П-51 Мустанг у Корејском рату
Потпуковник Роберт "Панчо" Паскваликио, командант 18. ФБГ, заокружује свој Мустанг по имену "Ол 'НаД СОБ" ("Кучкин син који испушта напалм"); Септембар 1951. Приказани авион (45-11742) креиран је као П-51Д-30-НТ и био је последњи Мустанг који је произвела Северноамеричка авијација.
Мустанг, легендарни ловац који је ушао у историју као онај који је сломио моћ Луфтвафеа 1944-1945, неколико година касније у Кореји одиграо је за њега незахвалну и неприкладну улогу као јуришник. Његово учешће у овом рату и данас се тумачи – незаслужено! – више као радозналост него као фактор који је утицао или чак утицао на исход овог сукоба.
Избијање рата у Кореји било је само питање времена, пошто су Американци и Руси 1945. године самовољно поделили земљу на пола, председавајући стварањем две непријатељске државе – комунистичке на северу и капиталистичке на југу, три године касније.
Иако је рат за контролу над Корејским полуострвом био неизбежан, а сукоб се распламсао годинама, јужнокорејска војска је била потпуно неспремна за њега. Није имала оклопна возила, а практично ни ваздухопловство – Американци су радије избацивали огроман вишак авиона који је остао на Далеком истоку после Другог светског рата него да их пребаце корејском савезнику како не би „пореметили равнотежу снага у регион” ” У међувремену, трупе ДНРК (ДНРК) добиле су од Руса, посебно, десетине тенкова и авиона (углавном ловци Јак-9П и јуришни авиони Ил-10). У зору 25. јуна 1950. прешли су 38. паралелу.
"Летећи тигрови Кореје"
У почетку, Американци, главни браниоци Јужне Кореје (иако су снаге УН на крају постале 21 држава, 90% војске долазило је из Сједињених Држава) нису били спремни да одбију напад ове величине.
Делови Ратног ваздухопловства САД су груписани у ФЕАФ (Фар Еаст Аир Форце), тј. Ваздухопловство Далеког истока. Ова некада моћна формација, иако се административно још увек састојала од три армије ваздухопловства, на дан 31. маја 1950. имала је само 553 авиона у употреби, укључујући 397 ловаца: 365 Ф-80 Схоотинг Стар и 32 двотрупних, двомоторних Ф- 82 са клипним погоном. Језгро ових снага чиниле су 8. и 49. ФБГ (Група ловаца-бомбардера) и 35. ФИГ (Група ловаца-пресретача) стациониране у Јапану и део окупационих снага. Сва три, као и 18. ФБГ стационирани на Филипинима, претворени су са Ф-1949 Мустанга у Ф-1950 између '51. и '80. - неки само неколико месеци пре почетка Корејског рата.
Поновно опремање Ф-80, иако је изгледало као квантни скок (прелазак са клипног на млазни мотор), гурнуло га је у дубоку одбрану. Постојале су легенде о домету Мустанга. Током Другог светског рата, ловци овог типа летели су из Иво Џиме преко Токија – око 1200 км у једном правцу. У међувремену, Ф-80 је, због велике потрошње горива, имао веома мали домет - само око 160 км у резерви у унутрашњим резервоарима. Иако је авион могао да буде опремљен са два спољна резервоара, што је повећало његов домет на око 360 км, у овој конфигурацији није могао да носи бомбе. Удаљеност од најближих јапанских острва (Кјушу и Хоншу) до 38. паралеле, где су почела непријатељства, износила је око 580 км. Штавише, авиони тактичке подршке требало је не само да улете, нападну и одлете, већ најчешће круже около, спремни да пруже помоћ када их позову са земље.
Могуће прераспоређивање јединица Ф-80 у Јужну Кореју није решило проблем. За овај тип авиона биле су потребне ојачане писте дужине 2200 м. Тада су чак и у Јапану постојала само четири таква аеродрома. У Јужној Кореји их није било, а остали су били у ужасном стању. Иако су Јапанци за време окупације ове земље изградили десет аеродрома, по завршетку Другог светског рата, Корејци, практично без сопствене борбене авијације, одржали су само два у радном стању.
