Паралелни тест: КТМ ЕКСЦ 350 Ф и ЕКСЦ 450

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

Боб-боб, обоје смо возили КТМ ЕКСЦ 350 Ф и ЕКСЦ 450 у ЈернејЛес-у, што је спој мотокрос стазе, соло стазе и захтевног ендура.

Поред нових 350 ЕКСЦ-Ф, инсталирали смо модел Ресидент од 450 ццм.

Могли смо само тестирати нових тристо педесет које смо имали на узорцима, али нешто је недостајало у томе, јер је питање остало. Позвали смо и легенду домаћих трка и звезду Дакара да учествују. Миран Становниккоји се са задовољством придружио тесту и са собом донео свој КТМ ЕКСЦ 450. Мало је модификован, опремљен издувним системом Акраповић, који је додао обртни момент и снагу већ моћном мотору. Укратко, поређење није сасвим фер за мањи КТМ, али након што смо оба возила возили истог дана, можемо извући неколико закључака на истој стази који ће вам (верујемо) помоћи да одредите који је прикладнији. за тебе.

Разлике су једва приметне издалека

Летимичан поглед на два мотоцикла који стоје један поред другог не показује велику разлику од површног погледа. Оквир, пластика, предња виљушка, љуљашка - све је скоро исто, постоје мале разлике у детаљима. Али када упалите оба мотора притиском на дугме, већи одмах звучи мало тише у басу (па, делимично је и резултат такмичарског издува), а након неколико окрета одмах постаје јасно где сте седе. И пре него што причамо о утисцима са путовања, напомињемо да смо били одушевљени новим моторима, јер директно убризгавање горива ради одлично!

100 "коцкица" разлике: дивљи бик и нешто мање дивљи бик.

Када седнете високо у седло на једном или другом и држите их за воланом, не осећате велику разлику, али када стегнете гас, одмах постаје јасно ко је ко. 450 је дивљи бик, 350 је нешто мање дивљи бик. Велики КТМ има више инерције, или има различите масе зупчаника, што му даје тежи изглед од верзије од 350 кубика.

Огромна разлика је када уђете унутра савијати... Три стотине и педесет роњења сами од себе, док четири стотине педесет треба водити са већом снагом и одлучношћу. Као резултат тога, снажнији мотор такође захтева бољег возача који је у стању да одржи концентрацију у сваком тренутку вожње и који зна где да гледа током вожње. Добра физичка спрема и техника вожње резултирају већим брзинама у поређењу са мањим мотором. Негде такође морате да знате више снаге и обртног момента, а највећа корист је то што морате да померате ручицу мењача много мање за глаткију и бржу вожњу.

Више јачине звука може се покренути у већој брзини.

Углови и техничке деонице стазе померају се у "вишој брзини" са мотором од 450 кубика. Погледајте шта значи мање посла и боље време. Али нису сви рекреативни ентузијасти тако добро припремљени као што захтева мотор од 450 кубика. Видите, и ту на сцену ступа ЕКСЦ 350 Ф. Пошто су углови лаки за скакање и мање заморни на техничком терену, можете дуже да останете фокусирани и спремни да реагујете када је то потребно. Укратко, вожња са мањим КТМ-ом јесте мање захтевна и, несумњиво, пријатније рекреативцу, јер ће бити мање стресних ситуација. Међутим, да би се беба такмичила са великом, потребно ју је посебно превести у обртаје, отворити пригушни вентил и тако је држати. 350 се лепо окреће, са невероватном лакоћом, а испод кациге се смејете док трчите по неравнинама или скачете пуним гасом. Возачи који су блиски двотактним моторима несумњиво ће волети мањи КТМ јер се осећа донекле слично.

ЕКСЦ-Ф 350 је такође конкурентан у класи Е2.

Шта обе свеске значе на тркама, могли смо видети у сезони 2011. на Ендуро светском првенству, где је било много кубних мотоцикала од 300 инча у класи Е2 (мотоцикли запремине од 250 до 3 ццм). КТМ је, међутим, показао извесну испоруку и постао њихов први тркач. Јохнни Ауберт Са ЕКСЦ 350 Ф морао је да заврши сезону пре рока, али у тркама које је возио доказао је да је мотор од 350 ццм идеалан за конкуренте од 450 ццм. На крају, али не и најмање важно, у овој најмасовнијој класи, Антоине Мео је славио укупну победу у трци пре циља у Хускварни ТЕ 310, која је нешто мања од КТМ -а. На овај начин, наизглед добар возач може надокнадити нешто мањи обртни момент и снагу лакшим управљањем.

