Паралелни тест - МВ Агуста Ф3, МВ Агуста Брутале 800, МВ Агуста Турисмо Велоце // Три клипа - један за три, три за један

Порекло марке (МВ значи Меццаница Вергхера Агуста), која је стала на ноге после Другог светског рата, тачније 1945. године у граду Цасцина Цоста, након што га је 1923. оживео гроф Гиованни Агуста, било је много више скроман. Иако већ у предратном периоду са дашком племенитости и стално повезан са ваздухопловством, будући да су дечаци у породици Агуста били пилоти. Тестирали смо Агусто Ф3, Брутале 800 и Турисмо Велоце на заједничком тесту. Врло различити по дизајну и намени, али толико слични по карактеру.

Легендарна Агуста Ф3

Ако вам верујемо да је Агуста избор Ф1 светског шампиона Луиса Хамилтона, који воли да се вози двоточкашем по тркачкој стази, вероватно смо све рекли. У суперспорт моделу Ф3 675 троцилиндрични мотор вришти (да, то је божанствено). Овај агрегатни дизајн, који је освојио укупно 75 светских титула, покренуо је легендарног Ђакома Агостинија на славне нумере. Овај супер спортски аутомобил може се похвалити супротно ротирајућом главном осовином, познатим троструким издувним системом, агресивним дизајном фарова и једноосовинским носачем задњег точка. 675 је дизајниран да се вози аутопутем, тако да је пробијање под оклопом скривеног возача у поподневној гужви Љубљане више мука него радост. Има МВИЦС систем са вишеструким подешавањима за рад јединице, електронски контролисану ручицу гаса (Фулл Риде би Вире), 8-степену контролу проклизавања задњих точкова, ЕАС 2.0 пренос нагоре-доле и хидраулично квачило.

Окрутно окрутно

Мотоцикли без одеће са убрзаним спортским мотором недавно су преузели место од суперспортских мотоцикала. Брутале је поједностављени аутомобил Агуста агресивног облика, који се одликује карактеристичним овалним фаром и три издувне цеви. То је једини мотор у овој класи који нуди електрично контролисано пребацивање нагоре/надоле као стандард. Агрегат има три режима рада: за друмску и спортску вожњу и вожњу по киши, док возач такође може подесити рад јединице по сопственом нахођењу. Такође вреди поменути електронски контролисан Фулл Риде би Вире полугу гаса, осмосмерно подешавање ручке задњег точка и Босцх 9 Плус АБС. Брутале је мотоцикл карактерног, агресивног изгледа и одличних возних перформанси, а истина је да га (као и сваку лепотицу) могу савладати само они који имају довољно искуства.

Спортски туриста

Дизајниран за дуга путовања, Турисмо Велоце има спортски дух. За "туристу" је то и даље агресиван дизајн, а наше искуство показује да је и удобан. Турисмо Велоце је комбинација брзине, задовољства и удобности чак и на дугим путовањима. Није изненађујуће, његово механичко срце је живи троцилиндрични мотор од 800 кубних стопа преузет из Ф3 суперспорта. Агрегат има контраротирајућу главну осовину, што је јединствено техничко решење у сегменту тоуринг мотоцикала. Обртни момент агрегата је углађен и континуиран, што потврђују и бројке, јер је 90% обртног момента доступно при 3.800 о/мин.

Лицем у лице: Петр Кавцхицх

Паралелни тест, у који смо ставили ова три веома посебна бицикла један поред другог, био је некако логичан. Стално сам размишљао који да однесем у гаражу, и могу искрено да кажем да је Брутале дубоко укорењен у мом срцу. Ова лепотица је освојила моје срце када је изашла на тржиште 2001. године. Био је и остао Ферари на два точка. Карактер, звук који сврби и безвременска лепота бицикла не остављају никакву сумњу. За мене је Брутале и најбољи избор за свакодневну употребу, али када желим адреналин у угловима, то ми причињава највише задовољства. За време паузе, када одем на чашу воде и добар италијански еспресо, тако ми је лепо погледати га, чак и ако је паркиран поред пута. лепота. Још неколико речи о друга два. Турисмо Велоце је мој други избор за чисту практичност, али га и даље условно класификујем као туристички бицикл. Са 180 цм већ сам мало велики за овај иначе веома посебан бицикл и мислим да је то велики плус. У зависности од тога како се вози, како вуче мотор, како се кочнице заустављају, то је више супер мотор са мало више заштите од ветра. Одговараће свима који су ниског раста.

