Паралелни тест: Хонда ЦБФ 600СА и ЦБФ 1000

Тешко их је разликовати из даљине. Добро је што је 600 2008 мало редизајниран споља и што је део предње маске офарбан у црно, иначе на први поглед не би било разлике. Онда смо се приближили, и свако је нашао неку ситницу. Баш као она игра Цицибана - пронађи пет разлика између два цртежа.

Показивачи правца, маска, резервоар за гориво су различити, 1.000 има хидраулично квачило и другу ручку прекривену различитом гумом, и наравно, два пригушивача који пријављују најважнију разлику, четвороструку разлику у запремини. цилиндри и сила која нас покреће.

Већ смо разговарали о приступима дизајну. Спољашњост се одлично уклапа у карактер целог бицикла, што га чини најпогоднијим за озбиљне возаче од средњих до старијих. Зато се не бисмо изненадили да 18-годишњаци кажу да је ЦБФ досадан, "глуп", па чак и ружан бицикл.

Истина, могло би се дати мало спортскији карактер, како у дизајну пластичног одијела, тако и у компонентама попут склопа и овјеса. Али тада ЦБФ више неће бити ЦБФ који већина власника жели. Чињеница да је мотоцикл прошле године најчешће регистрован код нас говори много. Стога можете кимнути главом да је уређена складно, елегантно и ненаметљиво.

И корисно! Возачи различите висине се на њему осећају угодно, укључујући и због возачевог седишта подесивог по висини. Препоручујемо да одврнете ова четири вијка и прилагодите се дужини доњих удова, јер разлика од три инча између крајњих положаја може утицати на даме на раскрсници да се безбедно зауставе и да се деда кошаркашких мера не осећа скучено.

Удобно седиште је такође дизајнирано за други задњи део, а ручке које су пријатне на додир и окренуте у смеру кретања су позади ако се бољој половини дојади стезати са возачем. Да бисмо сазнали разлику у употреби задњег седишта, довели смо предавача Гианиуа, који се подједнако добро осећао на оба модела.

Разлике, мале и велике, приметили смо наизменично у вожњи, када су се аутомобили морали окретати на паркингу. Шесторка је много лакша, али због ниског седишта премештање старије сестре такође није тешко. Тежине се осећају и када се мотоцикл мора подићи са леве падине и поставити у десно скретање.

Тежи бицикл захтева већу снагу руке, а чини се да је тежиште нешто веће (највероватније због мотора), али нико од возача се није жалио да би ЦБФ 1000 био тежак или непријатан. Вероватно већ сумњате одакле долази највећа разлика. ...

Када је пут од Железника почео да се диже ка Петровом брду, „шестота” је одједном морала да крене великом брзином да би сустигла свог литарског рођака и фотографа Раптор 650 са двоцилиндричним мотором. Четири цилиндра и „само“ 599 кубика је премало да би се лењили са квачилом и ручицом мењача. Поготово ако су на Хонди две особе са пртљагом за недељу дана одмора.

Још једна мала ствар је што мотор од 1.000 кубика боље реагује на гас када желимо да убрзамо из угла. ЦБФ 600 је понекад мало, али у ствари мало "бип".

Када требате отворити новчаник? Упоређујући моделе опремљене АБС-ом (препоручено јер се ручица осећа боље, чак и пре него што се активира систем против блокирања кочница!), Разлика је 1.300 евра. У осигурању нема разлике, јер оба мотоцикла „спадају“ у класу са 44 на 72 киловата и преко 500 кубичних центиметара.

Били смо јако изненађени на питање механичара АС Домжале, који нам је рекао да први велики сервис на 24.000 км, када промените филтер за ваздух и уље, полусинтетичко уље и свећице, кошта 600 евра више за ЦБФ 15.

Због скупљег ваздушног филтера оставићете 175 евра на бројилу, док власници ЦБФ 1000 имају „само“ 160. На нашем упоредном путовању имали смо прилику да проверимо потрошњу горива у потпуно истим условима ( сеоским путевима, неким узбрдицама и аутопутевима) и израчунали смо да је мотор потрошио 100, 4 и 8 литара безоловног горива на 5 километара, што је била жеднија, то је јединица била моћнија. Али мислили смо да ће бити обрнуто, јер је мањем четвороцилиндрашу било потребно веће убрзање, па чак и на аутопуту, при 5 километара на сат у шестој брзини, вратило ЦБФ 130 се окреће XNUMX пута брже. обртаја у минути.

На крају смо се сложили да, ако возач већ има одређено искуство и ако му новчаник дозвољава, треба да приушти ЦБФ 1000, по могућности са АБС-ом. Овај литарски мотор је толико углађен и пријатељски настројен да број од 1.000 не би требало да вас уплаши. Чак и ако продате бицикл након неколико година, цена ће и даље бити већа у поређењу са јефтинијим ЦБФ-ом, а све време ћете се возити бициклом који ће вас размазити са много обртног момента. Мали ЦБФ, међутим, остаје добар избор за девојчице, за почетнике и за оне који су уверени да вам више не треба. Иако знамо како ствари иду са овим – за годину-две 600 сигурно неће бити довољно.