Из тог разлога, након почетка рата, изнад борбене зоне су се појавили први Ф-82 - једини ловци америчког ратног ваздухопловства доступни у то време, чији је домет дозвољавао тако дуге кампање. Њихове посаде извеле су серију извиђачких летова на подручје главног града Јужне Кореје, Сеула, које је непријатељ заузео 28. јуна. У међувремену, Ли Сеунг-ман, председник Јужне Кореје, вршио је притисак на америчког амбасадора да му уреди борбене авионе, наводно желећи само десет мустанга. Као одговор, Американци су одвезли десет јужнокорејских пилота у ваздушну базу Итазуке у Јапану како би их обучили да лете на Ф-51. Међутим, они који су били доступни у Јапану су били неколико старијих авиона који су коришћени за вучу вежбачких циљева. Обука корејских пилота, у оквиру програма Фигхт Оне, поверена је волонтерима из 8. ВБР. Њима је командовао мајор. Деан Хесс, ветеран операција над Француском 1944. под контролом Тхундерболта.
Убрзо је постало очигледно да ће за Мустанге бити потребно много више од десет обучених Корејаца. Ваздушне базе Џонсон (сада Ирума) и Тачикава у близини Токија имале су 37 авиона овог типа које су чекале да буду расходоване, али су свима биле потребне велике поправке. Чак 764 мустанга служила су у Националној гарди САД, а 794 су била ускладиштена у резерви – они су, међутим, морали да буду донети из САД.
Искуство из Другог светског рата показало је да авиони са звезданим погоном као што су Тхундерболт или Ф4У Цорсаир (ове последње су са великим успехом у Кореји користиле америчка морнарица и амерички марински корпус – прочитајте више о овој теми). Авиатион Интернатионал“ 8/2019). Мустанг, опремљен линијским мотором хлађеним течношћу, био је изложен ватри са земље. Едгар Шмуед, који је конструисао ову летелицу, упозорио је на њено коришћење за напад на копнене циљеве, објашњавајући да је у овој улози апсолутно безнадежно, јер један метак калибра 0,3 инча може да продре у радијатор, а онда ћете имати два минута лета. пре него што се мотор угаси. Заиста, када су Мустанги били гађани копненим циљевима у последњим месецима Другог светског рата, претрпели су велике губитке од противваздушне ватре. У Кореји је у том погледу било још горе, јер је овде непријатељ био навикао да гађа ниско летеће летелице. са малокалибарским оружјем, као што су митраљези.
Зашто онда Тхундерболтс нису представљени? Када је избио Корејски рат, у Сједињеним Државама је било 1167 Ф-47, иако се већина јединица у активној служби при Националној гарди састојала од само 265. Одлука о употреби Ф-51 била је због чињенице да су сви јединице стациониране у то време на На Далеком истоку, ловци америчког ратног ваздухопловства користили су Мустанге у периоду пре него што су претворени у млазне авионе (неке ескадриле су чак задржале појединачне примерке за потребе комуникације). Стога су знали како да управљају њима, а земаљско особље како да рукују њима. Поред тога, неки од растерећених Ф-51 су још увек били у Јапану, а Тхундерболтова уопште није било – а време је истицало.
Убрзо након почетка програма Боут Оне, донета је одлука да се обука корејских пилота пренесе у њихову земљу. Тог дана, поподне 29. јуна, генерал Макартур је такође био тамо да одржи конференцију са председником Лијем у Сувону. Убрзо након слетања, аеродром је напао севернокорејски авион. Генерал и председник су изашли напоље да виде шта се дешава. Иронично, тада су стигла четири мустанга, којима су управљали амерички инструктори. Њихови пилоти су одмах отерали непријатеља. 2 / л. Оррин Фокс је оборио два јуришна авиона Ил-10. Рицхард Бурнс сам. Поручник Хари Сандлин је известио о ловцу Ла-7. Пресрећни председник Ри, мислећи на америчке добровољце који су се борили у претходном рату за Бурму и Кину, назвао их је „летећим тигровима Кореје“.
Увече истог дана (29. јуна) премијер Аустралије је пристао да ангажује Мустанге 77. ескадриле. Била је то последња ловачка ескадрила РААФ-а која је остала у Јапану након завршетка Другог светског рата. Њима је командовао командант ваздухопловства Луис Спенс, који је на прелазу из 1941/42, летећи Китихоксима са 3. ескадрилом РААФ, направио 99 налета изнад северне Африке и оборио два авиона. Касније је командовао ескадрилом Спитфајер (452 ескадрила РААФ) на Пацифику.