Иако бих прошли пут изабрао Ф3, то не значи да ми се не свиђа. Једино што ме брине је веома уско ограничен опсег употребе, који је ограничен на тркачку стазу или веома брз пут са дугим кривинама. Али мени не иде, јер не волим да се возим по путевима као на тркачкој стази. Недавно сам га возио на стази Киалами и заиста уживао. Ово је његово природно станиште - хиподром, а не градска гужва.

Лицем у лице: Матјаж Томажић

Иако све три имају механички идентична срца која куцају између цеви савршено заварених оквира, три лепотице имају потпуно различите личности. Али пошто се овде ради о дизајнерској поезији, било би лепо упоредити их са девојкама, али барем у погледу карактера могу рећи да имамо посла са моделом, курвом и спортистом. Али сваки има бар прстохват друга два.

Ф3 је, наравно, модел углађен до најситнијих детаља, са савршеном вожњом бицикла и механиком. Од њеног звука се диже коса на глави и технички је најсавршенија од све три, наравно. Дефинитивно бицикл за који бих нашао места у својој гаражи, иако са 187 цм висине не одговара мојим потребама.

Голи Брутале технички нуди најбоље у својој класи, али очигледно са 110 коња није најлуђи бицикл у својој класи. Штета је што је ергономија таква да су потребна јако савијена кољена. Али у ствари, не бих се превише замарао овим, већ бих сву своју пажњу посветио само проналажењу неког скривеног подручја на којем бих могао истребити ђавола од њега по својој вољи. Привлачи попут магнета, веома оштра.

Хвала Богу (или инжењерима) што је, барем на Турисмо Велоцеу, троугао управљач-седиште-ослонац тако димензионисан да на њему можете седети веома дуго, а да се у исто време сви удови ротирају нормално. Признајем да никада нисам могао да сакријем одушевљење овим бициклом, али остајем при чињеници да то дефинитивно заслужује. У вожњи готово ништа не заостаје за вулгарном Бруталком, наравно, узимајући у обзир разлику у кривуљама снаге и обртног момента и мапама мотора. За цену, ово није најбоља куповина, али се толико пријатно разликује од конкуренције да се једноставно исплати купити. Турисмо Велоце је мој победник.

Ако знате шта генетика тркања значи и шта са собом носи, а ако вам то не смета, онда би МВ Агуста могао бити прави избор за вас.

МВ Агуста Турисмо Велоце 800 Лусо (2019 г.)

• Главни подаци

  Продаја: Аутоцентар Шубељ сервис ин траде, доо

  Цена тестног модела: 18.990 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: троцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 798 ццм, 3 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива

  Снага: 81 кВ (110 км) при 10.150 о / мин

  Обртни момент: 80 Нм при 7.600 о / мин

  Резервоар за гориво: 21,5 Л, Потрошња: 6 Л

МВ Агуста Брутале 800 РР (2019)

• Главни подаци

  Продаја: Аутоцентар Шубељ сервис ин траде, доо

  Цена тестног модела: 15.990 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: троцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 798 ццм, 3 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива

  Снага: 103 кВ (140 км) при 12.300 о / мин

  Обртни момент: 87 Нм при 10.100 о / мин

  Резервоар за гориво: 16,5 Л, Потрошња: 7,8 Л

МВ Агуста Ф3 800 (2019)

• Главни подаци

  Продаја: Аутоцентар Шубељ сервис ин траде, доо

  Цена тестног модела: 17.490 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: троцилиндрични, линијски, четворотактни, течно хлађени, 675 ццм, 3 вентила по цилиндру, електронско убризгавање горива

  Снага: 94 кВ (128 КС) при 14.500 о / мин

  Обртни момент: 71 Нм при 10.900 о / мин

  Резервоар за гориво: 16,5 Л, Потрошња: 7 Л

МВ Агуста Турисмо Велоце 800 Лусо (2019 г.)

Хвалимо и замерамо

богата опрема

флексибилан мотор

руковање у завојима

електронска суспензија

МВ Агуста Брутале 800 РР (2019)

Хвалимо и замерамо

карактеристичан легендарни дизајн

звук мотора

бруталне могућности

лакоћа у угловима

заштита од ветра

сувозачево седиште је веома мало

ни за високорасле мотористе

МВ Агуста Ф3 800 (2019)

Хвалимо и замерамо

звук

лако руковање при великим брзинама

безвременски дизајн

заворе

немаран при малим брзинама и у граду

неугодан положај седења

огледала (коме уопште требају са таквим мотором)

мерачи нису јако читљиви и менијима је тешко руковати