Поломљен погонски каиш: мале ствари у животу или разлог за сузе?
Постоји мишљење да прекид погонског ремена додатне опреме, за разлику од зупчастог ремена, није тако страшан. То јест, у случају непланиране смрти појаса, можете га безбедно заменити и наставити путовање. Главна ствар је да носите са собом неку врсту резервног појаса. Шта би требало да буде појас? Портал Автоглиад је одлучио да то схвати.
Да не бисмо били неосновани, одлучили смо да се за одговоре обратимо највећем произвођачу разних трака и добављачу многих аутомобилских транспортера широм света, ДАИЦО.
Авз: Шта чека возача када клинасти каиш пукне у вожњи?
ДАИЦО: Пукао клинасти каиш "није тако лош" само у теорији. У пракси, све зависи од конкретне ситуације и од распореда погонског система и моторног простора. Прекинути ребрасти ремен такође може оштетити друге елементе, укључујући улазак у погон за време, што је преплављено озбиљним последицама по мотор. Такође, не заборавите да прекид В-ребрастог појаса прети возачу губитком ефикасности јединица које покреће каиш - шта ако аутомобил на аутопуту изненада изгуби серво пре скретања?
Авз: Шта утиче на хабање каиша осим непрофесионалне инсталације?
ДАИЦО: Један од фактора је хабање и неблаговремена замена осталих погонских компоненти - ваљака, ременица. Ремен и ременице морају да се ротирају у истој равни, а ако постоји зрачност због хабања лежајева, онда на каиш почињу да делују додатна оптерећења. Други фактор је хабање жљебова ременице, што доводи до абразије каиша дуж жљебова.
Авз: Како нормалан корисник може одредити степен истрошености?
ДАИЦО: Свако хабање на задњој или ребрастој страни каиша, пукотине, неравномерно кретање каиша док мотор ради, бука или шкрипа су знаци потребе не само да се замени каиш, већ и да се тражи основни узрок. Проблеми не леже толико у самом каишу, већ у ременицама и повезаним уређајима.
Авз: Можете ли сами да одредите затегнутост каиша или вам је потребна професионална опрема?
ДАИЦО: У савременим моторима постоје аутоматски затезачи који правилним одабиром каиша постављају жељену напетост. У супротном, препоручује се коришћење специјалног алата за проверу напетости, као што је Даицо ДТМ тензиометар.
Авз: Која је разлика између ДАИЦО каиша и других произвођача?
ДАИЦО: Даицо је дизајнер, произвођач и добављач система за погон мотора за линију за монтажу аутомобила и за накнадно тржиште. Даицо квалитету верују водећи произвођачи аутомобила. Чак иу фази пројектовања, Даицо бира оптимално решење за сваку специфичну трансмисију у складу са захтевима перформанси и техничким и функционалним условима сваке апликације.
Авз: Да ли треба да поштујем препоруке произвођача аутомобила о времену замене каиша?
ДАИЦО: Произвођач аутомобила регулише период замене према километражи. Али ове препоруке су само водич, под претпоставком да ће аутомобил и сви његови системи бити исправно функционисани и редовно и благовремено сервисирани. Животни век појаса може бити смањен као резултат интензивног стила вожње или, на пример, планинске вожње, у екстремно хладним, врућим или прашњавим условима.
Авз: Звиждање под средњим оптерећењем на мотору - да ли је каиш или ваљци?
ДАИЦО: Бука је јасан знак потребе за дијагнозом. Први траг је шкрипање ремена при покретању мотора. Други траг је звиждање испод хаубе док паркирате аутомобил или када проверавате генератор. Док мотор ради, пазите на кретање појаса и потражите вибрације или прекомерни ход ауто-затезача. Заустављање буке након прскања течности на ребрасту страну каиша указује на неусклађеност ременица, ако бука постаје јача, проблем је у њеној напетости.
Авз: И последње питање: да ли каиш има рок трајања?
ДАИЦО: Појасеви потпадају под стандард ДИН7716, који регулише услове и услове складиштења. Ако се поштују, рок може бити до 5 година или више.
