Punjenje baterije

Пуњење акумулатора аутомобила појављује се када се на његове прикључке примени напон већи од максимално дозвољеног - 14,6–14,8 В. Овај проблем је најтипичнији за старије моделе (УАЗ, ВАЗ "класични") и аутомобиле са великом километражом због карактеристика дизајна и непоузданост елемената електричне опреме.

Пуњење је могуће ако генератор поквари и ако се пуњач неправилно користи. Овај чланак ће вам помоћи да схватите зашто се батерија пуни, зашто је опасно, да ли се акумулатор аутомобила може напунити на сервисираном аутомобилу, како пронаћи и уклонити узрок препуњавања, овај чланак ће вам помоћи.

Како одредити препуњеност батерије

Можете поуздано утврдити прекомерно пуњење батерије мерењем напона на терминалима батерије помоћу мултиметра. Процедура провере је следећа:

1. Покрените мотор и загрејте га на радну температуру, чекајући да број обртаја падне на празан ход.
2. Укључите мултиметар у режиму мерења директног (ДЦ) напона у опсегу од 20 В.
3. Повежите црвену сонду на "+" терминал, а црну на "-" терминал батерије.

На возилима са калцијум батеријама, напон може да достигне 15 В или више.

Просечан напон у мрежи у возилу у одсуству укључених потрошача (фарови, грејање, климатизација, итд.) је у границама од 13,8–14,8 В. Краткотрајни вишак до 15 В је дозвољен у првим минутима након покретања са значајним пражњењем батерије! Напон изнад 15 В на терминалима указује на прекомерно пуњење акумулатора аутомобила.

Немојте безусловно веровати волтметрима уграђеним у адаптер за упаљач за цигарете или главну јединицу. Они показују напон узимајући у обзир губитке и нису баш тачни.

Следећи знаци такође индиректно указују на пуњење батерије у аутомобилу:

Оксидирани терминали прекривени зеленим премазом индиректни су знак честих пуњења.

• лампе у фаровима и унутрашње осветљење светле јаче;
• осигурачи често прегоревају (при ниском напону могу изгорети и због повећања струја);
• компјутер на возилу сигнализира вишак напона у мрежи;
• батерија је отечена или су на кућишту видљиви трагови електролита;
• терминали батерије су оксидовани и прекривени зеленим премазом.

Код стационарног пуњења батерије, прекомерно пуњење се одређује индикацијама, звуком или визуелно. Напон пуњења не би требало да прелази 15-16 В (у зависности од типа батерије), а струја пуњења не би требало да прелази 20-30% капацитета батерије у ампер-сатима. Жуборење и шиштање, активно стварање мехурића на површини електролита одмах након пуњења указује на његово кључање и неоптималан начин пуњења.

Напуњена батерија лошије држи напуњеност, прегрева се, њено кућиште може да набубри, па чак и да пукне, а електролит који цури нагриза боју и цеви. Повећан напон у мрежи доводи до квара електричне опреме. да би се ово спречило, проблем се мора хитно решити откривањем зашто се батерија пуни. У наставку прочитајте како то учинити.

Зашто се батерија пуни

Пуњење батерије из пуњача је резултат погрешног избора времена пуњења, напона и струје у ручном режиму или квара самог пуњача. Краткотрајно пуњење из пуњача је мање опасно него из генератора, јер обично нема времена да доведе до неповратних последица.

Разлози за прекомерно пуњење аутомобилске батерије за 90% леже управо у неисправном генератору. Дакле, то је оно што је потребно пре свега прегледати и проверити. Ређе, узрок прекомерног пуњења батерије лежи у кваровима ожичења. Специфични узроци пренапона и њихове последице су наведени у табели.

