Пешак на путу. Принципи вожње и сигурносни системи
Јесен и зима су тешке сезоне не само за возаче. У овом случају, пешаци су такође у већој опасности. Честе кише, магла и брзи сумрак чине их мање видљивим.
Возачи се сусрећу са пешачким саобраћајем углавном у граду. У складу са Законом о саобраћају на путевима, пешаци могу да прелазе на другу страну коловоза на посебно одређеним местима, односно на пешачким прелазима. Према правилима, пешаци на обележеном прелазу имају предност у односу на возило. У овом случају, забрањено је искорачити директно испред возила у покрету. Возач, напротив, мора да буде изузетно опрезан када се приближава пешачком прелазу.
Правила дозвољавају пешацима да прелазе коловоз ван прелаза ако је удаљеност до најближег таквог места већа од 100 метара. Међутим, пре него што то учини, мора да се увери да то може да уради уз поштовање безбедносних правила и да неће ометати кретање возила, а возаче нагло кочити. Пешак мора уступити место возилима и прећи на супротну ивицу коловоза најкраћим путем управно на осу коловоза.
Међутим, пешаци се срећу са пешацима не само у граду, већ и на путевима ван насеља.
– Ако нема тротоара, пешаци могу да се крећу левом страном пута, захваљујући чему ће видети аутомобиле који долазе са супротне стране, објашњава Радослав Јаскулски, инструктор у Шкода Ауто Сзкоłа.
Пешаци који путују путем ван насеља посебно су угрожени ноћу. Тада возач то можда неће приметити. Оно што многи пешаци не схватају је да фарови аутомобила не осветљавају увек особу која носи тамну одећу. А ако ка вама вози друго возило, па чак и са добро постављеним фаровима, онда пешак на ивици коловоза једноставно „избледи” у фаровима.
– Због тога је у циљу повећања безбедности уведена обавеза да пешаци после сумрака користе рефлектујуће елементе ван насељених места на коловозу. Ноћу возач са удаљености од око 40 метара види пешака у тамном оделу. Међутим, ако има рефлектујуће елементе, постаје видљив и са удаљености од 150 метара, наглашава Радослав Јаскулски.
Правила предвиђају изузетак: после сумрака пешак може да се креће ван насеља без рефлектујућих елемената ако се налази на путу само за пешаке или на тротоару. Одредбе о рефлекторима не важе у стамбеним зонама – пешаци користе сву ширину пута и имају предност у односу на возила.
Произвођачи аутомобила такође брину о безбедности пешака тако што развијају специфичне системе заштите за најугроженије учеснике у саобраћају. У прошлости су се таква решења користила у возилима више класе. Данас се могу наћи и у аутомобилима популарних марки. На пример, Шкода у моделима Карок и Кодиак стандардно је опремљена Педестриан Монитор системом, односно системом заштите пешака. Ово је функција кочења у случају нужде која користи електронски стабилизациони програм ЕСЦ и предњи радар. При брзинама између 5 и 65 км/х, систем је у стању да препозна ризик од судара са пешаком и самостално реагује – прво упозорењем на опасност, а затим аутоматским кочењем. При већим брзинама, систем реагује на опасност тако што емитује звук упозорења и приказује индикаторску лампицу на инструмент табли.
Упркос развоју система заштите, ништа не може да замени опрез возача и пешака.
– Од вртића деци треба усађивати принцип: погледај лево, погледај десно, опет лево. Ако ништа друго не успе, идите најкраћим и најодлучнијим путем. Ово правило морамо применити где год да прелазимо пут, чак и на раскрсници са семафором, каже инструктор Шкоде Ауто Сзкоłа.
