Дизајнерске карактеристике и самопоправка дистрибутера ВАЗ 2107
Садржина
Кварови паљења ВАЗ 2107, без обзира на врсту самог система (контактни или бесконтактни), често су повезани са прекидачем-дистрибутером (дистрибутером). Упркос сложеном електромеханичком дизајну, скоро сваки квар се може поправити сопственим рукама.
Прекидач-разводник паљења "седам"
Дистрибутер се користи за генерисање импулсног напона у нисконапонском колу система паљења, као и за дистрибуцију високонапонских импулса на свеће. Поред тога, његове функције укључују аутоматско подешавање угла напредовања варнице.
Шта су дистрибутери
У ВАЗ 2107, у зависности од типа система паљења, могу се користити две врсте разводника: контактни и бесконтактни. По изгледу се практично не разликују. Разлика између њих лежи у уређају који је одговоран за формирање импулса у нисконапонском колу система. За прву је за ову функцију одговорна група контаката, а за другу електромагнетни сензор, чији је рад заснован на Холовом ефекту. У свим осталим аспектима, принцип рада уређаја је идентичан.
контактирајте дистрибутера
Дистрибутери контактног типа били су опремљени свим моделима и модификацијама Жигулија до почетка 90-их година прошлог века. На ВАЗ 2107 инсталиран је дистрибутер са серијским бројем 30.3706.
Дизајн контактног прекидача-разводника паљења 30.3706
Контакт дистрибутер се састоји од следећих елемената:
- становање;
- ротор (осовина);
- клизач (ротирајући контакт);
- контакт прекидач;
- кондензатор;
- центрифугални и вакуумски регулатори времена паљења;
- поклопац са главним (централним) и четири бочна контакта.
Разлика у дизајну контактних и бесконтактних разводника је само у уређају који генерише импулс
Кућиште и шахт
Основа уређаја је ливени алуминијум. У његовом горњем делу је утиснута керметна чаура, која има улогу потпорног лежаја за вратило разводника. Бочни зид кућишта је опремљен подмазивачем кроз који се подмазује чаура како би се смањило трење. Доњи део осовине (дршка) има шиљке за повезивање додатних елемената мотора на погонски зупчаник. Уз њихову помоћ се покреће.
Руннер
Клизач је инсталиран на врху ротора. Направљен је од пластике и има два контакта повезана преко отпорника. Њихов задатак је да узму напон са завојнице кроз централну електроду и пренесу га на бочне контакте разводне капице. Отпорник се користи за уклањање радио сметњи.
Прекидач и кондензатор
Механизам прекидача укључује групу контаката и брег са четири ушице. Контакти су причвршћени на покретну плочу, чију ротацију обезбеђује куглични лежај. Да би се могао подесити размак између контаката, једна од монтажних рупа је направљена у облику овала. Покретни контакт се налази на ручици са опругом. Други контакт је непокретан. Када мирују, затворени су.
Брега је задебљани део осовине. Његове избочине служе за активирање покретног контакта. Када осовина прекидача-разводника почне да се окреће, брега се једним од својих избочина наслања на блок покретног контакта, одводећи га у страну. Даље, избочина заобилази блок и контакт се враћа на своје место. Тако се нисконапонско коло у систему контактног паљења затвара и отвара на тако једноставан начин.
Упркос чињеници да је напон на контактима мали, када се отворе, и даље се формира искра. Да би се елиминисао овај феномен, кондензатор је инсталиран у кругу прекидача. Причвршћује се на тело разводника.
Центрифугални регулатор
Примарно подешавање момента варничења у аутомобилима ВАЗ 2107 врши се окретањем читавог дистрибутера. Даља подешавања се врше аутоматски. Функција центрифугалног регулатора је да мења време паљења у зависности од броја обртаја радилице мотора.
Основа дизајна механизма је база и водеће плоче. Први је залемљен на чахуру, покретно фиксиран на осовини разводника. Може да се ротира у односу на осовину са амплитудом од 15 °. Одозго има две осовине на којима су постављени тегови. Погонска плоча се поставља на горњи крај осовине. Плоче су међусобно повезане са две опруге различите крутости.
Како се број обртаја мотора повећава, повећава се и центрифугална сила. Прво савладава отпор мекше опруге, затим чвршће. Тегови се ротирају на својим осама и својим бочним избочинама наслањају на основну плочу, терајући је да се ротира заједно са клизачем удесно, чиме се повећава време паљења.
Вакум регулатор
Вакум регулатор је причвршћен за кућиште разводника. Његова улога је да подеси угао паљења у зависности од оптерећења електране. Дизајн уређаја састоји се од резервоара, мембране са шипком која се налази у њој, као и црева кроз које је регулатор повезан са примарном комором карбуратора.
Када се у карбуратору појави вакуум, он се кроз црево преноси у резервоар нашег уређаја. Ту се ствара вакуум. Када се то догоди, дијафрагма помера шипку и делује на ротирајућу плочу прекидача, окрећући је у смеру супротном од казаљке на сату, повећавајући време паљења.
Кварови дистрибутера контактног типа и њихови симптоми
Узимајући у обзир чињеницу да је дистрибутер прилично сложен уређај, он је подложан утицају низа негативних фактора који могу онемогућити његове структурне елементе. Због тога може бити много кварова у дистрибутеру. Па, што се тиче уобичајених кварова уређаја, онда они укључују:
- електрични квар поклопца;
- хабање централне електроде или бочних контаката поклопца;
- спаљивање контаката клизача;
- електрични слом кондензатора;
- кршење јаза између контаката прекидача;
- хабање лежајева клизних плоча.У случају јаког хабања контаката, поклопац се мора заменити.
