Пролазак кроз... генерације

Као што знате, већина популарних модела аутомобила који се данас производе су са погоном на предње точкове. Стога би доношење такве одлуке требало да доведе до употребе довољно издржљивог склопа лежаја за спојне точкове. Због великих сила које делују на точкове током кретања, настају такозвани дворедни угаони контактни куглични лежајеви. Тренутно је њихова трећа генерација већ уграђена у аутомобиле, без обзира на величину и намену овог модела аутомобила.

У почетку је било неравнина...

Нису сви ентузијасти аутомобила знали да челични куглични лежајеви нису били први који су коришћени у аутомобилима, пре појаве аутомобила са предњим погоном, доминирао је много мање функционалан тип конусних ваљкастих лежајева. Упркос једноставности свог дизајна, имао је низ значајних недостатака. Главни недостатак и озбиљна непријатност конусних ваљкастих лежајева била је потреба за периодичним подешавањем њиховог аксијалног зазора и подмазивања. Ови недостаци више не постоје код савремених кугличних лежајева са угаоним контактом. Поред тога што практично не захтевају одржавање, они су такође много издржљивији од конусних.

Дугме или (пуна) веза

Трећа генерација дворедних кугличних лежајева са угаоним контактом може се наћи у аутомобилима који се данас производе. У поређењу са првим, они су технолошки напреднији, а пре свега њихов рад се заснива на другачијем техничком решењу везаном за њихову монтажу. Па како се ове генерације разликују једна од друге? Најједноставнији дворедни угаони контактни куглични лежајеви прве генерације уграђени су на такозвани "Пусх" у седиште скретнице. Заузврат, напреднији лежајеви друге генерације одликују се интеграцијом са главчином точка. У технолошки најнапреднијој трећој генерацији, дворедни куглични лежајеви са угаоним контактом функционишу у неодвојивој вези између главчине и зглоба управљача. Лежајеви прве генерације могу се наћи углавном у старијим моделима аутомобила, укљ. Опел Кадетт и Астра И, друга, на пример, у Ниссан Примери. Заузврат, трећа генерација дворедних кугличних лежајева са угаоним контактом може се наћи - што ће, можда, изненадити многе - у малом Фиат Панди и Форд Мондеу.

Питтинг, али не само

Према речима стручњака, дворедни куглични лежајеви са угаоним контактом су веома издржљиви: довољно је рећи да би са технолошке тачке гледишта требало да трају до 15 година рада. Ово је много, али, нажалост, у већини случајева само у теорији. Зашто пракса показује другачије? Између осталог, смањује се радни век лежајева точкова. прогресивно површинско хабање материјала од којег су направљени. У стручном језику, ово стање се назива питтинг. Дворедни куглични лежајеви са угаоним контактом такође не доприносе продирању разних врста загађивача. Ово утиче на прогресивно оштећење заптивке главчине точка. Заузврат, продужено шкрипање предњих точкова може указивати на то да је лежај захваћен корозијом, која је, штавише, продрла дубоко у његову унутрашњост. Још један знак да један од лежајева не ради како треба је вибрација точка, која се затим преноси на цео управљачки систем аутомобила. Лако можемо да проверимо шта је оштећено. Да бисте то урадили, подигните аутомобил на лифт, а затим померите предње точкове у попречном смеру и паралелно са њиховом осом ротације.

Замена, то јест, стиснути или одврнути

Оштећени лежај, без обзира о којој се генерацији ради, може се релативно лако заменити. У случају старијих типова решења, нпр. прве генерације, оштећени лежај се замењује и уграђује у добром стању пресовањем ручном хидрауличном пресом. Још је лакше то учинити у случају лежајева овог другог типа, тј. трећа генерација. Да бисте извршили исправну замену, једноставно одврните, а затим затегните неколико шрафова. Имајте на уму, међутим, не заборавите да их затегнете на одговарајући обртни момент помоћу момент кључа.