Табела разлога за прекомерно пуњење акумулатора аутомобила:

Узроци	Шта узрокује поновно учитавање?
Проблеми релеја генератора	Релеј не ради исправно, напон у мрежи на возилу је превисок или постоје скокови напона.
Неисправан генератор	Генератор, услед кратког споја у намотајима, квара на диодном мосту, или из других разлога, не може да одржава радни напон.
Квар релеја регулатора	Релеј регулатора напона ("таблета", "чоколада") не функционише, због чега излазни напон значајно премашује дозвољени.
Слаб контакт терминала релеја-регулатора	Због недостатка контакта, на релеј се доводи поднапон, због чега се не ствара компензациони ефекат.
Последице подешавања генератора	Да би повећали напон на старијим моделима (на пример, ВАЗ 2108-099), мајстори постављају диоду између терминала и релеја-регулатора, која смањује напон за 0,5–1 В како би преварила регулатор. Ако је диода првобитно одабрана погрешно или се пад повећао због њене деградације, напон у мрежи расте изнад дозвољеног.
Слаба веза ожичења	Када се контакти на прикључним блоковима оксидирају и оду, напон на њима опадне, регулатор то сматра смањењем и повећава излазни напон.

На неким возилима, прекомерно пуњење батерије из алтернатора је чест проблем узрокован недостацима у дизајну. Табела у наставку ће вам помоћи да сазнате који модели препуњавају батерију и који је разлог за то.

Алтернатори у савременим аутомобилима, дизајнирани да користе калцијумске батерије (Ца / Ца), производе веће напоне него код старијих модела. Дакле, напон мреже на возилу од 14,7–15 В (и на кратко зими - и више) није знак прекомерног пуњења!

Табела са узроцима "урођених мана" на неким аутомобилима који подразумевају прекомерно пуњење батерије:

модел аутомобила	Узрок препуњавања батерије из генератора
UAZ	До пуњења се често јавља због лошег контакта релеја регулатора. Често се појављује на „векнама“, али се дешава и на Патриотама. Истовремено, нативни волтметар такође није индикатор препуњавања, јер може да пређе скалу без разлога. Потребно је да проверите допуну само са познатим тачним уређајем!
ВАЗ 2103/06/7 (класик)	Лош контакт у контакт групи браве (клеме 30/1 и 15), на контактима релеја-регулатора, као и због лошег контакта са земљом између регулатора и каросерије аутомобила. Због тога, пре замене "чоколаде", потребно је да очистите све ове контакте.
Хиундаи и Киа	На Хиундаи Аццент, Елантра и другим моделима, као и на неким КИА, регулатор напона на генератору (каталошки број 37370-22650) често поквари.
Газела, Сабле, Волга	Лош контакт у прекидачу за паљење и/или конектору блока осигурача.
Lada Priora	Пад напона на контакту генератора Л или 61. Ако је за више од 0,5 В нижи него на акумулатору, потребно је да позвоните ожичење и потражите пад.
Форд Фоцус (1,2,3)	Пад напона на конектору регулатора алтернатора (црвена жица). Често сам регулатор поквари.
Митсубиси Лансер (9, 10)	Оксидација или ломљење у чипу генератора С контакта (обично наранџастог, понекад плавог), због чега ПП производи повећан напон.
Цхевролет Црузе	Напон мреже на возилу нешто изнад 15 В је норма! ЕЦУ анализира стање батерије и, користећи ПВМ, регулише напон који му се испоручује у опсегу од 11-16 В.
Даевоо Ланос и Некиа	На Даевоо Ланос (са ГМ моторима), Некиа и другим ГМ аутомобилима са "сродним" моторима, узрок прекомерног пуњења скоро увек лежи у квару регулатора. Проблем његове замене је компликован због тешкоћа демонтаже генератора ради поправке.

Шта ради прекомерно пуњење батерије?

Када се идентификује проблем, важно је хитно елиминисати прекомерно пуњење батерије машине, чије последице можда неће бити ограничене на квар батерије. Због повећаног напона, други чворови такође могу отказати. Шта значи прекомерно пуњење батерије и из којих разлога - погледајте табелу испод:

