Стенли парне машине

Мали Стенли пароброд модел ЕКС 1909

У раним годинама 1896. века производило се све више аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Међутим, парне машине су биле толико лаке за руковање да су деценијама уживале велики успех у Сједињеним Државама. Аутомобили браће Стенли сматрани су међу најбољима. Они су развили први дизајн аутомобила у 100. Изградњу парне машине поверили су специјалисту. Нажалост, био је толико тежак да није стао у њихов аутомобил, јер је сам тежио 35 фунти више од укупног дизајна. Стога су и сама браћа покушала да направе парну машину. Њихов мотор је био тежак само 26 кг, а снага је била већа од оне тешког који је направио специјалиста. Двоцилиндрична парна машина са двоструким дејством одговарала је раду осмоцилиндарског бензинског мотора и покретана је паром из цевног котла. Овај котао је био у облику цилиндра пречника 66 инча, односно приближно 99 цм, који је садржао 12 водоводних цеви пречника приближно 40 мм и дужине од приближно КСНУМКС цм. Котао је био омотан челичном жицом и покривен са изолациони слој од азбеста. Грејање котла је обезбеђено главним гориоником, који ради на течно гориво, аутоматски регулисан у зависности од потребе за паром. Додатни паркинг горионик је коришћен за одржавање притиска паре на паркингу и током ноћи. Пошто је пламен горионика био бледоплав као Бунзенов горионик, није било дима, а само је благо цурење кондензата указивало на кретање тихе машине. Овако Стенли Витолд Рихтер описује парни механизам аутомобила у својој књизи Историја аутомобила.

Станлеи Мотор Царриаге је јасно рекламирао своје аутомобиле. Потенцијални купци су можда научили из огласа да: „(?) Наш тренутни аутомобил има само 22 покретна дела, укључујући и најквалитетнији стартер. Не користимо квачила, мењаче, замајце, карбураторе, магнете, свећице, прекидаче и разводнике, нити друге деликатне и сложене механизме потребне за возила на бензин.

Најпопуларнији модел марке Станлеи био је модел 20/30 ХП. „Његова парна машина имала је два цилиндра двоструког дејства, пречника 4 инча и 5 инча хода. Мотор је био повезан директно на задњу осовину, љуљајући се у односу на предњу осовину на две дугачке полуге. Дрвени оквир је био опружен са елиптичним лиснатим опругама (као у коњским запрегама). (?) Погонски механизам је имао две пумпе за довод воде у котао и једну за гориво и једну за уље за подмазивање, покретане од задње осовине. Ова осовина је такође покретала генератор Аппле система осветљења. Испред машине је био радијатор, који је био кондензатор паре. Котао, смештен у слободном простору испод хаубе и загрејан саморегулишућим керозинским или дизел гориоником, производио је пару под високим притиском. Време приправности за вожњу при првом паљењу аутомобила у датом дану није прелазило минут, а наредним се стартовање одвијало за десет секунди?. Читамо у Историји аутомобила Витолда Рихтера. Производња Стенли аутомобила је заустављена 1927. године. За више фотографија и кратку историју ових возила посетите хттп://олдцарандтруцкпицтурес.цом/СтанлеиСтеамер/