Аустралијанци су започели операције 2. јула 1950. из своје базе у Ивакуни близу Хирошиме, пратећи бомбардере америчког ваздухопловства. Прво су испратили Б-26 Инвадерс до Сеула, који су гађали мостове преко реке Ханганг. Успут, Аустралијанци су морали да избегну нагло скретање са линије напада америчких Ф-80, који су их заменили за непријатеља. Затим су испратили Ионпо Суперфортеце Б-29. Следећег дана (3. јула) наређено им је да нападну у области између Сувона и Пјонгтека. В/Цм Спенце је довео у питање информацију да је непријатељ отишао тако далеко на југ. Међутим, добио је уверавања да је мета тачно идентификована. У ствари, аустралијски мустанги напали су јужнокорејске војнике, убивши 29 и ранивши много више. Први губитак ескадриле био је 7. јула, када је заменик команданта ескадриле, наредник Грејем Страут, погинуо од ватре из ПВО током напада на ранжирну станицу у Самчеку.
Наоружање ракета "Мустангс" 127 мм ХВАР. Иако је оклоп севернокорејских тенкова Т-34/85 био отпоран на њих, они су били ефикасни и широко су коришћени против друге опреме и противваздушне артиљерије.
Одлична импровизација
У међувремену, 3. јула пилоти програма Фигхт Оне – десет америчких (инструктора) и шест Јужнокорејаца – почели су борбена дејства са пољског аеродрома у Тегуу (К-2). Њихов први напад циљао је на водеће колоне 4. механизоване дивизије ДНРК док је напредовала од Јонгдеунгпоа ка Сувону. Следећег дана (4. јула) у региону Ањанг, јужно од Сеула, напали су колону тенкова Т-34/85 и друге опреме. Пуковник Кеун-Сок Ли је погинуо у нападу, вероватно оборен противавионском ватром, иако према другој верзији догађаја није успео да извуче свој Ф-51 из ронилачког лета и срушио се. У сваком случају, он је био први пилот Мустанга који је пао у Корејском рату. Занимљиво је да се током Другог светског рата Ли, тада наредник, борио (под претпостављеним именом Аоки Акира) у јапанском ваздухопловству, управљајући ловцима Ки-27 Нејт са 77. Сентаи. Током битке 25. децембра 1941. над Рангуном (иронично, са „Летећим тигровима“) оборен је и заробљен.
Убрзо након тога, донета је одлука да се корејски пилоти привремено повуку из борбеног састава и дозволи им да наставе обуку. За ово им је остало шест мустанга и мај. Хес и капетан. Милтон Беловин као инструктори. У борби су их заменили добровољци из 18. ФБГ (углавном из исте ескадриле – 12. ФБС), која је била стационирана на Филипинима. Група позната као „Даласска ескадрила” и пилоти су бројали 338, укључујући 36 официра. Командовао је капетан Хари Морленд, који је током Другог светског рата (служећи у 27. ФГ) извршио 150 летова Тхундерболт изнад Италије и Француске. Група је стигла у Јапан 10. јула и неколико дана касније отишла у Даегу, где су били бивши инструктори прве борбе (осим Хеса и Беловина).
Капетан ескадриле Мореланда је усвојио ознаку 51. ФС (П) - Слово "П" (привремено) значило је његову импровизовану, привремену природу. Борбе је почео 15. јула, са само 16 авиона у употреби. Први задатак ескадриле био је да уништи железничке вагоне муниције које су Американци који су се журно повлачили напустили у Даејеону. Капетан Мореланд, вођа ескадриле, присетио се једног од својих раних дана у Кореји:
Летели смо у два авиона на путу од Сеула до Даејеона са намером да нападнемо све што је умотано у нашим бурадима. Наша прва мета био је пар севернокорејских камиона, на које смо пуцали, а затим гађали напалмом.
На оближњим путевима био је густ саобраћај. Неколико тренутака пошто смо скренули на југ, приметио сам велики пласт сена на средини поља са отисцима стопала који су водили до њега. Прелетео сам ниско преко њега и схватио да је то камуфлирани тенк. Пошто смо до тада потрошили сав напалм, одлучили смо да видимо да ли су наши митраљези од пола инча ишта способни. Меци нису могли да пробију оклоп, већ су запалили сено. Када се то десило, неколико пута смо прелетели пласт сена да бисмо дахом ваздуха запалили ватру. Пламен је буквално кључао у резервоару – када смо кружили преко њега, изненада је експлодирао. Други пилот је приметио: „Ако сте пуцали у овакав пласт сена и он заискри, знали сте да има више од сена.“
Први пилот ескадриле који је погинуо био је 2/Лт В. Билле Црабтрее, који је детонирао сопствене бомбе 25. јула док је нападао мету у Гвангжуу. До краја месеца, 51. ескадрила (П) је изгубила десет мустанга. У том периоду, због драматичне ситуације на фронту, нападао је и ноћу марширајуће колоне непријатеља, иако му је Ф-51 био потпуно неподесан – пламен из митраљеза и ракетна ватра заслепила је пилоте.