Шта прети да напуни батерију: главни кварови

Рецхарге Цонсекуенцес	Зашто се ово дешава	Како би се ово могло завршити
испаравање електролита	Ако струја настави да тече до 100% напуњене батерије, то изазива активно кључање електролита и стварање кисеоника и водоника у банкама.	Смањење нивоа електролита доводи до прегревања и уништавања плоча. Могућа је мала експлозија и пожар, услед паљења водоника (због варничног пражњења између изложених плоча).
Проливање плоча	Под утицајем струје, плоче које су изложене након што течност прокључа се прегревају, њихов премаз пуца и распада.	Батерија се не може вратити, мораћете да купите нову батерију.
Цурење електролита	Након кључања, електролит се ослобађа кроз вентилационе отворе и улази у кућиште батерије.	Киселина садржана у електролиту кородира лак у моторном простору, неке врсте изолације жице, цеви и друге делове који нису отпорни на агресивна окружења.
Отицање батерије	Када електролит прокључа, притисак расте и батерије (посебно оне које не захтевају одржавање) набубре. Од деформација, оловне плоче се распадају или затварају.	Са превеликим притиском, кућиште батерије може да пукне, оштетити и прскати киселину на делове у моторном простору.
Оксидација терминала	Испаравајући из батерије, кисели електролит се кондензује на суседним деловима, узрокујући да се терминали батерије и друге компоненте прекривају слојем оксида.	Погоршање контакта доводи до прекида електричне мреже на броду, киселина може кородирати изолацију и цеви.
Квар електронике	Пренапон узрокује оштећење осетљивих електронских компоненти и сензора.	Због вишка напона горе лампе и осигурачи. У савременим моделима могућ је квар рачунара, клима уређаја и других електронских модула на возилу. Постоји повећан ризик од пожара због прегревања и уништавања изолације, посебно када се користе нестандардни неквалитетни додаци и резервни делови.
Прегоревање генератора	Квар релеја-регулатора и кратки спој намотаја доводе до прегревања генератора.	Ако прегревање генератора доведе до сагоревања његових намотаја, мораћете да премотате статор / ротор (што је дуго и скупо) или промените склоп генератора.

Без обзира на врсту батерије, важно је да је не препуните. За све врсте батерија, прекомерно пуњење батерије је подједнако опасно, али последице могу бити различите:

Експлозија батерије - последице прекомерног пуњења.

• антимон (Сб-Сб). Класичне сервисиране батерије, код којих су плоче легиране антимоном, релативно лако преживе кратко пуњење. Уз благовремено одржавање, све ће бити ограничено на доливање дестилованом водом. Али ове батерије су осетљивије на високи напон, јер је пуњење већ могуће на напону већем од 14,5 волти.
• Хибрид (Ца-Сб, Ца+). Батерије које не захтевају одржавање или се мало одржавају, чије су позитивне електроде допиране антимоном, а негативне електроде калцијумом. Мање се плаше препуњавања, боље подносе напоне (до 15 волти), полако губе воду из електролита при кључању. Али, ако је дозвољено јако прекомерно пуњење, онда такве батерије набубре, могућ је кратак спој, а понекад се кућиште поцепа.
• Калцијум (Ца-Ца). Акумулатори најсавременије подврсте који не захтевају одржавање или се мало одржавају. Одликују се минималним губитком воде током кључања, отпорни су на висок напон (у последњој фази се пуне напоном до 16–16,5 волти), стога су минимално подложни препуњавању. Ако то дозволите, батерија такође може да пукне, прскајући све електролитом. Јако прекомерно пуњење и дубоко пражњење су подједнако деструктивни, јер изазивају неповратну деградацију плоча, њихово осипање.
• Апсорбовани електролит (АГМ). АГМ батерије се разликују од класичних по томе што је простор између електрода у њима испуњен посебним порозним материјалом који упија електролит. Овај дизајн спречава природну деградацију, омогућавајући му да издржи многе циклусе пуњења-пражњења, али се веома плаши прекомерног пуњења. Гранични напони пуњења су до 14,7–15,2 В (означено на батерији), ако се примени више, постоји велики ризик од осипања електрода. А пошто батерија не захтева одржавање и запечаћена, може експлодирати.
• гел (ГЕЛ). Батерије у којима је течни кисели електролит згуснут силицијумским једињењима. Ове батерије се практично не користе као стартне батерије, али се могу инсталирати за напајање моћних потрошача на броду (музика, итд.). Боље толеришу пражњење (издрже стотине циклуса), али се плаше препуњавања. Граница напона за ГЕЛ батерије је до 14,5–15 В (понекад и до 13,8–14,1). Таква батерија је херметички затворена, па се приликом препуњавања лако деформише и пуца, али у овом случају нема опасности од цурења електролита.

