Преједање или уметност инфлације

1000 и 1 начин да се удува у бронхије

Пре Другог светског рата, преједање је чинило чуда на мотоциклима. Много је порастао захваљујући ваздухопловној индустрији, пошто су мотори авиона губили огромну снагу док су се пењали. Страшан хендикеп у ваздушној борби! Ваздухопловство, наоружање и производња мотоцикала су уско повезани (на пример, БСА је скраћеница за Бирмингхам Смалл Армс!), Мотоцикл је могао да има користи од трансфера технологије. Замислите да су 1939. године компресорски модели БМВ-а 500 развили малу промену са 80 КС. до 8000 о/мин и достигао 225 км/х!

Дакле, били смо на добром путу, али између чувених високоаеродинамичних „ђубретарских“ облога и мотора са компресором, мотоцикли су достизали запањујуће брзине и, изнад свега, веома су опасни. Ово морамо ставити у контекст времена, са гумама и кочницама које су у великој мери биле у сенци и инфраструктуром која није. Суочени са много смртних случајева, правила су промењена и када је Светско првенство основано 1949. године, преоптерећење је забрањено за такмичење. Након овог заустављања, процес се бори да поново полети на мотоциклу. Заиста, како промовисати технологије које драматично повећавају продуктивност без ослањања на конкуренцију? У ствари, комерцијално позиционирање мотоцикала са компресором је постало климаво и они су скоро нестали из асортимана свих произвођача за дуго времена. Међутим, преједање је добро!

Турбо лудило

Осамдесетих година прошлог века, Запад, који се једва опоравља од првог нафтног шока (1980), је рано „смањио“ како би смањио потрошњу мотора. Код аутомобила великих померања више нема ветра у једра, па почињемо да надувавамо мале моторе турбо пуњачем. Ф1973 користи ову технологију по цену еквивалента који ће трајати дуго: атмосферски 1 Лс са 3 Лс компресором. Врло брзо ће се битка испоставити неуједначена, мали турбо ће буквално смрскати велику „атмосферу“. Са притиском пуњења до 1,5 бара, квалификација од 4 литара постиже 1,5 КС. (!) када је 1200Л отприлике упола мање. У општој еуфорији, технологија напредује у скоковима и границама и преједа се од Ф3 до сваког аутомобила, у потпуности искоришћавајући имиџ такмичара. Ношен таласом, бицикл креће са мање успеха. 1 јапанска аутомобила продата у то време нису била баш успешна због недостатка кредибилитета. Они су жестоки, са високим турбо одзивом и честим циклусима, јер њихов дизајн није превише инспирисан. Само Хонда интелектуално ревидира свој примерак, замењујући свој 4 ЦКС са турбо пуњачем цивилизованијом верзијом 500. Укратко, турбо ће се брзо вратити у своју кутију и неће бити заборављено... Док нам Кавасаки не донесе нови и најимпресивнији мотор са компресором, Х650, али овог пута без турбо пуњења. Заиста, постоји хиљаду и један начин да разнесете мотор. Хајде да погледамо изблиза.

Турбопуњач

Као што назив говори, заснован је на комбинацији турбине и компресора. Принцип је да се користи заостала енергија издувних гасова за погон турбине. Постављен на осовину причвршћену за компресор који заправо покреће, гура усисне гасове кроз њега. Што је већа потрошња издувних гасова, турбина има већу снагу. Дакле, постоји релативна слабост у веома ниским режимима. Данас, врло мали турбо пуњачи променљиве геометрије скоро да бришу овај недостатак. Постављен на хидрауличне лежајеве, турбо може да ради на 300 обртаја у минути !!!

Плус: „Бесплатна“ повратна енергија / добра потрошња

Мањи: Скромна ефикасност на веома ниским обртајима. Брзо време одзива. Механичка сложеност и веома вруће области које је тешко контролисати. (Тубо може постати црвена!). Потешкоће при пуњењу једног цилиндра.

Механички компресори

Овде је турбина замењена механизмом на мотору, који стога покреће сам систем принудног напајања. Ово ефикасно пуни све моторе, чак и мали запремински једноцилиндрични цилиндар. Постоје разне врсте компресора. Центрифугалне, спиралне, центрифугално-аксијалне, лопатице (ово је решење које је Пеугеот изабрао за својих 125 скутера) и волуметријске.

