Тест вожње Геели Цоолраи и Шкода Карок
Турбо мотор, робот и екран осетљив на додир - мислите ли да се ради о другом ВАГ -у? Али не. Реч је о Геели Цоолраи-у, који тврди да је хи-тецх. Чему ће се успротивити Шкода Карок, која је уместо ДСГ-а добила пуноправни митраљез?
У класи компактних цроссовера одвија се прави међународни сукоб. За удео у најбрже растућем сегменту тржишта боре се произвођачи из готово свих аутомобилских земаља. А неки од њих наступају и са два модела.
Истовремено, не баш еминентне произвођаче из Средњег Краљевства не зауставља озбиљна конкуренција у класи, већ они активно уводе своје нове моделе у овај сегмент. Кинези се ослањају на могућност израде, богату опрему, напредне опције и атрактиван ценовник. Али да ли ће моћи да истиснују јапанске и европске моделе који се одликују удобношћу, ергономијом и имиџом? Погледајмо пример нових Геели Цоолраи и Шкоде Карок.
Бренд Геели једна је од оних кинеских компанија које су радикално промениле свој имиџ у последњих неколико година. Наравно, ознака „Маде ин Цхина“ и даље остаје снажан аргумент против куповине у популарном уму. А ти аутомобили још увек нису распродати на стотине, па чак и на десетине хиљада, али у прометном току више не изгледају као црне овце.
И нисам узалуд споменуо Геели-ја као „произвођача имиџа“ кинеских аутомобила, јер је управо та компанија направила прву ризичну опкладу и локализовала производњу свог модела у једној од земаља Царинске уније. Цроссовер Атлас, који се у Белорусији склапа од краја 2017. године, сигурно није дигнуо у ваздух тржиште, али је већ доказао своју конкурентност. А после њега, готово сви главни играчи из Средњег краљевства почели су да савладавају сопствену производњу у Русији са високим степеном локализације.
Сада се аутомобил из Кине не доживљава као нешто необично. И постаје сасвим уобичајено да се упоређују не само са „Корејанцима“, већ и са „Јапанцима“ и „Европљанима“. А компактни Цоолраи цроссовер, због засићености високотехнолошком опремом, тежи овој улози као ниједан други.
Вероватно само лењи није рекао да је Цоолраи настао уз опсежну употребу Волво технологије, у власништву Геели. Али није довољно да набавите ове технологије - и даље морате бити у могућности да их користите. Глупо је грдити "Цоолреи" због недостатка капуљача које не пропуштају ваздух, не због најбољих заптивки на вратима или због лоше звучне изолације. Свеједно, аутомобил се понаша у сегменту буџетских СУВ -а и не претендује на ловорике "премије". Али када имате на располагању шведски 1,5-литарски турбо мотор и предселективни роботски мењач са две квачила, ово би требало да постане озбиљна предност у односу на конкуренте. Нарочито корејски, који у свом власништву немају моторе са пуњењем.
Штета је што специјалисти из Кине нису успели да правилно наштиме овај пар. Нема криминалних трзаја и оклевања при пребацивању „робота“, али је дело тандема дефинитивно немогуће назвати добро избрушеним језиком.
Током интензивног убрзања, приликом преласка са првог на други оквир, нема довољно окретности и издржава паузу „МКХ“. А онда, ако не испустите гас, он се често уопште отупи, запетљавајући се у зупчаницима.
Ако се навикнете на опрезну вожњу, са врло равномерним убрзањем и дугим успоравањем под испуштањем гаса, тада се могу изравнати многи недостаци погонске јединице. Штавише, укључујући тако невидљиве као што је велика потрошња горива. Ипак, 10,3-10,7 литара на "стотку" у комбинованом циклусу превише је за турбо мотор и робота. А чак и када стил вожње постане мирнији, ова цифра и даље не пада испод 10 литара.
Али у супротном, Геели је толико добар да више него што може покрити ове недостатке. Има веома модеран ентеријер са пријатном и практичном завршном обрадом, брзу и практичну мултимедију са широким екраном осетљивим на додир, продуктивну климу и неки непристојан број помоћника за аутомобил ове класе. Да само постоји систем свеобухватне видљивости са 3Д моделирањем аутомобила у свемиру или систем за надгледање мртвих зона камерама.
Јасно је да су такве карактеристике прерогатив врхунске конфигурације, али постоји нијанса. Такмичари, посебно Шкода, уопште немају такву опрему. А ако постоји нешто слично, онда се, по правилу, нуди само уз доплату. А ценовник свих ових аутомобила није толико атрактиван као код „Кинеза“. Зар то није аргумент?
Од првог минута за воланом Шкоде Карок кренуо сам погрешним путем. Уместо да судим о овом аутомобилу са погледом на главне конкуренте у класи, укључујући Геели Цоолраи, сво време сам га упоређивао са својим личним Тигуаном. И, знате, свидео ми се.
Наравно, не може се упоредити звучна изолација или опрема у кабини - на крају крајева, аутомобили наступају у различитим лигама. Али Карок се и даље осећа веома племенито у покрету и нема никакве везе са приступачним цроссоверима као што су Цоолраи или, на пример, Ренаулт Каптур.
Посебно су ме обрадовали пар турбо мотора и митраљез. У мом Тигуану мотор је комбинован са роботом, али овде је сасвим друга ствар. Да, пушци недостаје брзина пуцања робота, али изгледа да ни она није инхибирана. Пребацивање је брзо и тачно. У исто време, вожња је одлична.
Према бројкама у техничким карактеристикама, Карок има благи губитак у динамици у поређењу са Тигуаном, али заправо га не осећате. Убрзање није ништа горе од убрзања старијег немачког брата, тако да је код Шкоде лако претицање и промена траке. А на приградском путу мотор има више него довољно вуче. Истовремено, потрошња горива је сасвим прихватљива - не више од 9 литара на „стотку“ чак ни на прометним московским путевима.
У покрету је и Карок добар: удобан и тих. Прекомерна крутост суспензије мало нервира, али ово је повратак за добро управљање. Опет, ако су точкови мањег пречника, а профил пнеуматика већи, онда ће овај проблем вероватно нестати.
Али оно што узнемирава Карок је дизајн ентеријера. Јасно је да је, као и у било којој Шкоди, овде све подређено погодности и функционалности. Где је без брендиране једноставно паметне? Ипак, волео бих да у таквом аутомобилу видим „живахнију“ и ведрију унутрашњост, а не краљевство тупости и малодушности. Па, опет, Шкода мултимедија са конвенционалним сензорима за паркирање у позадини Геели-овог напредног медијског система са свестраном видљивошћу изгледа као лош рођак. Остаје да се надамо да ће скоро издање нових нивоа опреме Карок и појава модернијег система Болеро са екраном осетљивим на додир треба да исправе тренутне Шкодине недостатке.
| Тип | Цроссовер | Цроссовер |
| Дужина / ширина / висина, мм | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС |
| Међуосовинско растојање, мм | 2600 | 2638 |
| Запремина пртљажника, л | 360 | 521 |
| Тежина празног возила, кг | 1415 | 1390 |
| тип мотора | Бенз. турбопуњач | Бенз. турбопуњач |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1477 | 1395 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | Предња страна, РЦП7 | Предња страна, АКП8 |
| Макс. брзина, км / х | 190 | 199 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 8,4 | 8,8 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Цена од, $. | 15 119 | 17 868 |