Шта радити приликом поновног пуњења?

Приликом препуњавања батерије, пре свега, требало би да пронађете основни узрок, а затим да дијагностикујете батерију. Шта треба да се уради приликом пуњења батерије из одређених разлога описано је у наставку.

Пуњење са стационарним пуњачем

Пуњење батерије из пуњача је могуће када се користи неисправан извор напајања или погрешно одабрани параметри пуњења у ручном режиму.

• Одржавања Батерије се пуне константном струјом од 10% свог капацитета. Напон ће се аутоматски подешавати, а када достигне 14,4 В, струја се мора смањити на 5%. Пуњење треба прекинути не више од 10-20 минута након почетка кључања електролита.
• Сервисирано. Користите константни напон који се препоручује за вашу батерију (нешто већи за калцијум него хибрид или АГМ). Када се достигне око 100% капацитета, струја ће престати да тече и пуњење ће престати само од себе. Трајање процеса може бити до једног дана.

Пре пуњења исправне батерије, проверите густину електролита хидрометром. Ако не одговара нормалном за дати степен напуњености, онда је чак и при пуњењу стандардним напоном и струјом могуће прекомерно пуњење.

Пуњење акумулатора у аутомобилу пуњачем обично се јавља због квара одређених компоненти. У трансформаторским пуњачима, узрок повећања напона је често међузавојни кратки спој намотаја, покварени прекидач и покварени диодни мост. У аутоматској пулсној меморији, радио компоненте контролног контролера, на пример, транзистори или регулатор оптокаплера, често не раде.

Заштита батерије машине од прекомерног пуњења је загарантована када се користи пуњач састављен према следећој шеми:

Заштита батерије од прекомерног пуњења: шема уради сам

Заштита од прекомерног пуњења батерије од 12 волти: коло пуњача

Пуњење батерије на аутомобилу из генератора

Ако се на путу открије прекомерно пуњење батерије, батерија мора да буде заштићена од прегревања или експлозије смањењем напона напајања или искључивањем напона напајања на један од три начина:

• Отпуштање ремена алтернатора. Каиш ће склизнути, звиждати и највероватније ће постати неупотребљив и захтеваће замену у блиској будућности, али ће снага генератора пасти.
• Искључите генератор. Уклањањем жица са генератора и изолацијом висећих терминала, можете се вратити кући на батерију, користећи електричне уређаје на броду на минимум. Напуњена батерија је довољна за око 1-2 сата вожње без упаљених фарова, са фаровима - упола мање.
• Скините ремен са алтернатора. Савет је погодан за моделе у којима се генератор покреће посебним ременом. Ефекат је идентичан претходној опцији, али метода може бити лакша ако одврнете два затезна завртња да бисте уклонили каиш. Ово је згодније од уклањања терминала и изолације жица.

Ако напон генератора не прелази 15 волти, а не морате ићи далеко, не морате искључити генератор. Само се померите малом брзином до места поправке, укључујући што више потрошача: кратка светла, вентилатор грејача, грејање стакла итд. Ако вам додатни потрошачи дозвољавају да смањите напон, оставите их укључене.

Понекад укључивање додатних потрошача помаже у проналажењу узрока прекорачења. Ако напон опадне када се оптерећење повећа, проблем је вероватно у регулатору, који једноставно прецењује напон. Ако, напротив, расте, потребно је да погледате ожичење за лош контакт (увијање, оксиди конектора, терминала итд.).

Пуњење батерије из генератора се дешава када контролни елементи (диодни мост, регулаторски релеј) не раде исправно. Општи поступак провере је следећи:

1. Напон на терминалима акумулатора у празном ходу треба да буде 13,5–14,3 В (у зависности од модела аутомобила), а када се повећа на 2000 или више, расте на 14,5–15 В. Ако порасте приметно више, долази до допунити.
2. Разлика између напона на терминалима батерије и на излазу релеја-регулатора не би требало да прелази 0,5 В у корист батерије. Велика разлика је знак лошег контакта.
3. Проверавамо релеј-регулатор помоћу 12-волтне лампе. Потребан вам је регулисани извор напона са опсегом од 12-15 В (на пример, пуњач за батерију). Његови “+” и “-” морају бити повезани на ПП улаз и уземљење, а лампа на четке или ПП излаз. Када се напон повећа за више од 15 В, лампа која се пали када се укључи струја треба да се угаси. Ако лампа настави да светли, регулатор је неисправан и мора се заменити.

