Прво: моћ

Имамо три врсте акумулатора: у старијим аутомобилима, често прерађени ремонтни акумулатори, тј. оне у којима је потребно проверити ниво и концентрацију електролита, тзв. без одржавања са утикачима који се могу одврнути да би се ћелија напунила дестилованом водом, и потпуно су без одржавања.

Имамо три врсте акумулатора: у старијим аутомобилима, често прерађени ремонтни акумулатори, тј. они у којима се мора проверити ниво и концентрација електролита су такозвани без одржавања са утикачима који се могу одврнути да би се дестилована вода улила у ћелију и потпуно су без одржавања јер ништа не мора да се креће.

У случају високо компјутеризованих модела аутомобила, нестручно покретање батерије може уништити сву електронику, што захтева озбиљну интервенцију у радионици. Дакле, са таквим аутомобилом боље је отићи у овлашћени сервис.

Батерија са традиционалним „беби“ утикачима кошта око 115 ПЛН, а брендирана батерија од 45 ампер-сата која не захтева одржавање кошта 140 ПЛН. Наравно, можете га купити "на распродаји" чак и за 60 ПЛН, али гаранција трајности у овом случају је понекад упитна. Брендиране батерије за велике аутомобиле коштају у просеку од 130 до 320 ПЛН.

Међутим, диск се не покреће са батеријом. Због тога, пре зиме, вреди проверити клинасти ремен који покреће алтернатор, који струјом снабдева уређаје аутомобила и пуни батерију. Ако је лабав, проклизава и алтернатор мало помаже. С друге стране, ако је превише затегнут, може уништити лежај генератора и водене пумпе. Истрошени каиш се мора заменити новим како би се избегла непријатна изненађења повезана са његовим ломљењем на путу. Ако нисмо ентузијасти „уради сам“, хајде да ову активност препустимо стручњацима у радионици.

Иначе, добро је проверити и везу стартера са акумулатором и контакте првог, као и прегледати све жице и оголити их ако су тупе. Неке од ових ствари можемо сами да урадимо.