Паркинг грејање не мора да гори

Постоје брендови и уређаји чије име стоји чак и за производе конкурената. Сваки паркинг грејач се назива "Вебасто" или, у неким круговима, "Дебасто".

Паркинг грејање не мора да буде укључено

На овај или онај начин, многи возачи сањају о аутономном грејању. Неки људи не схватају да их већ имају. Многа савремена дизел возила имају помоћни грејач заснован на помоћном грејачу.

Сазнајте више о понуди Дефа аутономних грејача

Штавише, овај систем се може проширити прилично брзо и ефикасно, и можете уживати у грејању које ради независно од мотора. Занимљиво је да за власнике Запорожеца такав систем грејања није нешто необично. „Брежњевљеве уши” су имале бензински грејач, који је и на веома ниским температурама пружао високу топлотну удобност унутра. Понекад чак и превисоко. Међутим, радило се о загревању ваздуха, што ни на који начин није утицало на температуру мотора.

Међутим, хајде да се фокусирамо на могућности које имамо данас. Могу се разликовати три главна тока: вода, ваздух и електрично грејање. Можда ова подела није сасвим логична, али је лакше сортирати. Грејање воде је нешто попут помоћног грејача у дизел моторима. Ово је прилично мали уређај са малим котлом унутра. Загрева течност из система за хлађење која тече кроз уређај.

Цео систем може да ради независно од мотора возила. Може се активирати сатом, као што је будилник, даљинским управљачем или мобилним телефоном. У њему можемо да програмирамо и време рада које је максимално један сат. После овог времена, дволитарски дизел мотор достиже температуру већу од 70 степени Целзијуса.

Ако имамо аутоматску климу у аутомобилу, систем грејања може да га контактира и укључи вентилатор да загреје унутрашњост аутомобила. Наравно, морате имати на уму да и Вебасто и клима уређај морају однекуд добити енергију. Само грејање троши око 50 вати, што није толико. Вентилатор може потрајати дуже. Искуство је показало да два узастопна покретања по сату могу испразнити батерију скоро до нуле. Ово се може сматрати својеврсним недостатком.

Такође треба имати на уму да ако смо удаљени мање од 10 км од посла, може се испоставити да ће батерија морати да се напуни. Али такви мањи недостаци не могу засенити велике предности овог уређаја. Занимљиво је да се у Пољској возачи одлучују да уграде грејање углавном због удобности. У Немачкој је најважнија животна средина и смањење емисије загађујућих материја након покретања топлог мотора.

Други систем је грејање ваздуха. Нешто као поменути Запорожец. Позивајући се на раније налазе, ово је Фарелка, али делимично подгрејана. Одлично ради у камперима, теренцима и комбијима за доставу. Где год желимо да имамо топлоту, посебно у кабини, а температура мотора нам није битна. Овај систем може бити одличан додатак загревању воде. Његова велика предност је веома лака монтажа, мала величина и нижа цена од грејања воде. Недостатак је што не загрева мотор.

Трећи систем је електрични систем грејања. Веома популаран у Скандинавији. Може се инсталирати у различитим верзијама. Електрични грејач најједноставнијег типа укључен је у мали круг система за хлађење. Може се уградити у разводне цеви које спајају мотор са грејачем, или директно у блок мотора на место броколија који затвара технолошку рупу. Уградите утичницу на браник и повежите је на електричну мрежу преко продужног кабла. Овоме можемо додати и систем за пуњење батерија. Ово одржава мотор топлим и батерију потпуно напуњену.

Ако желимо да додатно загрејемо унутрашњост аутомобила, онда у кабину постављамо мали електрични грејач са вентилатором. Предност овог решења је релативно ниска цена, широк спектар опција конфигурације уређаја, једноставност инсталације и широк опсег рада. Недостатак је потреба за повезивањем напајања од 230В. У пољским условима ова понуда је углавном за људе који живе у кућама без гараже или са гаражом покривеном мотоциклима.

Али озбиљно, као што видите, свако ће пронаћи нешто за себе. А чим се уређај угради у наш аутомобил, моћи ћемо сваког јутра да уживамо у топлини, прозорима без снега и леда, несметаном паљењу и завидним погледима комшија.