У августу је Морлендска ескадрила била прва у Кореји која је увела 6,5-инчне (165 мм) противтенковске ракете АТАР са ХЕАТ бојевом главом. Меци ХВАР од 5 инча (127 мм) обично су само имобилизирали тенк, разбијајући гусенице. Напалм, транспортован у подкрилним тенковима, остао је најопасније оружје Мустанга до краја рата. Чак и ако пилот није директно погодио мету, гума у гусеницама Т-34/85 се често запалила од ватреног прскања и цео тенк се запалио. Напалм је такође био једино оружје од којег су се плашили севернокорејски војници. Када су на њих пуцано или бомбардовано, чак и они наоружани само пешадијским пушкама лежали су на леђима и пуцали право у небо.
Капетан Марвин Волас из 35. ФИГ се присећа: Током напада напалмом, било је изненађујуће да тела многих корејских војника нису показивала знаке ватре. Ово је вероватно било због чињенице да је бензин згуснут у желеу веома интензивно горио, исисавајући сав кисеоник из ваздуха. Осим тога, производио је много загушљивог дима.
У почетку су пилоти Мустанга нападали само насумично наиђене мете, делујући у изузетно тешким условима - при ниској облачности, на планинском терену, вођени очитањима компаса и сопственом интуицијом (богата колекција мапа и фотографија из ваздуха изгубљена је када су се Американци повукли из Кореје 1949. године). Ефикасност њихових операција значајно је порасла откако је америчка војска поново овладала вештином радио-гађања, које је изгледало као да је заборављено после Другог светског рата.
Као резултат конференције одржане 7. јула у Токију, штаб ФЕАФ-а је одлучио да шест ескадрила Ф-80 поново опреми Ф-51, пошто су ови други доступни. Број Мустанга ремонтованих у Јапану омогућио је да се опреми са 40 ФИС-а из 35. одреда. Ескадрила је примила Мустанге 10. јула, а пет дана касније почела је са операцијама из Поханга на источној обали Кореје, чим је инжењеријски батаљон завршио постављање челичних перфорираних ПСП простирки на старом бившем јапанском аеродрому, тада означеном К. -3 . Ову журби је диктирала ситуација на терену - трупе УН, потиснуте у Пусан (највећу луку у Јужној Кореји) у мореузу Цушима, повукле су се дуж целе линије фронта.
На срећу, убрзо су стигла прва инострана појачања. Испоручио их је носач авиона УСС Бокер, који је укрцао 145 мустанга (79 из јединица Националне гарде и 66 из складишта ваздухопловне базе Меклеланд) и 70 обучених пилота. Брод је испловио из Аламеде у Калифорнији 14. јула и испоручио их у Јокосуки у Јапану 23. јула у рекордном року од осам дана и седам сати.
Ова испорука је првенствено коришћена за попуну обе ескадриле у Кореји – 51. ФС(П) и 40. ФИС – у редовну флоту од 25 авиона. Потом је преопремљен 67. ФБС, који је заједно са људством 18. ФБГ, своје матичне јединице, отишао са Филипина у Јапан. Ескадрила је 1. августа почела налета на Мустанге из базе Ашија на острву Кјушу. Два дана касније, штаб јединице се преселио у Таег. Тамо је преузео контролу над 51. ФС(П), која је деловала самостално, затим променио назив у 12. ФБС и без церемоније именовао новог команданта са чином мајора (капетан Морленд се морао задовољити местом оперативног официра ескадрила). У Даегуу није било места за другу ескадрилу, па је 67. ескадрила остала у Ашији.
Од 30. јула 1950. године, снаге ФЕАФ-а су имале на располагању 264 мустанга, иако нису сви били у потпуности оперативни. Познато је да су пилоти вршили летове на авионима који нису имали индивидуалне инструменте на броду. Неки су се вратили са оштећеним крилима јер су дотрајале цеви митраљеза пуцале током паљбе. Посебан проблем је било лоше техничко стање Ф-51 увезених из иностранства. У ескадрилама фронтова постојало је уверење да су се јединице Националне гарде, које су требале да дају своје летелице за потребе рата који је у току, ослободиле оних са највећим ресурсом (не рачунајући чињеницу да мустанги нису производи се од 1945. године, тако да су све постојеће јединице, чак и потпуно нове, које никада нису у употреби, биле „старе”). На овај или онај начин, испоставило се да су кварови и кварови, посебно мотора, један од главних разлога за умножавање губитака међу пилотима Ф-51 над Корејом.
