Пробна вожња Пеугеота 3008: до велике лиге

Нова генерација Пеугеот 3008 тежи позицији у вишем сегменту.

И пре него што дођемо до новог Пежоа 3008, већ знамо да смо сведоци још једне епизоде повратка француског произвођача на конвенционалне вредности и смернице. Док за претходну генерацију (2009) нико није могао са сигурношћу да каже да ли смо имали посла са комбијем, кросовером или нечим другим, изглед, став и стил новог модела не остављају сумњу да је пред нама типичан СУВ – са вертикалом решетка. , импресиван предњи део са хоризонталним поклопцем мотора, пристојан простор за СУВ од 22 центиметра, висока линија прозора и агресивно склопљени фарови.

Док улазите у кокпит, ваше око привлаче мали, нивелисани горњи и доњи волан, који наговештава спортске амбиције, и потпуно дигитални и-Цоцкпит, екран од 12,3 инча који може да прикаже различите контроле или навигациону мапу. , на пример, њихов изглед је праћен ефектима анимације. Пеугеот је посебно поносан на своју дигиталну комбиновану јединицу која се састоји од стандардне опреме – иако је испоручује Цонтинентал, њен дизајн и графика дело су стилиста компаније.

Десно од и-Цоцкпита вири осмоинчни екран осетљив на додир за контролу, праћење и навигацију, а испод њега се налази седам тастера за директан приступ разним функцијама и алармима. Некоме ови тастери, окренути према пилоту, подсећају на музички инструмент, другима на кокпит авиона, али у сваком случају изражавају жељу дизајнера за софистицираном атмосфером погодном за виши ценовни ранг.

Нема двоструке брзине

Модел 3008 са фабричким називом П84 доступан је са шест актуатора. Бензинац је 1,2-литарски троцилиндрични турбо мотор са 130 КС. и 1,6-литарски четвороцилиндраш са 165 КС, такође са турбо пуњењем. Дизелски асортиман укључује две верзије од 1,6 литара са 100 и 120 КС. и два дволитарска за 150 и 180 кс. Мењач - петостепени мануелни (за најслабији дизел), шестостепени мануелни (за бензинску верзију од 130 кс и дизел од 120 и 150 кс) и шестостепени аутоматски са претварачем обртног момента (до сада једина опција за бензинску верзију са дизелом од 165 и 180 КС и алтернативом са ручним мењачем за бензин од 130 КС и дизел од 120 КС). Плуг-ин хибридна варијанта (са бензинским а не дизел мотором као што је одлазећи модел и електричним мотором на задњој осовини) очекује се 2019. године. До тада, Пеугеот 3008 ће бити доступан само са погоном на предње точкове.

Аутомобил који возимо покреће 1,6-литарски дизел мотор (120 КС) и аутоматски мењач са ручицом у облику џојстика, донекле подсећајући на мале полуге у моделима. БМВ. Брзине се такође могу мењати помоћу плоча управљача, али за несметан рад аутоматског мењача није потребна ручна интервенција, посебно на аутопуту. Овде је 120 коњских снага аутомобила, а посебно доступно при 1750 о / мин, 300 њутн метара довољно за нормално претицање и мирну, опуштену вожњу.

Бројни помоћници

Деоница аутопута даје нам прилику да се упознамо са функцијама помоћи возачу, којих у новом Пеугеот 3008 има много: адаптивни темпомат са функцијом заустављања, упозорење на даљину и активно кочење у нужди, активно упозорење приликом случајног преласка средишње линије (такође функционише када су ознаке скоро избрисане) , активно надгледање мртве зоне у близини аутомобила, упозорење на губитак пажње, аутоматско укључивање и искључивање дугих светла, препознавање путних знакова. Све ово кошта 3022 БГН. (За ниво Аллуре). А за маневрисање у граду можете наручити надзор периметра од 360 степени око возила Висио Парк и Парк Ассист.

Да бисмо видели како 3008 прави бројне завоје на уском путу, излазимо са аутопута и ускоро започињемо успон до бране Белмекен. Стрми делови и непрегледни меандри на падини планине нимало не кваре добро расположење. СУВ модел тачно одговара на команде малог волана, не наслања се превише у завојима, а његово огибљење не иритира прекомерном крутошћу, али ни непријатно савитљиво. Иако недостаје корективна улога двоструког зупчаника, предњи крај не излази превише из кривине, осим ако то намерно не провоцирате.

Горе, у близини бране, силазимо са асфалта и стрмим земљаним путем у врло прљавом стању. Недостатак двоструког мењача 3008 надокнађује повећани размак од тла (подједнако важан услов за добар офф-роад) и напредну контролу хватања, контролисану округлим прекидачем на централној конзоли са положајима за нормалан пут, снег, терене, песак и искључен ЕСП. Укључени су и систем за помоћ при спуштању узбрдо (ХАДЦ) и 3-инчне М + С гуме (за блато и снег без симбола пахуљице).

Наш ауто је обуван у обичне зимске гуме, али се ипак храбро пење по врелом земљаном путу. У повратку тестирамо и контролисано спуштање, које се активира у неутралном положају. Када поново ударимо на тротоар, настављамо у уобичајеном, пријатно динамичном стилу, а на следећој паузи коначно имамо времена да правилно испитамо унутрашњост. Испада да је прилично простран. Осим АГР (Хеалтхи Бацк Ацтион) сертификованих предњих седишта, има доста места и позади - уз упозорење да је седиште мало ниско и да кукови виших путника не почивају у потпуности на њему. Ово се ради тако да када наслоните леђа добијете велику равну површину. Остатак пртљажника има запремину од 520 литара - сасвим пристојна цена за своју класу. Опционо су доступна електрична врата пртљажника и под који се делимично увлачи ради лакшег утовара.

Широк спектар асистената, додатака и додатака као што су Фоцал ХиФи аудио систем, онлајн навигација, ЛЕД светла, итд. свакако утиче на коначну цену, али генерално, нови Пеугеот 3008 није требало да буде јефтин модел. На врху је ГТ верзија, до сада једина за коју се нуди моћни дволитарски дизел мотор од 180 КС. Већина понуда је стандардно укључена са основном ценом од скоро 70 БГН, али наравно још увек има места за додатне додатке, као што је двобојни Цоупе Францхе дизајн са црним задњим делом.

ЗАКЉУЧАК

Пеугеот нуди дискретно елегантан, класичан модел пријатног облика и високог квалитета – какав је некада био. Амбициозне цене мораће да трпе пријатељи бренда лава.

Tekst: Vladimir Abazov

Фото: Владимир Абазов, Пеугеот