П064Д Интерни контролни модул Перформансе процесора сензора О2 Банка 1

П064Д Интерни контролни модул Перформансе процесора сензора О2 Банка 1

ОБД-ИИ ДТЦ Технички лист

Перформансе процесора сензора сензора О2, модул унутрашње контроле, банка 1

Шта ово значи?

Ово је генерички дијагностички код дијагностичке грешке погонског склопа (ДТЦ) и обично се примењује на возила ОБД-ИИ. Ово може укључивати, али није ограничено на, Форд, Мазду, Смарт, Ланд Ровер, Додге, Рам итд. Упркос општој природи, тачни кораци поправке могу варирати у зависности од године модела, марке, модела и конфигурације мењача.

Када се код П064Д и даље појављује, то значи да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио унутрашњу грешку у перформансама процесора са кругом загрејаног сензора кисеоника (ХО2С) за први ред мотора. Други контролери такође могу открити унутрашњу грешку перформанси ПЦМ -а (са ХО2С за прву банку)) и узроковати складиштење П064Д.

Ред 1 означава групу мотора која садржи цилиндар број један.

ХО2С се састоји од сензорног елемента цирконија и мале коморе за узорке затворене у вентилираном челичном кућишту. Сензорски елемент се повезује са жицама у ХО2С кабелском свежњу малим платинастим електродама. Кабелски сноп сензора кисеоника (ХО2С) повезан је са управљачким појасом мотора, који ПЦМ -у даје податке који се односе на проценат кисеоника у издувним гасовима мотора у поређењу са кисеоником у ваздуху из околине.

Узводни сензор ХО2С налази се у издувној цеви (између издувне гране и катализатора). Најчешћи метод за постизање овога је уметање сензора директно у навојну чахуру заварену за издувну цев. Навојна чаура се поставља у доњу цев у најпогоднији положај и под најпогоднијим углом за приступ и оптималне перформансе сензора. За уклањање и уградњу навојних сензора кисеоника биће потребни посебно дизајнирани кључеви или утичнице, у зависности од примене возила. ХО2С се такође може причврстити помоћу навојних вијака (и навртки) заварених на издувну цев.

Издувни гасови се гурају кроз издувни колектор у одводну цев где пролазе кроз узводни ХО2С. Издувни гасови пролазе кроз посебно дизајниране отворе у челичном кућишту сензора кисеоника (ХО2С) и кроз сензорски елемент. Амбијентални ваздух се увлачи у малу комору за узорке у центру сензора кроз рупе за електроде. У овој комори се ваздух загрева, узрокујући да јони производе (енергетски) напон. Разлике између концентрације молекула кисеоника у издувном гасу и околног ваздуха (увученог у ХО2С) узрокују флуктуације концентрације јона кисеоника (унутар сензора). Ове вибрације узрокују да се јони кисеоника (унутар ХО2С) одбијају (брзо и испрекидано) из једног платинског слоја у други. Када се пулсирајући јони кисеоника крећу између платинских слојева, долази до промене напона. ПЦМ препознаје ове промене напона као промене концентрације кисеоника у издувним гасовима и одражавају да ли мотор ради мршаво (премало горива) или богато (превише горива). Када је у издувном систему присутно више кисеоника (слабо стање), излазни напон из ХО2С постаје мањи. Када је у издувном систему присутно мање кисеоника (богато стање), излазни напон је већи. Ове податке ПЦМ користи, између осталог, за израчунавање стратегије горива и времена паљења.

Улазни ХО2С обично се креће од 100 до 900 миливолта (1 до 9 волти) када је мотор у празном ходу и ПЦМ је у режиму затворене петље. У раду са затвореном петљом, ПЦМ прима улаз од узводног ХО2С како би регулисао ширину импулса убризгавача горива и (на крају) испоруку горива. Када мотор уђе у режим отворене петље (хладни старт и широко отворени гас), стратегија горива је унапред програмирана.

Процесори за надгледање унутрашњих управљачких модула одговорни су за различите функције самотестирања контролера и укупну одговорност модула интерне контроле. Улазни и излазни сигнали ХО2С се самотестирају и континуирано надзиру ПЦМ и други релевантни контролери. Модул за управљање мењачем (ТЦМ), модул за контролу проклизавања (ТЦСМ) и други контролери такође комуницирају са ХО2С.

Сваки пут када се контакт укључи и ПЦМ се напаја, покреће се самотестирање ХО2С. Поред самотестирања на унутрашњем контролеру, мрежа контролера (ЦАН) такође упоређује сигнале из сваког појединачног модула како би се осигурало да сваки контролер ради како се очекује. Ови тестови се изводе истовремено.

Ако ПЦМ открије интерну неусклађеност у функционалности ХО2С, код П064Д ће бити сачуван и лампица индикатора квара (МИЛ) може да засветли. Осим тога, ако ПЦМ открије проблем између било којег од уграђених контролера који указује на унутрашњу грешку ХО2С, код П064Д ће бити сачуван и лампица индикатора квара (МИЛ) може да засветли. За осветљавање МИЛ -а може бити потребно неколико циклуса квара, у зависности од уочене озбиљности квара.

Фотографија ПКМ -а са уклоњеним поклопцем:

Која је озбиљност овог ДТЦ -а?

Кодови процесора интерног контролног модула класификују се као тешки. Похрањени код П064Д може узроковати разне проблеме при руковању, укључујући смањену ефикасност горива.

Који су неки од симптома кода?

Симптоми кода грешке П064Д могу укључивати:

• Смањена ефикасност горива
• Општи недостатак снаге мотора
• Разни симптоми управљања возилом
• Остали сачувани дијагностички кодови проблема

Који су неки од уобичајених узрока кода?

