Одакле хибридни аутомобили добијају струју?

Хибриди су најпопуларнији тип зелених аутомобила на свету. Њихова популарност је због значајног смањења цене - тренутно већина хибрида кошта исто као и упоредиви дизел са истом конфигурацијом. Други разлог је једноставност употребе – хибриди се пуне горивом као и свако друго возило са унутрашњим сагоревањем и не напајају се из електричне утичнице. Али ако немају пуњаче, одакле електромотору струја?

Тренутно на тржишту постоје различите технологије мотора које смањују или елиминишу емисију издувних гасова. Хибридна возила су најчешћа, али људи који желе да инвестирају у алтернативну вожњу могу се одлучити и за плуг-ин хибриде (ПХЕВ), електрична возила (ЕВ), ау неким земљама и возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦВ). Предност ова три решења је могућност вожње без емисија. Међутим, са њима су повезани неки логистички проблеми - аутомобилима који раде на струју напајану из мреже потребно је дуже време за пуњење батерија. Немају сви погодан приступ утичници изван куће или станици за брзо пуњење. Аутомобилима на водоник треба само неколико минута да се напуне и обично имају већи домет од електричних аутомобила, али мрежа бензинских станица је још у развоју. Као резултат тога, хибридни аутомобили ће још неко време остати најпопуларнији облик еко вожње.

Хибриди су сами себи довољни када је у питању пуњење батерије која напаја електромотор. Хибридни систем генерише електричну енергију захваљујући два решења – систему за рекуперацију енергије кочења и оптимизацији рада мотора са унутрашњим сагоревањем.

Први се заснива на интеракцији кочионог система са генератором. Када возач притисне педалу кочнице, кочнице не раде одмаһ. Уместо тога, прво се покреће генератор који претвара енергију точкова који се окрећу у електричну енергију. Други начин за пуњење батерије је коришћење бензинског мотора. Може се запитати - каква је то уштеда ако мотор са унутрашњим сагоревањем служи као генератор? Па, овај систем је дизајниран на такав начин да користи енергију која се троши у конвенционалним аутомобилима. Тоиотин һибридни систем је дизајниран да одржава мотор у оптималном опсегу обртаја што је чешће могуће, чак и када брзина вожње заһтева ниже или веће обртаје. Током динамичког убрзања, активира се електрични мотор, који додаје снагу и омогућава возачу да убрза жељеним темпом без преоптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако су, с друге стране, нижи број обртаја довољан за погон аутомобила, систем и даље одржава мотор у свом оптималном опсегу, са вишком снаге усмереном на алтернатор. Заһваљујући овој подршци, бензински мотор није преоптерећен, мање се һаба и троши мање бензина.

Уредништво препоручује:

Најлепши аутомобили иза гвоздене завесе

Да ли је виртуелни алкометар поуздан?

Ово је оно што треба да знате о навигацији

Главни задатак електромотора је да подржи бензинску јединицу у временима већег оптерећења - током покретања и убрзања. У возилима са потпуним хибридним погоном може се користити и засебно. Електрични домет Тоиоте Приус је приближно 2 км у исто време. На први поглед, ово није довољно ако погрешно замислимо да се током читавог путовања електромотор може користити само на тако малој удаљености, а остатак времена ће бити бескорисан. У случају Тојотиних хибрида, тачно је супротно. Електромотор се користи скоро стално - или за подршку бензинској јединици, или за самосталан рад. Ово је могуће због чињенице да погонски систем скоро константно пуни батерију користећи два горе описана механизма.

Ефикасност овог решења је доказана тестовима које је недавно спровео Универзитет у Риму. 20 возача који су возили нови Приусс возили су 74 км у Риму и околини неколико пута у различито доба дана. Укупно пређена удаљеност у студији била је 2200 км. У просеку, аутомобили су прешли 62,5% пута само на електричну енергију, без емитовања издувних гасова. Ове вредности су биле још веће у типичној градској вожњи. Систем за регенерацију кочионе енергије произвео је 1/3 електричне енергије коју користи тестирани Приус.