Тест ауто вожње Ауди аутопилот
Притиснем неколико тастера, пустим волан, педале и почнем да се бавим својим послом: слање порука у мессенгере, ажурирање поште и гледање ИоуТубе-а. Да, ово није сан
Ипак, сјајно је што национална авиокомпанија не служи вино на јутарњим летовима. Након уласка у авион за Минхен, био сам у искушењу да прескочим папирнату шољу белог сувог. Али на менију за доручак није било алкохола - и то ми је играло на руку. Јер по доласку у главни град Баварске испоставило се да тест аутопилота и даље претпоставља моје учешће у вожњи.
Два прототипа заснована на РС7 и А7 Спортбацк, са којима Немци тестирају аутономне системе управљања, добили су људска имена - Боб и Јацк. Чврсто затамњени Боб стоји у Ауди Спхере на једном од терминала на минхенском аеродрому. Његова решетка и предњи браник носе осушене капљице прљаве кишнице и трагове инсеката.
Боб је овде стигао право са Нурбургринга, где је вијугао кругове без возача. А пре тога, Боби је ипак успео да претрчи неколико хиљада километара широм света. На њему су пре свега тестирали способност праћења руте назначене на навигатору користећи ГПС сигнал и исписивање тачних и сигурних путања кретања. Са подацима о путу, Боб не само да може возити дуж стазе, већ и то врло брзо. Скоро као професионални тркач.
Његов партнер Јацк је сушта супротност Боббију. Држи се закона што је више могуће и никада неће прекршити правила. Џек је обешен у круг са десетак камера, скенера и сонара, који помно проучавају околну стварност: прате маркације, читају знакове, препознају друге учеснике у саобраћају, пешаке и препреке на путу.
Након брзе обраде, преносе прикупљене информације у једну контролну јединицу. Даље, на основу ових података, електронски „мозак“ аутопилота доноси одлуке о поступцима аутомобила и даје одговарајуће команде управљачким јединицама за мотор, мењач, управљачки механизам и кочиони систем. А они заузврат убрзавају, мењају путању или успоравају аутомобил.
„Једино што Јацку може стати на пут је лоше време. На пример, киша или обилне снежне падавине “, каже Ауди техничар док седим за волан А7. „Али у таквим условима људска визија може да пропадне.
Џекова унутрашњост се разликује од унутрашњости серијског аутомобила на три начина. Прво, на централној конзоли, испод стандардног Ауди ММИ екрана, налази се још један мали екран у боји, који приказује сигнале возачу, а такође дуплира акције аутопилота.
Друго, у основи ветробранског стакла налази се диодна индикаторска трака, која у различитим сјајним бојама (од бледо тиркизне до јарко црвене) упозорава на могућност активирања аутопилота, као и на његово скоро искључење. Поред тога, на доњим краковима волана налазе се два додатна дугмета са иконама у облику волана, притиском на које се истовремено активира аутопилот.
Након кратког брифинга у демо режиму и одредишта у навигацији, представник Ауди-а омогућава покретање возила. Напуштам аеродром ручно, без икакве помоћи аутопилота. Аутономни систем управљања који тестирамо припада трећем нивоу. То значи да може самостално да делује само на одређеним деоницама јавних путева. Тачније, само на приградским путевима.
Након изласка на А9 према Нирнбергу, индикатор на дну ветробранског стакла почиње да светли у тиркизној нијанси. Сјајно - можете да укључите аутопилот. Систем се активира у делићу секунде након истовременог притискања тастера. „Пустите сада волан, педале и опустите се, ако можете, наравно“, саветовао је пратећи инжењер.
Иако се чини да се ни сам Јацк не противи да возач дријема. Зато што се понаша као врло искусан шофер. Убрзање у покрету је тачно, успоравање је такође прилично глатко, а претицање и мењање траке из траке у траку су мекани и без трзаја. Џек изнова и изнова претиче камионе на путу, а затим се враћа на првобитну траку, одржавајући брзину дозвољену знаковима.
На навигацијској мапи појављује се упозорење за скори излаз са аутопута. На малом дисплеју светли индикатор попут волана и одбројавање почиње. Тачно минут касније, аутопилот ће се искључити и контрола аутомобила ће поново бити на мени. Истовремено, индикатор испод ветробранског стакла почиње да мења боју у наранџасту, а 15 секунди пре искључивања аутопилота постаје светло црвене боје. Сама улазим у излаз детелине са аутопута. Све - враћамо се на аеродром.
Кратких пола сата успео сам да зароним у блиску будућност. Нема сумње да ће за пар година такви системи бити инсталирани на серијским аутомобилима. Нико не тврди да ће се сви нови аутомобили сами почети кретати путевима. За ово је бар неопходно да сви науче да „међусобно комуницирају“.
Али чињеница да се управљање машином неко време може пренети на електронику је чињеница која се већ догодила. Комплетна решења за уградњу на аутомобиле су већ пред нама. Изгледа да ће у наредним годинама то бити најбрже растући сегмент тржишта.
Данас не само произвођачи аутомобила, већ и ИТ гиганти, укључујући Гоогле или Аппле, развијају аутопилоте за аутомобиле. Недавно се чак и руски Иандек придружио овој хајци.