Прво повлачење
Борба за такозвано упориште у Бусану била је изузетно жестока. Ујутру 5. августа, командант 67. ФПС-а, мајор С. Лоуис Себил, предводио је стражарницу од три мустанга у нападу на механизовану колону која се налазила у близини села Хамчанг. Аутомобили су управо прелазили реку Нактонг, кретајући се ка мостобрану са којег су трупе ДНРК напредовале у нападу на Таегу. Себилов авион је био наоружан са шест ракета и две бомбе од 227 кг. Приликом првог приближавања мети, једна од бомби се заглавила на избацивачу и пилот је, покушавајући да поврати контролу над посрнулим Ф-51, на тренутак постао лака мета за ватру са земље. Након рањавања, обавестио је своје крилаче о рани, вероватно смртоносној. Након што их је убедио да покушају да дођу до Даегуа, он је одговорио: „Не могу то да урадим“. Окренућу се и узети курвиног сина. Затим је заронио према непријатељској колони, испалио ракете, отворио митраљеску ватру и ударио у оклопни транспортер, при чему је експлодирала заглављена бомба испод крила. За овај чин Меи. Себила је постхумно одликована Орденом части.
Убрзо након тога, аеродром у Тегуу (К-2) био је сувише близу линије фронта, а 8. августа, штаб 18. ФБГ, заједно са 12. ФБГ, био је принуђен да се повуче у базу Ашија. Истог дана, друга ескадрила 3. ФПГ, 35. ФИС, посетила је Поханг (К-39), покупивши своје Мустанге само дан раније. У Похангу су се придружили тамо стационираној 40. ФИС-у, али такође не задуго. Земаљска посада, која је опслуживала летелицу током дана, морала је да брани нападе герилаца који су покушавали да упадну на аеродром под окриљем ноћи. На крају, 13. августа, непријатељска офанзива је приморала целу 35. ФИГ да се повуче кроз Цушимски мореуз до Цуикија.
8. ФБГ је био последњи од Мустанга који је променио брзину без губитка посла. Ујутро 11. августа, пилоти две композитне ескадриле – 35. и 36. ФБС – полетели су са Итазукеа на први лет Ф-51 изнад Кореје и коначно слетели у Цуики, где су од тада. Тог дана, капетан Чарлс Браун из 36. ФБС-а гађао је севернокорејски Т-34/85. Одговорио је ватром и прецизношћу. Не зна се да ли се радило о топовској гранати, јер су посаде нападнутих тенкова трупа КРДЛ отвориле све отворе и пуцале једна на другу из митраљеза! У сваком случају, капетане. Браун је имао сумњиву част да буде можда једини пилот у овом рату којег је тенк (или његова посада) оборио.
Иначе, пилоти нису били посебно одушевљени преопремањем у Ф-51. Како је приметио историчар 8. ВБР, многи од њих су својим очима у претходном рату видели зашто је Мустанг пропао као авион близак копненим трупама. Нису били одушевљени да то поново демонстрирају о свом трошку.
До средине августа 1950. године, све регуларне јединице Ф-51 су се вратиле у Јапан: 18. ФБГ (12. и 67. ФБС) у Азији, Кјушу, 35. ФИГ (39. и 40. ФИС) и 8. ФБГ. 35. ФБС) у оближњој бази Цуики. Аустралијанци из 36. ескадриле су и даље били стално стационирани у Ивакунију на острву Хоншу, са аеродрома Даегу (К-77) само за преопремање и пуњење горивом. Само школа ваздухопловства пројекта Али један под командом мајора. Хесса, од Даеега до аеродрома Сацхеон (К-2), затим до Јинхаеа (К-4). У оквиру обуке, Хес је своје ученике одвео до најближих линија фронта како би њихови сународници могли да виде летелице са јужнокорејским ознакама, што им је подигло морал. Осим тога, и сам је летео на недозвољене летове – и до десет пута дневно (сиц!) – због чега је добио надимак „Усамљени ваздухопловство“.
Аеродром Чинге је био преблизу тадашњој линији фронта која је окруживала мостобран у Бусану да би тамо одржавала редовне ваздушне снаге. На срећу, неколико километара источно од Бусана, Американци су открили заборављени, некадашњи јапански аеродром. Чим су инжињеријске трупе обновиле систем одводних јаркова и поставиле металне простирке, 8. септембра кренула је 18. Мустанг ВБР. Од тада се аеродром води као Бусан Еаст (К-9).
