Први утисак: Панигале В4С је дефинитивно број један!

Дуцати овим мотоциклом поставља нове прекретнице у историји мото спорта. Први пут се серијски мотоцикл са четвороцилиндричним погоном укида уместо два. Певају фантастично, као у аутомобилу МотоГП, али са свом потребном опремом за вожњу ван терена. Не чуди што нам је на презентацији свирала класична музика Националне филхармоније.

Више коња него килограма!

Дизајн В4 мотора уско је повезан са мотором који је коришћен у МотоГП тркама пре неколико година, па не треба да чуди када погледам неке основне податке. Отвор је исти као и МотоГП спецификација, 81 мм, а ход клипа је дужи и пружа бољу кривуљу снаге у опсегу ниског и средњег обртаја. Мотор се окреће 14.500 о / мин, има запремину од 1.103 кубних центиметара и у хомологираној Еуро4 конфигурацији способан је развити снагу од 214 коњских снага, што је уз суху тежину мотоцикла само КСНУМКС килограма, значи специфична снага од 1,1 "коњске снаге" по килограму! Са тркаћим издувним системом Акраповић од титанијума, може да носи запањујућих 226 коња и тежи 188 кг. Сам мотор је монтиран у алуминијумски монокок оквир (тежак само 4,2 килограма) са 42 ° нагиба уназад, што значи бољу централизацију масе. Мотор је такође носећи део шасије.

Сва ова снага мора бити безбедно укроћена и употребљена, због чега је електроника Панигале В4 далеко најнапреднија и изненађујуће лака за употребу. Доступна су три програма: Трка за тркачку стазу, Спорт са нешто нижом снагом, али са истим вешањем као у програму Раце. Улица, међутим, пружа прогресивно убрзање и врло меко подешавање огибљења како би ублажила неравнине на путу. У сваком случају, свих 214 „коња“ снаге су увек на располагању.

Гаџет за "преко"

Дуцатијева контрола проклизавања задњих точкова (ДТЦ) има функцију која вам омогућава да контролишете скретање током убрзања и Дуцати ДСЦ контролу вуче током кочења. Кочиони систем је Брембо ремек дело, које контролише Босцх АБС ЕВО за скретање, који у три подешавања омогућава возачу да кочи на крају трке са високим степеном безбедности и самопоуздања, а такође омогућава проклизавање приликом уласка у кривину током снажно кочење (успорење мора бити преко 6 м/с), а за пут и кишу постоји трећи радни програм који укључује АБС довољно рано да би бицикл био сигуран на оба точка.

Возач може да одреди начин рада електронике мотора, рад ослањања и кочионог система притиском на дугме током вожње. Међутим, све ово заједно приказано је велико и различито. 5-инчни ТФТ екран у боји.

Обрнута и потпуно подесива Схова вилица од 43 мм напред и потпуно подесиви Сацхсов удар напред обезбеђују добар контакт гума на новој Пирелли Диабло Суперцорси СП. У скупљој и снажнијој верзији, Охлинс НИКС-30 виљушка и Охлинс ТТКС 36 шок раде свој посао.

И како овај ђаво вози?

У вожњи, Панигале В4 вози врло лагано и као прави тркачки бицикл. У поређењу са старим 1090 С, где је расподела тежине између предње и задње осовине била 50:50, 54,3 одсто тежине сада пада на предњи, а 45,5 одсто на задњи точак. На прецизност и лакоћу руковања у великој мери утичу и мање жироскопске силе у мотору, а наравно и лагани ковани алуминијумски точкови такође раде свој посао. Снага која вас катапултира из окрета је оно што сам очекивао, али није било велико изненађење.

Његова лакоћа и руковање, и, пре свега, изузетно добро функционишућа електроника која вам омогућава да кочите прекасно и пуним гасом када сте још на стрмини, изненадили су ме чак више од саме снаге свих 214 коња. Панигале В4 С са Акрапович тркачким ауспухом је друга прича. Поред тога, ставили су га Пирелли глатке гумебаш попут оних које користе на тркама ВСБК, и заједно са модификованом електроником мотора, направили су звер коју је требало још чвршће ухватити. У трећој и четвртој брзини наставио је да се пење уз задњи точак, али за разлику од чистог серијског модела, био је много линеарнији, па ми је било лакше да правим агресивне завоје тамо где сам се возио у другој брзини на стандардном моделу. ... То ми је дало изузетно самопоуздање, подигло самопоуздање на виши ниво и дало ми врло добре повратне информације о ономе што се дешавало под точковима. Нагнуо сам га још дубље у угао, кочио још касније, а током убрзања, остали извештачи на стандардним бициклима били су лак плен и брзо сам их ухватио. Толико о Акраповичу! Подиже ниво возача, а све чува на сигурном. О звуку да не говорим. Пева као тркачки аутомобил МотоГП. Али опет, ово је комбинација са ауспухом на тркачким стазама.

Кочнице су добре, али генерално најмање импресивне, хтео сам више чврстоће на ручици кочнице за више осећаја у трци. Одлична ствар у вези са овим је што можете прилагодити суспензију по свом укусу. Имали смо идеалне услове у Валенсији, па би огибљење могло бити мало мекано или допустити да бицикл више трепери на граници, али са оштријим подешавањем граница клизања би се већ појавила.

Гаранција, услуге, цена

Упркос томе што је супер спортски бицикл за који раније нисмо знали, Дуцати долази са 24-месечном фабричком гаранцијом, сервисним интервалима на сваких 12.000 километара и подешавањем вентила на сваких 24.000 километара. Постројење тврди да је потрошња горива 6,7 л / 100 км према Еуро 4 стандардима.

Цена? Хм, да, знам то, зашто је ово нешто унапред познато. Будући да мотор има запремину већу од 1000 кубних центиметара и снагу већу од 77 кВ, држава наплаћује порез од 10%. Мотоциклистички центар АС Домжале цени основни модел за КСНУМКС евробаш онако како сам ја возио, па ће вам лакше бити нешто спортскији Панигале В4 са ознаком С који има Охлинс вешање напред и позади КСНУМКС евро... Што се тиче ограниченог издања које се може похвалити ултра-лаким компонентама и које ће бити доступно у само 1.500 јединица под именом Специале, КСНУМКС евро.

Петр Кавцхицх

фото: Дуцати, Петер Кавчић