудљиво и желите да јој тргнете врат само да бисте га чули како вришти.
Није баш брзо, али Чини се да се и даље крећете веома брзо. Седите много ниже него у савременом спортском компактном аутомобилу, а количина вибрација и информација које пролазе кроз танка седишта стварају осећај повезаности са путем који је данас тешко пронаћи. Исти Кочнице без АБС -а нуде гомилу забаве: врло су модуларни и педала постаје све тежа и тежа док је не закључате. Упркос годинама, Пеугеот 106 Раллие јако успорава и може скренути у угао чак и ако се закључани унутрашњи предњи точак пуши.
Il назад довољно је лаган, али мање него што сам запамтио; оклизне се, али увек упозори, и у сваком случају, само у два случаја: ако га питате или ако направите велику грешку.
Да би се надокнадила покретљивост задњег дела, користи се управљач, који је у првој четвртини толико слаб и не функционише да се човек запита да ли је поломљен. ИН Брзина уместо тога, изненађујуће је тачан, много више од оног што сугерише необично дуга, закривљена рука. Скоро никада се не заглави, па чак и ако је удар дуг, трансплантати се добро контрастирају. С друге стране, извештаји су бесконачни, а ако пређете границу на трећину, то значи да сте већ изашли са аутопута.
Није савршен аутомобил, чак ни мало, али је једноставан, комуникативан и бучан, укратко, има све што вам је потребно за забаву и још много тога.
Вожња Пеугеот 205 Гутманн
Упркос Пеугеот КСНУМКС десет година старија од 106, она делује на неки начин модернија од њих две. Не толико у дизајну – унутрашњост је још ређа и кутијаста – већ у позицији за вожњу. Овде има више простора за ноге, а волан је мањег пречника од Раллие-а и усправнији. Пеугеот 205 Гутманн је разрађена верзија 205 1.9 ГТи и подсећа вас на њу у сваком погледу, од белих инструмената са флуоресцентним словима сумњивог естетског укуса, тање ручице мењача и згодног трокраког волана са Гутмановим словима.
Окрећем кључ и 1.9 16В се гласно укључује. Још од овога управљање заиста је тешко и морате плакати током маневара, али као и 106, постаје лакше када покренете мотор. Прва разлика између два аутомобила може се видети кроз зглобове: 205 има директно управљање, нема рупа и богате повратне информације; струја у степенима ротације, али истовремено и стара школа у преношењу информација. ИН мотор при ниским обртајима празан је за 1.9, више него што сам очекивао, али када пређете преко 4.000 о / мин, 160 КС. престаје да буде скроман, а последњих 2.000 обртаја пре лимитатора је импресивно. Ово је пунији и скромнији звук од 106, али и слађи. Одзив на папучицу гаса је тренутачан, а при сваком савијању стопала 205 нагло скочи напријед.
La Пеугеот 205 Гутманн несумњиво је бржи од 106, али неочекивана лакоћа са којом се вози. Пут је пријатан и ускоро ћете се ентузијастично бацити у завоје, гурнути задњи део у угао, а затим убрзати док аутомобил излази из завоја и задржите задњи део. Приањање је одлично, а кочење је поуздано и контролирано. Опет, трећа брзина дуга је колико и Кинески зид, али већа снага више опрашта и помаже вам да изађете из завоја. Пеугеот 205 Раллие мора да клизи, да покуша да кочи што је могуће мање и да мотор ради све време, док се 106 може возити на још прљавији начин.
Имамо победника
La Пеугеот 106 Раллие 205 Гутманн имају много заједничког, почевши од два мотора са атмосферским усисавањем који воле да раде при великим брзинама и два невероватно ефикасна кочна система. 106 је, међутим, мање прецизан, заморнији и на крају много спорији од 205. Гутманн тако има бољи положај за вожњу, сушнији, прецизнији мењач и много година управљања. Мислим да не морамо да додајемо више.
Било је заиста забавно возити се овим броговима по прелепим тосканским путевима; вожња два једноставна аналогна хот хетч-а је искуство које треба радити повремено, само да би нас подсетило шта је задовољство у вожњи.
