Паралелни тест: Сузуки ГСКС-Р600 и ГСКС-Р 750

Одговор на ово питање отишли ​​смо да пронађемо одговор на Гробник, на тркачкој стази, где такав мотоцикл може показати све што може. Ово препоручујемо и свим љубитељима спортске вожње. Међутим, како Сузуки средње величине од три брата и сестре ГСКС-Р није био превише лаган, поставили смо ГСКС-Ра од 600 ццм поред њега. Нека тркачка стаза одлучи ко је бољи!

Обојица су носили Бридгестоне БТ002 Про спортске гуме, чекајући да притиснемо папучицу гаса до краја и одшмиргламо пластику са штитника за колена на неравном тркачком асфалту.

Али пре саме акције, укратко ћемо представити оба мотоцикла. Заправо имају исти оквир, исту пластику, исто вешање, кочнице, точкове, резервоар за гориво. Укратко, ако их ставимо један поред другог, неуком оку ће бити тешко да их раздвоји. Извана се разликују само у нијансама комбинација боја и натписима 600 и 750.

Оно што их заиста раздваја крије се у мотору, у цилиндрима. Већи ГСКС-Р има већи отвор и већи механизам. Његове димензије су 70 к 0 мм (48 цм7), а са шест стотина рупа - 750 к 3 мм (67 цм0). ГСКС-Р 42 такође има знатно више снаге. Фабрика тврди да има 5 кВ (599 КС) при 3 о/мин, док ГСКС-Р 750 има снагу од 110 кВ (3 КС) при нешто већим брзинама од 150 о/мин. Постоји и разлика у обртном моменту, који је наравно већи код снажнијег мотора. Има 13.200 Нм при 600 92 о/мин, док ГСКС-Р 125 захтева мало више знања и интервенције у мењачу због 13.500 Нм при 90 о/мин.

Сходно томе, већи мотор је снажнији, има бољи обртни момент и стога је несумњиво лакши за управљање, јер не захтева од возача да буде прецизан као шест стотина, које су осетљивије на грешке возача. Ако у мањем ГСКС-Ру-у пређете у завоју у превисок степен преноса, биће потребно много више времена да мотор достигне опсег обртаја у којем има максималну снагу, док на ГСКС-Ру од 750 ццм ова карактеристика није толико очигледна . Тако омогућава и грешке у вожњи и глаткију, опуштенију вожњу, где за добар провод на тркачкој стази, поред свих „коња“ у мотору, постоји и обртни момент. Ово је добро, посебно за просечног брзог возача.

Доступни су и прозирни елементи прилагођени возачу са дигиталним брзиномером и аналогним брзинометром мотора, а такође показују на прилично великом и читљивом екрану у којој брзини се мотоцикли возе. Тачка на "и" је такође квачило против ударања које омогућава глаткији улазак у угао и оштрију линију. Мали и средњи ГСКС-Р има све.

Осим поменуте снаге и обртног момента, разликују се и по возним перформансама. Већем Сузукију од 750 кубика потребно је мало више снаге руке и фокус у глави да би се брзо окренуо. Иако, према фабричким подацима, вага старијег брата показује само два килограма више, у рукама су много теже од мале ГСКС-Ра. Ако су готово једнаки у килограмима, која је онда тајна? У жироскопским силама или у великим ротирајућим и покретним масама у мотору.

Због свега овога, а такође и због бољих перформанси, имали смо и мало више кочења на великом брату на крају сваког авиона, иако су кочнице исте (радијалне брежуљке са четири зуба). Па, вреди напоменути да су радили беспрекорно чак и након што су завршили сваких 20 минута рунде на тркачкој стази.

А када смо по завршетку спортског дана избрисали жиг са чела, одговор је био јасан. Да, ГСКС-Р 750 је савршен! Шест стотина није лоше, али је морао да призна своју супериорност у убрзању и управљивости мотора. Осим ако, наравно, новац није главна препрека, иначе мали ГСКС-Р нагло надмашује свог домаћег ривала, јер је 400 разлике велика предност за XNUMX. На крају, али не и најмање важно, чак је и легендарни Кевин Шванц признао да му се овај Сузуки спортски бицикл највише допада. И не мора да га купи, добије га – било ко!

Сузуки ГСКС-Р600 в ГСКС-Р 750

Цена пробног аутомобила: 2.064.000 2.425.000 КСНУМКС СИТ / (КСНУМКС КСНУМКС КСНУМКС СИТ)

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, са течним хлађењем, 599 / (750) ццм, 92 кВ (125 ПС) при 13.500 110 о / мин, 3 кВ (150 КС) @ КСНУМКС КСНУМКС о / мин, електронско убризгавање горива

Прекидач: уље, мулти-диск, систем против блокирања точкова на задњим точковима

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња појединачна пуна

подесиви централни амортизер

Кочнице: предња 2 диска Ø 310 мм, четири шипке, радијална чељуст кочнице, задњи 1к диск Ø 220 мм

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 180 / 55-17

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 16 л

Суве материје: 161 кг / (193 кг)

Заступа и продаје: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана,

телефон №: 01/581 01 22

Ми хвалимо

мотор, кочнице, звук тркачког мотора

удобан, простран, добро одржаван

цена (ГСКС-Р 600)

Ми грдимо

премекан за неке управљачке програме (стандардна инсталација)

цена (ГСКС-Р 750)

Петр Кавцхицх

Фото: Алес Павлетић.