ПАК ФА покварен ХАЛ ФГФА
Овог пута сам максимално марљиво радио на моделу најновијег прототипа ловца пете генерације, односно руског Су-50. Макету размере 1:72, потпуно нову као и оригинал, произвела је компанија Звезда 10 месеци после првог лета прототипа и направљена по лиценци, дакле, вероватно и по подацима КБ Суходја. Одмах сам одлучио да ћу ставити врући материјал како бих га што пре пустио... али испало је као и обично, што је чудно. Прво сам одлетео, не знам зашто, у Индију, а онда залепио историјску нит са великом дозом научне фантастике? можда је боље писати о авионима старим најмање 60 година, јер у тој перспективи историја делује стабилније од нејасних савремених нити. Насмејани Буда Давно, вероватно касних 70-их, видео сам документарац о индијском свемирском програму. Представници ИСРО (Индиан Спаце Ресеарцх Организатион) хвалили су се да је Индија једина земља на свету у којој је истраживање свемира искључиво мирно. Тада сам био млад човек, идеалиста према свету и веома наиван, па сам без много разумевања прогутао ову информацију. Као оправдање, желим да додам да Интернет и Википедија још нису постојали, а информације наводно објективно техничке природе биле су политички индиферентне и подложне цензури и манипулацији, као и свака друга. Индија је била увозник оружја из СССР-а и важан савезник у борби против америчког империјализма, тако да је требало да буде добар херој, али онда је дошао децембар 1981. и ствари су одједном постале много мање очигледне. Десет година касније, свет нових информација ми је ударио у главу, а у међувремену се у нашим биоскопима појавио Ганди (1982), који је у мени само учврстио стереотип „једина добра Индија”.
Ганди - Његов тријумф је заувек променио свет
Прошло је неко време, а ја сам већ знао да није све тако једноставно, али још увек памтим утисак који је на мене направила фотографија мог омиљеног ученика Махатме Гандија, првог премијера независне Индије, Џавахарлала Нехруа, како седим у кабина КВ-24 Марут, првог индијског надзвучног ловца. Како је објаснио Курт Танк, конструктор машина који је већ познат читаоцима ЈПТЗ-а, летелица је била двомоторни јуришни ловац, али је, попут енглеског Блацкбурн Буццанеер-а, могла да се користи као носач индијске атомске бомбе. Индијски развој сопственог нуклеарног оружја и прва детонација пуњења кодног назива „Насмејани Буда“ 1974. били су непосредни разлози зашто је земљи био ускраћен приступ модерној војној технологији, укључујући млазне моторе, а Марут никада није показао чему служи. чињеница.
Зашто сав неред? Гандијев ученик постаје премијер гигантске земље која мора да има борбено спремну оружану снагу, изванредан немачки конструктор авиона који је направио, између осталог, Фоке-Вулф 190, тражи посао у свету после рата, Индија производи плутонијум јер га производи њихов непријатељ број 1, Пакистан, кодно име за атомску бомбу је читљива и културно уграђена лозинка. Ганди је остао веран концепту ненасиља (ахимса) до краја живота, 1940. позвао је Британце: „Желео бих да одложите оружје, бескорисно да спасе вас или човечанство. Позваћете Хер Хитлера и Сињора Мусолинија да узму оно што желе од земаља које ви називате својим... ако ова господа одлуче да заузму ваше куће, ви ћете их напустити. Ако вас не пусте, дозволићете да побију ваше мушкарце, жене и децу, али ћете одбити да им се покорите. Не, драги читаоци, не позивам вас да уклоните браве, уклоните решетке и баците кључеве. Нема варања, велика већина нас нису Махатме (велике душе) и у нашој клими може бити хладно са отвореним вратима.
Они који више немају шљокице
Да ли је индијска ваздухопловна индустрија првенствено ХАЛ? Хиндустан Аеронаутицс Лимитед, којим управља Министарство одбране Индије, једна је од највећих авио-компанија у Азији. Настао је тек 1940. године, 1943. је привремено пребачен у америчко ратно ваздухопловство и тада се први пут сусрео са савременим ваздухопловним технологијама. У послератном периоду активно је учествовао у модернизацији индијског ратног ваздухопловства, а од 80-их производи авионе и хеликоптере сопствених типова. Почетком 30. века, производни погони ХАЛ-а почели су да производе побољшану верзију тешког ловца Су-27МКИ. Ово је двосед, вишенаменско возило, управљиво, слично Су-35М/Су-100, али са значајно проширеним могућностима за борбу против ваздушних циљева на веома великим удаљеностима. Авион је наоружан ракетама ваздух-ваздух Новатор К-200 (такође произведене у Индији) са дометом већим од 1000 км, али може да се користи и у јуришним мисијама. Носи надзвучне маневарске ракете БрахМос (из имена две реке, Брахмапутра и Москва), а такође би требало да носи нове подзвучне ракете класе Нирбхаи са дометом до 2015 км, обе последње врсте ракета могу бити наоружани нуклеарним бојевим главама. Очекује се да ће индијско ваздухопловство, четврто по величини светско ваздухопловство, имати 250 Су-30МКИ са XNUMX, само један од неколико типова савремених индијских борбених авиона.
