Предње вешање аутомобила - његове врсте, њихове предности и мане.

Возачи обично знају какав мотор имају испод хаубе. Али мање је вероватно да ће знати коју врсту вешања њихов аутомобил има, на пример на предњој осовини.

У основи постоје две врсте суспензија: зависне, независне. У првом случају, точкови аутомобила међусобно делују. То је зато што су причвршћени за исти елемент. У независној суспензији, сваки точак је причвршћен за засебне компоненте.

У савременим аутомобилима, практично не постоји зависно огибљење на предњој осовини. Међутим, користи се у дизајну задњих осовина неких СУВ-ова. Међутим, независна суспензија се широко користи и све се више развија.

Постоји и трећа врста суспензије - полузависна, у којој точкови на датој осовини само делимично интерагују једни са другима. Међутим, у дизајну аутомобила који се данас производе, такво решење у предњој суспензији је практично одсутно.

МцПхерсон колоне

Најчешћи дизајн предњег вешања је МацПхерсон подупирач. Њихов проналазач био је амерички инжењер Ерл Стил Мекферсон, који је радио за Џенерал моторс. Убрзо након завршетка Другог светског рата, патентирао је модел предњег вешања Цхевролет Кадет. Ова зграда је касније добила име по њему.

МацПхерсон звучници имају компактан, чак и компактан дизајн. Истовремено су веома ефикасни, због чега су најчешће решење у дизајну предњег вешања.

У овом решењу, опруга је монтирана на амортизер, иу таквом склопу они чине фиксни елемент. Пригушивач овде не делује само као пригушивач вибрација. Такође води точак тако што повезује горњи део зглоба управљача (део вешања) са каросеријом. Цела ствар је урађена тако да амортизер може да се окреће око своје осе.

Прочитајте и Амортизери - како и зашто треба да бринете о њима. Водич 

Доњи део зглоба управљача је, напротив, повезан са попречном попречном полугом, која делује као водећи елемент, тј. има велики утицај на понашање аутомобила у кривинама.

Постоје многе предности коришћења МацПхерсон подупирача. Поред тога што је веома компактан и лаган, овај дизајн је такође веома ефикасан. Такође обезбеђује стабилност при кочењу и паралелно управљање упркос великом ходу вешања. Такође је јефтин за производњу.

Постоје и недостаци. Главни недостатак је преношење значајних вибрација са земље и куцања са управљачког система. МацПхерсон подупирачи такође ограничавају употребу широких гума. Поред тога, они не толеришу неправилно избалансиране точкове, чије се бочно избацивање непријатно осећа у кабини. Поред тога, имају прилично деликатну структуру, склону оштећењу када се користе на површини ниског квалитета.

Više-link suspenzija

Други и најчешћи тип вешања на предњој осовини је вешање са више карика. Користи се углавном у аутомобилима више класе, где је акценат на удобности вожње.

Као што назив говори, вишесмерна суспензија се састоји од читаве комбинације кракова вешања: уздужних, попречних, косих и шипки.

Основа дизајна је обично употреба доње вучне руке и две попречне шипке. Амортизер са опругом је причвршћен за доњу клацкалицу. Поред тога, ова јединица такође има горњу попречну кост. Суштина је осигурати да се углови прстију и нагиба што мање мењају под утицајем промена оптерећења аутомобила и његовог кретања.

Погледајте такође огибљење каловера. Шта даје и колико кошта? Водич 

Више-линк суспензије имају веома добре параметре. Пружа и прецизну вожњу и високу удобност вожње. Такође ефикасно елиминише такозвано зарањање возила.

Међутим, главни недостаци ове врсте суспензије укључују њен сложен дизајн и накнадно одржавање. Из тог разлога, оваква решења се обично налазе у скупљим моделима аутомобила.

Мишљење механичара

Шимон Рацевич из Трехграда:

- Ако упоредимо МацПхерсон подупираче и вишелинијско вешање, онда је ово друго решење свакако боље. Али пошто се састоји од великог броја компоненти које раде заједно, поправка је скупља. Стога, чак и најмањи квар овог система мора се брзо дијагностиковати и елиминисати. Непоштовање овога даље доводи до ланчане реакције, јер ће, на пример, истрошени клацкасти прст на крају довести до квара целе клацкалице, што погоршава удобност и безбедност у вожњи и повећава трошкове поправке. Наравно, када управљате аутомобилом, тешко је заобићи све јаме на путу или друге неправилности. Али ако је могуће, покушајте да пазите да не преоптерећујете суспензију непотребно. На пример, хајде да пажљиво прођемо кроз такозване лежеће полицајце. Често видим многе возаче како немарно савладавају ове препреке. 

Војциецх Фролицховски