Узроци овог П064Д ДТЦ -а могу укључивати:

• Неисправан контролер или грешка у програмирању
• Неисправан ХО2С
• Услови богатих или оскудних издувних гасова
• Изгорело, похабано, сломљено или прекинуто ожичење и / или конектори
• Цурење издувних гасова мотора
• Неисправан релеј напајања контролера или прегорели осигурач
• Прекид или кратки спој у колу или конекторима у кабелском свежњу
• Недовољно уземљење управљачког модула

Који су неки кораци за решавање проблема са П064Д?

Чак и за најискуснијег и добро опремљеног професионалног техничара дијагностиковање кода П064Д може бити изазов. Постоји и проблем репрограмирања. Без потребне опреме за репрограмирање, неће бити могуће заменити неисправан контролер и извршити успешну поправку.

Ако постоје кодови напајања ЕЦМ / ПЦМ -а, очито их је потребно исправити прије покушаја дијагностицирања П064Д.

Постоје неки прелиминарни тестови који се могу извршити пре него што се било који контролер прогласи неисправним. Требат ће вам дијагностички скенер, дигитални волт-охмметар (ДВОМ) и извор поузданих информација о возилу.

Повежите скенер са дијагностичким портом возила и набавите све сачуване кодове и податке о замрзавању оквира. Желите да запишете ове податке само у случају да се код испрекида. Након снимања свих релевантних информација, обришите кодове и тестирајте возило док се код не обрише или ПЦМ не пређе у режим приправности. Ако ПЦМ пређе у режим приправности, код се испрекида и теже га је дијагностиковати. Стање због којег је П064Д задржан може се чак погоршати пре него што се може поставити дијагноза. Ако се код ресетује, наставите са овом кратком листом претходних тестова.

Када покушавате да дијагностикујете П064Д, информације могу бити ваш најбољи алат. Претражите извор информација о возилу за билтене техничке службе (ТСБ) који одговарају ускладиштеном коду, возилу (година, марка, модел и мотор) и приказаним симптомима. Ако пронађете исправан ТСБ, он може пружити дијагностичке информације које ће вам у великој мери помоћи.

Користите извор информација о возилу да бисте добили приказе конектора, спојеве конектора, локаторе компоненти, дијаграме ожичења и дијагностичке блок дијаграме релевантне за код и возило у питању.

Помоћу ДВОМ -а тестирајте осигураче и релеје напајања контролера. Проверите и по потреби замените прегореле осигураче. Осигураче треба проверити са оптерећеним колом.

Ако сви осигурачи и релеји исправно раде, потребно је извршити визуелни преглед ожичења и кабелских свежња повезаних са контролером. Такође ћете желети да проверите везе шасије и уземљења мотора. Користите извор информација о возилу да бисте добили локације уземљења за повезана кола. Проверите интегритет уземљења помоћу ДВОМ -а.

Визуелно прегледајте системске контролере ради оштећења узрокованих водом, топлотом или сударима. Сваки контролер оштећен, посебно водом, сматра се неисправним.

Ако су кола напајања и уземљења контролера нетакнута, сумњајте на неисправан контролер или грешку у програмирању контролера. Замена контролера ће захтевати репрограмирање. У неким случајевима можете купити репрограмиране контролере на резервном тржишту. За друга возила / контролере биће потребно репрограмирање на возилу, што се може урадити само преко заступства или другог квалификованог извора.

ХО2С Тестирање

Уверите се да мотор ради ефикасно пре него што покушате да дијагностикујете сензор кисеоника (ХО2С). Кодови затајивања паљења, кодови ТП сензора, кодови притиска ваздуха у разводнику и кодови сензора МАФ морају се прегледати пре него што се покуша дијагностиковати било који ХО2С или кодови мршавих / богатих издувних гасова.

Неки произвођачи аутомобила користе осигурач за напајање напона ХО2С. Проверите ове осигураче помоћу ДВОМ -а.

Ако су сви осигурачи у реду, пронађите ХО2С за први ред мотора. Возило ће морати бити подигнуто одговарајућом дизалицом или подигнуто и причвршћено на сигурносне постоље. Након што приступите дотичном сензору, одспојите конектор кабелског свежња и поставите кључ у положај ОН. Тражите напон батерије на конектору ХО2С. Помоћу дијаграма кола одредите које коло се користи за напајање напона батерије. Такође проверите да ли је систем у овом тренутку уземљен.

Ако постоје напон ХО2С и уземљење, поново спојите ХО2С. Покрените мотор и тестирајте возило. Након пробне вожње, оставите мотор да ради у празном ходу (у неутралном положају или паркиран). Помоћу скенера надгледајте улазне податке ХО2С. Сузите ток података тако да укључује само релевантне податке и добићете бржи одговор на податке. Под претпоставком да мотор ради ефикасно, узводни ХО2С би требало редовно да прелази са богатог на мршав (и обрнуто) са ПЦМ -ом у затвореној петљи.

• За разлику од већине других кодова, П064Д је вероватно узрокован неисправним контролером или грешком у програмирању контролера.
• Проверите непрекидност уземљења система повезивањем негативног испитног вода ДВОМ -а на масу, а позитивног испитног вода на напон батерије.

Сродне расправе о ДТЦ -у

• Тренутно нема повезаних тема на нашим форумима. Одмах поставите нову тему на форум.

Треба вам додатна помоћ око кода П064Д?

Ако вам и даље треба помоћ у вези с ДТЦ П064Д, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.