Хонда ЦБФ 600СА

Цена пробног аутомобила: 6.990 ЕУР

мотор: четвороцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 4 вентила по цилиндру, 599 цм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 57 кВ (77 км) при 52 о / мин

Максимални обртни момент: 59 Нм при 8.250 Нм.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива телескопска вилица фи 41 мм, ход 120 мм, задњи једно подесиви амортизер, ход 125 мм.

Кочнице: предња два калема пречника 296 мм, секундарне чељусти, задњи калем пречника 240 мм, једноклипне чељусти.

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 160 / 60-17.

Висина седишта од земље: 785 (+/? 15) мм.

Међуосовинско растојање: 1.490 мм

Тежина са горивом: КСНУМКС кг.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Трзин, 01/5623333, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ удобност, ергономија

+ заштита од ветра

+ пријатељска јединица

+ једноставност употребе

+ кочнице

+ потрошња горива

- који киловат не би шкодио

Хонда ЦБФ 1000

Цена пробног аутомобила: 7.790 € (8.290 из АБС -а)

мотор: четвороцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 4 вентила по цилиндру, 998 ццм, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 72 кВ (98 КМ) при 8.000/мин.

Максимални обртни момент: 97 Нм при 6.500 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: једноструки цевасти челик.

Суспензија: предња телескопска вилица пречника 41 мм, задњи једно подесиви амортизер.

Кочнице: предња два калема пречника 296 мм, дво-клипне чељусти, задње калеме пречника 240 мм, једно-клипне чељусти.

Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 160 / 60-17.

Висина седишта од земље: 795 +/? 15 мм.

Међуосовинско растојање: 1.480 мм

Тежина горива: КСНУМКС кг.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Представник: Мотоцентер АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Трзин, 01/5623333, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ обртни момент, флексибилност

+ удобност, ергономија

+ заштита од ветра

+ потрошња горива

+ не „спада“ у најскупљу класу осигурања

- неподесива суспензија

Лице у лице. ...

Матјај Томажић: Са два готово идентична мотора у дизајну, готово да и нема посебних разлика, бар исто тако брзо. У обе верзије, паковање је одлично и готово да нема за шта замерити. Али након вожње још неколико динамичких километара, видећете да је „литарски“ оквир постао тврђи, а мотор много флексибилнији и осетљивији. Док хиљаду брзо надокнађује грешку возача током скретања због обртног момента и снаге, блок од 600 кубика буквално приморава возача да научи како да вози савршену линију због недостатка снаге. Међутим, док, у разумним границама, оба ЦБФ-а раде подједнако брзо, све остало су само детаљи. Мој избор: хиљаду "коцкица" и АБС!

Грега Гулин: У обе верзије, Хонда ЦБФ је изузетно управљив мотор који ће задовољити и почетника и мотоциклистичког аса. Заиста немам шта да замерим, само ми је недостајало више обртног момента и одзива при нижим брзинама „шестице“, посебно када је упоредим са двоцилиндричним В-твин моторима доступним у овој класи величине. Ту добијате максимум већ на много нижим обртајима, али је истина да ЦБФ емитује много мање непријатних вибрација. О недостатку обртног момента у верзији од 1.000 кубика, нема духа, нема гласина. Овај мотор је као В8 - пребаците у шесту брзину и кренете.

Јања Бан: Без обзира који од тестираних бицикала возите, највероватније ће вам бити удобно на седишту сувозача. И на слабијем и на јачем од два Хонда ЦБФ-а, он се налази доста иза возача, а чак и ако већ јесте, разлике између задњих седишта нису приметне. Поред доброг и удобног седишта, код оба модела, дизајнери су путнику обезбедили и пар удобних и добро дизајнираних ручки постављених са стране. Дакле, нема ништа лоше ако не знате како да рукујете воланом или вам власник не верује да контролишете мотоцикл – чак и на задњем седишту, ужитак у вожњи је загарантован.

Матевж Хрибар, фото: Грега Гулин

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 7.790 € (8.290 из АБС -а) €

• Техничке информације

  мотор: четвороцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 4 вентила по цилиндру, 998 ццм, електронско убризгавање горива.

  Обртни момент: 97 Нм при 6.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: једноструки цевасти челик.

  Кочнице: предња два калема пречника 296 мм, дво-клипне чељусти, задње калеме пречника 240 мм, једно-клипне чељусти.

  Суспензија: предња подесива телескопска вилица фи 41 мм, ход 120 мм, задњи једно подесиви амортизер, ход 125 мм. / предња телескопска виљушка од 41 мм, задњи подесиви амортизер са једним подешавањем.

  Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

  Међуосовинско растојање: 1.480 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

не „спада“ у најскупљу класу осигурања

обртни момент, флексибилност

Потрошња горива

кочнице

лакоћа коришћења

пријатељска скупштина

заштита од ветра

удобност, ергономија

неподесиво вешање

који киловат више не боли