Компресор лопатице (коренски тип) назива се волуметријски. Вози се брзином блиском оној мотора, или чак идентичном, али њена запремина је већа од брзине мотора, гасови се механички потискују ка усису. Строго говорећи, у компресору нема унутрашње компресије, али зато што ради више од величине мотора, долази до прекомерног пуњења и самим тим повећане снаге.

Други процеси користе турбине које се ротирају веома великом брзином и тако компримују гасове центрифугалном силом. На Кавасаки Х2, компресор усисава гасове у свој центар и гура их из турбине. Веома велика брзина ротације ствара овај феномен. Повезан са радилицом преко епицикличних зупчаника, ради 9,2 пута брже, дајући скоро 129 о/мин када се мотор подигне на 000 о/мин! Дакле, брзина пражњења није сасвим линеарна као код фракционог компресора, јер волуметријска ефикасност центрифугалног компресора расте са брзином, међутим, механичка ефикасност је боља.

Плус: Стална или скоро константна стопа преједања, без обзира на исхрану, стога одлична доступност и обртни момент свуда. Без времена одзива, без вруће зоне и без пуњивог капацитета за све моторе, чак и за један цилиндар.

Меньше: снага која се троши за компресију мотора није „бесплатна“, па узрокује прекомерну потрошњу и мању ефикасност

Електрични компресор

Ово је решење које се тренутно тестира у аутомобилској индустрији (у Валеу): електрични мотор покреће компресор до 70 о/мин. Електричну енергију може обезбедити генератор који опоравља део енергије током успоравања и кочења. Компресор и његов мотор су тешки око 000 кг.

За више информација: Нема механичке везе са мотором или врућом зоном. Могућност контроле компресора на захтев, са вишеструким приказом времена за модулацију понашања мотора на захтев. Нема времена одговора (око 350 мс, у поређењу са скоро 2 секунде за турбо пуњење!)

Меньше: За укључене електричне снаге (преко 1000 В) тешко је развити на 12 В. У ствари, мора се узети у обзир пролаз од 42 В да би се смањио интензитет струја.

Интеркулер * Кесако?

* Ваздушни хладњак

Као што се види са пумпом за бицикл, компримовани ваздух се загрева. Ово је лоше за мотор и заузима више простора (проширење). Да би се охладио, компримовани ваздух се пропушта кроз радијатор (који се назива и измењивач ваздуха/ваздуха или измењивач ваздуха). Ово растерећује мотор и повећава притисак оптерећења и/или степен компресије у корист ефикасности. Због своје величине и тежине, као и нижег доводног притиска, мотоциклима често није потребан измењивач топлоте. Пеугеот је, међутим, усвојио један на свом компресору Сателис.

Друго оптерећење:

Компресори са таласним ефектом: Користио их је Ферари у Формули 1 1980-их, сада су скоро нестали. Међутим, могли смо да видимо на Сајму аутомобила у Милану 2016. компанију која је представила систем бубњева назван „пуњач за бубњеве“ који је у принципу био веома другачији и много мање ефикасан од Феррари „возова“. И овде се издувни притисак користи за пуњење мотора. Овај вишак притиска помера дијафрагму, чија је друга страна у директном контакту са усисним кругом. Систем вентила затим испушта упуштене гасове у мотор када мембрана смањује усисну запремину. Када се притисак ослободи, опруга враћа дијафрагму у положај који заправо усисава свеже гасове кроз први сет вентила. Веома једноставан и јефтин, овај процес постиже 15 до 20% снаге, уз мало смањење потрошње због веће доступности мотора на ниским обртајима.

Природно оптерећење: састоји се од подешавања мотора (док подешавате инструмент) и коришћења пулсирања усисног ваздуха за побољшање надувавања. То је оно што техника променљиве дужине настоји да постигне у широком опсегу брзина. Брзина пуњења може бити до 1,3. Односно, обезбеђених 1000 цм3 нуди риболов са запремином од 1300 цм3.

Динамички усис ваздуха: Процес је да се користи брзина мотоцикла да гурне ваздух у усис. Добитак је веома скроман: 2% при 200 км/х, 4% при 300 км/х. Односно, 1000 цм3 се понаша као 1040 цм3 до 300 ... такође га користимо веома ретко и кратко!

Закључак

Веома обећавајућа технологија, прекомерно пуњење тек треба да се докаже на мотоциклима. Његов евентуални повратак у Ендуранце отвара му врата. Заиста, од сезоне 2017/2018, у категорији прототипова су дозвољена 3 цилиндра до 800 цм3 и 2 цилиндра до 1000 цмXNUMX и XNUMX цилиндра до XNUMX. о појави нових модела бодибилдера.