РУСКИ АВИОН СУ-50 СУ-5 – КСНУМКСтх генерација
Сарадња одбрамбених индустрија Индије и Русије је веома интензивна, па не чуди што је најновији авион који је израдила канцеларија Сухој развијен за ваздухопловство обе земље. Прототип Су-50 требало би да се развије у виду два независна прототипа: Сухој ПАК ФА, односно Комплекс фронталне авијације Сухој за Русију и ХАЛ ФГФА, односно ловац пете генерације за Индију. Руски ловац би требало да буде једносед, индијски двосед, вишенаменски, авиоиндустрије обе земље су удружиле снаге, користећи руско искуство у преради титанијума и индијске напредне композитне технологије. Су-50 је дизајниран као стелт машина да се такмичи са америчким Ф-22 Раптор и Ф-35 Лигхтнинг ИИ, али нагласак је био на маневрисању и обављању више задатака, а не на сузбијању радарског еха по сваку цену. Летелица је велика и биће тешка 26 тона при полетању, мора да лети суперсоничним брзинама без употребе суперкрстарења, има максималну брзину од 2 маха и могућност независног векторисања потиска сваког од мотора. Тако ће постати први ловац пете генерације на свету са пуном векторизацијом у све три осе. Као и његов амерички колега, опремљен је унутрашњим коморама за оружје, две централне између тунела мотора и једном мањом споља, у основи крила.
Срећом, директан сукоб између Русије или Индије и САД или западноевропских земаља чини се све мање вероватним, али оружани рат свих ових земаља је у пуном јеку, а чини се да руско-индијска алијанса има предност одређене технолошке заосталости. Добри примери су горе поменути Ф-22 Раптор и херој овог ЈПТЗ-а. Уведен у употребу 2005. године, Ф-22 је произведен у количини од око 200 возила, извоз је забрањен због ... забране извоза војне опреме, а производња је већ обустављена, сасвим сигурно, јер ће коштало је 17 милијарди долара за поновно покретање.
Су-50 ће ући у употребу тек 2015. године (Русија) и несумњиво ће бити мање савршен по суптилним карактеристикама, али ће бити најмање 1/3 јефтинији од Раптора, јер се цена једне летелице процењује на 100 милиона Долара. Наведена цена по машини је већ збир трошкова производње и подељених трошкова развојног програма. Дакле, руско-индијска компанија има још једну предност испред Американаца, јер се цена по јединици тиче 500 возила, по 250 за индијско и руско ратно ваздухопловство, али већ се зна каквих „старих”? авион неће бити под забраном извоза, а тржиште продаје се процењује, можда мало превише оптимистично, на 1000 авиона. ХАЛ и Сухој опремају своје авионе авиоником из целог света? најјефтиније и најбоље, из Русије, Израела, Француске, Јужне Африке, по жељи купца, можда чак и из САД? само да продам. На списку будућих корисника Су-50 могу се наћи земље чије ваздухопловне снаге користе раније дизајне Сухоја, као што су Су-27, Су-30, Су-34 и Су-35. Није случајно што је нова летелица тежак ловац способан да изврши јуришне мисије великог домета. Да ли је Кина највећи потенцијални купац и аутомобила и дозволе за производњу, а прати је дуга линија земаља које нису одушевљене америчком и западноевропском спољном политиком? из Азије, Африке и Јужне Америке.
Путин упознаје „Стелт“: представљање ловца ПАК ФА Т-50
Некако, на своју руку и без ичије сугестије, аутор ЈПТЗ-а прориче да пољско ратно ваздухопловство неће стајати у реду за Су-50 ни у једној модификацији, наш Ф-16 ће летети наредних 25 година и дуже, а наш ловац за другу половину 35. века може бити поменути Ф-30 Лигхтнинг. Па, ово је вероватно нека нова традиција у нашем ваздухопловству, да од пробног лета прототипа до тренутка ступања серијских борбених авиона у употребу треба да прође најмање 36 година. У овој ситуацији, мислим да бисмо требали барем додати нову индијску машину, као што је ХАЛ ХЈТ-346 Ситар, на три кандидата (италијански М50 Мастер, корејски суперсонични Т-11, стари британски БАЕ Хавк) за наш следећи обећавајући авион за обуку . Уосталом, индијско ратно ваздухопловство је једино, осим нашег ратног ваздухопловства, користило ТС-50 Искиер у великом броју, 1975 јединица. Машине које су тамо испоручене 76/36 биле су потпуно дотрајале и скинуте су са траке пре неколико година, замењујући мање бројне Хавкове произведене по лиценци, па ће ХТЈ-250 ускоро бити потребни. Очекивана производња је КСНУМКС возила само за индијско ваздухопловство, цена једног примерка би требало да буде прилично ниска. Ирида није хтела добро да лети, наши авиони су увек старо срање, хајде да бар једном направимо нешто ново, нешто пристојно, нешто што је направила савремена ваздухопловна индустрија. Можда би ово била прилика за нашу индустрију, која се показала као Заблоцки на сапуну током последњих великих послова, а Индијанци би свакако одали признање и, можда, још не подсмех.