Шема за проверу релеја-регулатора

Провера релеја регулатора: видео

Ако релеј-регулатор ради, потребно је да проверите ожичење. Када напон падне у једном од кола, генератор даје пуно оптерећење, а батерија се пуни.

да бисте спречили прекомерно пуњење батерије, пратите стање ожичења и повремено пратите напон на терминалима. Немојте увртати жице, лемити прикључке и користити термоскупљајућу цев уместо лепљиве траке да заштитите везе од влаге!

У неким аутомобилима, у којима пуњење иде са Б+ излаза генератора директно на батерију, могуће је заштитити батерију од прекомерног пуњења преко релеја за контролу напона као што је 362.3787-04 са контролним опсегом од 10–16 В. заштита од препуњавања батерије од 12 волти ће прекинути напајање на њој када напон порасте изнад дозвољеног за ову врсту батерије.

Уградња додатне заштите оправдана је само на старијим моделима који су посебно склони препуњавању батерије због недостатака у дизајну. У другим случајевима, регулатор се самостално носи са управљањем пуњењем.

Релеј је прикључен на прекид жице П (означен црвеним пругама).

Шема повезивања генератора:

1. Акумулаторска батерија.
2. Generator.
3. Монтажни блок.
4. Индикаторска лампица напуњености батерије.
5. Prekidač za paljenje.

Пре него што инсталирате релеј на жицу за пуњење од генератора до батерије, проучите дијаграм ожичења вашег модела аутомобила. Уверите се да када се жица прекине са релејем, струја неће заобићи батерију!

Најчешћа питања

• Да ли ће се батерија пунити ако је уграђен већи генератор?

  Не, јер без обзира на снагу генератора, напон на његовом излазу је ограничен релеј-регулатором на максимум дозвољен за батерију.

• Да ли пречник жица за напајање утиче на пуњење?

  Повећани пречник жица за напајање сам по себи не може бити разлог препуњавања батерије. Међутим, замена оштећених или лоше повезаних ожичења може повећати напон пуњења ако је алтернатор неисправан.

• Како правилно спојити другу (гел) батерију тако да нема прекомјерног пуњења?

  да би се спречило прекомерно пуњење гел батерије, она мора бити повезана преко уређаја за раздвајање. Да бисте спречили пренапон, препоручљиво је користити терминал за ограничавање или други регулатор напона (на пример, релеј за надзор напона 362.3787-04).

• Алтернатор пуни батерију, да ли је могуће возити кући са извађеном батеријом?

  Ако је релеј-регулатор покварен, не можете уопште искључити батерију. Смањење оптерећења ће подићи већ висок напон из генератора, што може оштетити лампе и електронику у возилу. Због тога, када пуните аутомобил, искључите генератор уместо батерије.

• Да ли треба да променим електролит након дугог пуњења батерије?

  Електролит у батерији се мења тек након што је батерија обновљена. Сама замена електролита који се замутио због трошних плоча не решава проблем. Ако је електролит чист, али је његов ниво низак, потребно је додати дестиловану воду.

• Колико дуго се батерија може пунити да би се повећала густина електролита (испаравање воде)?

  Временска ограничења су индивидуална и зависе од почетне густине. Главна ствар је да не прекорачите струју пуњења од 1–2 А и сачекајте док густина електролита не достигне 1,25–1,28 г/цм³.

• Стрелица сензора пуњења батерије је стално на плусу - да ли се препуњава?

  Стрелица индикатора пуњења на командној табли у плусу још увек није знак прекомерног пуњења. Морате проверити стварни напон на терминалима батерије. Ако је нормално, сам индикатор може бити неисправан.