Савладајте велики отисак у блату, масти
Садржина
Моторичке вештине, кочење, баланс, тракција: сви наши савети за прављење ван битумена...
Лекције из свеприсутног стажирања у Хонда Адвентуре Центер Валесу
Ах, Африка, њена огромна пустињска пространства, хиљаде километара пешчаних стаза, њене палме... То те тера да сањаш! Да, али је далеко. Међутим, нема разлога да се жртвује жеља да се иде ван пута или ван пута са дугим стазом. Али наши екосистеми су влажнији, а игралиште које вам је најближе је вероватно блатњаво шибље. Стога, Ле Репаире вас позива да размотрите ово питање уз низ савета који су потврђени у Хонда Африца Твин током интензивног стажирања у Хонда Адвентуре Центер са најмање четвороструким светским шампионом у мотокросу: Даве Тхорпе као учитељ.
Прва тачка: равнотежа
Пре него што скочите два метра изнад гомиле трупаца, можда ћете морати да почнете са основама. Зато што су радости рада на терену првенствено због нестабилне природе подлоге. Дакле, пре него што уопште помислите да померите свој бицикл, ако сте нови у њему, већ морате да размислите о томе да га возите у ћорсокак... Дакле, неколико савета како да избегнете невоље пре него што почнете!
Прво, узмите у обзир да је бицикл мање нестабилан у управљању од десног управљача: постоји ефекат полуге који чини клин лакшим. Ово ће олакшати маневрисање на левој страни бицикла, користити велики управљач као полугу и притиснути аутомобил на кук да бисте ограничили губитак равнотеже. Природна логика у односу на страну штаке, али која се лако може променити, на пример, изаћи из лошег угла на десној страни. Идеја је да маса бицикла увек ради у вашу корист.
Стога би лака вежба могла бити да се бицикл постави усправно, без штаке, на равну површину и креће се око ње, мењајући тачке ослонца и ограничавајући контактне тачке на само два прста. Више није питање снаге, већ милости и равнотеже. Спустите га право доле, само држите точак, а затим идите до сталка за пртљаг, само га држите са два прста, обиђите вешалицу за пртљаг, идите на другу страну точка, а затим га држите тако што ћете стиснути мехур и завршити потез.
Захваљујући овој врсти вежби, већ ћете почети да припитомљавате свој мотоцикл и схватите да нећете увек морати да се борите са њим.
Друга тачка: позиција
Не возимо мотоцикл у ТТ-у као на путу, и морамо да научимо да стојимо. А за ово није довољно устати као бонобо усред фазе еволуције и претпоставити да је све у реду. Јер ђаво је у детаљима. Почнимо редом: ноге? Уместо да прсти буду само на ослонцу за стопала, мораћете да се померите мало даље и ослоните се тачно на свод вашег стопала. Будите сигурни, велике ТТ чизме вам омогућавају да се закачите на велике ослонце за ноге са урезима. Још једна предност ове позиције: директан приступ команди задње кочнице, што је више наглашено у ТТ него на путу.
Још један детаљ: прсти и дршка управљача. Очигледно ТТ пракса потреса. И попут морнара који се држи за кормило снагом од 8, бициклист ће успут чврсто држати кормило. Дакле, мораћемо да држимо оловку чврсто, али и са два прста!
На левој страни вежбајте да држите волан прстеном и ушом; кажипрст и средњи прст су тада предвиђени за управљање помоћу квачила, а штитник горе поменутог квачила мора бити подешен у односу. На овај начин можете ићи милиметар, на пример, на пристаништу, стојећи са ослонцима за ноге, чврсто ухватити управљач са два прста (плус палцем) и руковати хватом са друга два. Иста казна на десној страни, морате научити да кочите једним или два прста да бисте могли да изведете овај маневар стојећи.
Ноге и руке су добро постављене, остатак тела треба да прати без принуде: ручни зглобови су флексибилни и нису поломљени на управљачу, рамена и колена су флексибилна, такође...
Окрените ноге!
Сада када сте спремни да кренете напред, можете се одмах упозорити. Сало, на тањиру, лепи се (али то је добро), али клизи на под. Губитак моторичких вештина, слаба усмерена снага, колотечине: све ће то постати ваш свакодневни живот. Рекавши то, управо сте схватили да то није неопходно, или бар само са воланом, који ћете морати да окрећете, с обзиром на ефекат који ће имати на подлози која није много лепљива и жилава.
Тако ћете притиском на ослонце за ноге почети да утичете на правац кретања аутомобила. Што је добро, пошто нисте на прстима, већ, ако сте добро прочитали (и сачували) претходни пасус, на табанима. Ако се вежба чини неприродном, вежбајте да радите мале слаломе дуж чуњева... док не буде природно.
Убрзање, потисак, потисак
Последњи важан детаљ за напредовање: разумевање и управљање моторичким вештинама. Мање или више важан део убрзања биће разводњен у вожњи. Исцрпљеност може постати значајна, чак и фатална у случају тешког успона: боље је стићи са добрим импулс и попне се на препреку са минимумом гаса, затим се скоро заустави и попне велику количину гаса ... да будеш у средини ...
Дакле, читање нумере је критично: да ли је један део земље (или прљавштине) више обећавајући од других? У случају клизања, да ли се могу ослонити на камење или корење да бих обновио своје моторичке вештине? Да ли да узмем колотечину и дозволим себи да ме воде или, напротив, да је пређем да бих заобишао препреку? Ово је добро читање... и разумевање терена је од суштинског значаја; ово ће одредити вашу брзину и брзину. На великим модерним стазама, често опремљеним контролом вуче, биће неопходно тестирати узводно (опет, равна, али блатњава површина је довољна да се све разуме), да се сазна који ниво клизања и вуче омогућава сваки од могућих режима.
Још један пријатан изазов: кочење, посебно при спуштању низбрдо. Грешка би била пустити електронику да контролише све, а АБС је преузео ствари у своје руке. Јер у случају скоро нулте пријањања, АБС контролна табла ће стално „попуштати кочнице“, а ви ризикујете не само да се не зауставите, већ пре свега да кренете много већом брзином него што бисте желели! Опет, морате да ходате корак по корак, осећајући потенцијал за хватање предњег трага при кочењу ... и тада ћете можда бити позитивно изненађени "пријањањем" модерних ТТ гума. Добар компромис је стављање АБС-а на опремљене бицикле у "ТТ" режиму: задњи део се може закључати, што може помоћи при окретању, док је готово гарантовано да нећете изгубити предњи део.
Да ли желите да освојите ову шуму?
Шетња кроз шибље дуж велике стазе је извор задовољства. Наравно, могли бисмо то да урадимо и на ендуро бициклу, али то би било бруталније, атлетскије, мање свестрано и мање свиленкасто... А онда вам је потребна приколица да стигнете кући док велика стаза зна како то да уради.
Одмарати се у непосредној близини потока, посматрати долину испод са највеће могуће тачке гледишта, приближавати се вековима старим дрвећем или брати печурке, све су то ситуације у којима велике стазе успевају. Пнеуматски лифт не треба занемарити ако је подна површина зауљена и никада не заборавите на особености ове врсте вожње. Методична и скромна обука (више од 250 килограма смрти коју радије избегавате!), учење читања поља (као на путу, улога погледа је важна), учење да се гаси, а не кочи, да се изаћи из тешких ситуација (парадокс за туристе, али ради...) и, пре свега, изградити поуздану вољу. То је често оно што чини разлику између пређене препреке ... или не! Коначно, као и увек у вашој авантури, избегавајте да будете сами.