Разлика се осећа и у кочењу.

Али пре него што резимирамо запажања, још једна чињеница, можда важна за многе. Током вожње се осећа велика разлика у кочењу. Већи мотор изазива више кочења на задњим точковима када искључите гас, док мањи мотор нема толико ефекта. То значи да се кочнице морају притиснути мало јаче да би кочење било једнако ефикасно. Кочнице и огибљење, као и компоненте које чине оба мотоцикла, било пластичне, полуге, управљаче или мјераче, врхунског су квалитета и представљају најбољу понуду. Можете возити бок мотор на трци или на озбиљној ендуро турнеји, без потребе за поновном монтажом или куповином додатне опреме за мотоцикле. За ово, КТМ заслужује чисту петицу!

Лице у лице: Миран Становник

Дуго сам размишљао коју ћу возити ове сезоне. На крају сам се одлучио за мотор од 450 ццм, углавном зато што је мој Дакар такође опремљен истим мотором запремине, и за тренинг и за трке са ендуро мотоциклом од 450 ццм. Боље се уклапај у моју причу. Ја бих резимирао своја размишљања о овом тесту на следећи начин: 350 је идеално, лагано и незахтевно за љубитеље активности на отвореном, а 450 бих изабрао за озбиљне трке.

Лицем у лице: Матевј Хрибар

Невероватно је каква је разлика у вештини! Када сам прешао са 350цц на 450цц ЕКСЦ, замало сам се улетео право у папрат у затвореном углу. „Мали” је послушан као двотактни, али (као и двотактни) захтева пажљивијег возача да би могао да изабере праве брзине, пошто је разлика од тих 100 „коцкица” у нижем опсегу обртаја. је и даље приметно. На 350, једино што ме је мучило било је лоше паљење (подешавање електронике?) и лагани предњи део бицикла који воли да губи тракцију у кривинама, посебно при убрзавању - и подешавање стила вожње (положај на бициклу). вероватно би га елиминисала.

Технички подаци: КТМ ЕКСЦ 350 Ф.

Цена пробног аутомобила: 8.999 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 349,7 ццм, директно убризгавање горива, Кеихин ЕФИ 3 мм.

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти хром-молибден, помоћни оквир од алуминијума.

Кочнице: предњи дискови пречника 260 мм, задњи дискови пречника 220 мм.

Огибљење: 48 мм предња подесива ВП обрнута телескопска виљушка, задња подесива ВП ПДС једна амортизер.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.482 мм.

Тежина без горива: 107,5 кг.

Продавац: Акле, Копер, 05/663 23 66, ввв.акле.си, Мото центар Лаба, Литија - 01/899 52 02, ввв.мотоцентерлаба.цом, Селеш РС, 041/527111, ввв.селес.си.

Хвалимо: лакоћа вожње, кочнице, мотор се савршено окреће при великим брзинама, висококвалитетна монтажа, висококвалитетне компоненте.

Грдимо: сувише светло напред у стандардном подешавању вешања и геометрији виљушке и попречне, цена.

Технички подаци: КТМ ЕКСЦ 450

Цена пробног аутомобила: 9.190 €.

Мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449,3 ццм, директно убризгавање горива, Кеихин ЕФИ 3 мм.

Максимална снага: на пример

Максимални обртни момент: на пример

Мењач: 6-степени, ланац.

Оквир: цевасти хром-молибден, помоћни оквир од алуминијума.

Кочнице: предњи дискови пречника 260 мм, задњи дискови пречника 220 мм.

Огибљење: 48 мм предња подесива ВП обрнута телескопска виљушка, задња подесива ВП ПДС једна амортизер.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина седишта од земље: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Међуосовинско растојање: 1.482 мм.

Тежина без горива: 111 кг.

Продавац: Акле, Копер, 05/663 23 66, ввв.акле.си, Мото центар Лаба, Литија - 01/899 52 02, ввв.мотоцентерлаба.цом, Селеш РС, 041/527111, ввв.селес.си.

Хвалимо: одличан мотор, кочнице, квалитет израде, квалитетне компоненте.

Грдимо: вечера.

Упоредите: КТМ ЕКСЦ 350 вс 450