Свака од наведених грешака има своје симптоме, али су у већини случајева исте природе. У случају квара поклопца разводника, хабања или сагоревања његових контаката или контаката клизача, перформансе мотора ће се погоршати. Исто ће се догодити ако је размак између контаката прекидача нарушен, ако су прљави или спаљени. У овом случају, најчешће се примећује:
- вибрација;
- прегревати;
- мисфиринг;
- промена боје издувних гасова
- ретки "лумбаго" у издувном систему гаса;
- повећање потрошње бензина.Неисправан клизач можете сами заменити
Отказивање клизног лежаја може бити праћено карактеристичним звиждуком или шкрипом који долази испод поклопца.
Бесконтактна поправка дистрибутера
Да би се утврдио и отклонио квар, потребна је пажљива дијагностика, која укључује демонтажу и демонтажу уређаја. Једини елемент разводника који се може проверити без растављања је кондензатор. Почнимо са њим.
Test kondenzatora
Као што је већ поменуто, кондензатор служи као нека врста одводника варница. Спречава стварање електричног лука између контаката прекидача у тренутку када се отворе. Да бисте проверили његов учинак, морате извршити следеће кораке:
- Искључите нисконапонску жицу која повезује завојницу и разводник.
- Одвојите жицу кондензатора од разводника.
- Повежите ове две жице са обичном аутомобилском лампом од дванаест волти.
- Укључите паљење. Ако лампица засветли, кондензатор је покварен.
- Замените кондензатор, проверите како мотор ради.Лампа која гори указује на квар кондензатора
Уклањање разводника са мотора
Дистрибутер је уграђен у блок мотора са леве стране. Фиксира се на посебан носач са једном навртком. Да бисте демонтирали уређај, морате:
- Одвојите жицу "-" са терминала батерије.
- Одврните два засуна који причвршћују поклопац разводника прекидача за кућиште.
- Одвојите све оклопне жице са поклопца.Високонапонске жице су искључене са поклопца разводника
- Скините црево регулатора вакуума са прикључка на резервоару.Црево се може лако уклонити руком
- Помоћу кључа на "7" одврните матицу која причвршћује нисконапонску жицу.Жица је причвршћена навртком
- Кључем на "13" одврните матицу за причвршћивање разводника.Матица се одврне кључем на "13"
- Уклоните дистрибутер са његовог седишта.Да бисте уклонили разводник из отвора у блоку мотора, нежно га повуците према горе
Демонтажа разводника и замена неисправних елемената
Можете одредити перформансе сваког дела уређаја већ у фази његовог растављања. За ово вам је потребно:
- Пажљиво прегледајте поклопац разводника споља и изнутра. Посебну пажњу треба обратити на централну електроду (угаљ) и бочне контакте. Ако су истрошени, оштећени или јако изгорели, поклопац се мора заменити.Ако су контакти покварени, поклопац се мора заменити.
- Користећи омметар (мултиметар укључен у режиму омметра), измерите отпор клизног отпорника. Да бисте то урадили, повежите сонде уређаја на терминале клизача. Отпор доброг отпорника варира између 4-6 кОхм. Ако се очитавања инструмента разликују од наведених, замените склоп отпорника или клизача.Отпор треба да буде унутар 4-6 кОхм
- Користите танак одвијач са равним главом да одврните два завртња која причвршћују клизач. Раставите тркач.Клизач је причвршћен са два завртња
- Притисните тегове у супротним смеровима, проверавајући амплитуду њиховог кретања и стање опруга. По потреби подмажите тегове и њихове осовине средством против корозије (ВД-40 или слично). Ако осећате да су опруге истегнуте, замените их.Ако су опруге растегнуте и лабаве, потребно их је заменити.
- Очистите доњи део кућишта и вратило разводника од прљавштине, трагова уља.
- Користећи чекић и дрифтер, избијте клин за причвршћивање спојнице вратила. Уклоните иглу помоћу клешта.Користећи чекић и дрифтер, избијте иглу за закључавање и уклоните је
- Скините спојницу, уклоните осовину из кућишта разводника. Пажљиво проверите да ли осовина има хабање на уторима у доњем делу, као и трагове деформације. Ако се пронађу такви недостаци, замените осовину.Ако се пронађу знаци деформације, вратило се мора заменити.
- Користећи кључ на "7", одврните матицу која причвршћује врх жице која долази из кондензатора. Одвојите врх, однесите га на страну.
- Отпустите завртањ за причвршћивање кондензатора равним одвијачем. Уклоните кондензатор.Кондензатор је причвршћен за кућиште једним завртњем.
- Проверите рад регулатора вакуума. Да бисте то урадили, ставите претходно уклоњено црево на његов прикључак. Користите уста да направите вакуум на другом крају црева. Обратите пажњу на понашање покретне плоче прекидача. Ако реагује окретањем у смеру супротном од казаљке на сату, регулатор ради. Ако није, замените регулатор.Да бисте тестирали регулатор, потребно је створити вакуум
- Користећи шрафцигер са равним главом, нежно гурните подлошку са полуге регулатора вакуума.Шипка је причвршћена подлошком за закључавање
- Одврните два завртња који причвршћују регулатор за тело разводника.Регулатор је причвршћен са два завртња
- Уклоните регулатор вакуума.Регулатор се уклања заједно са шипком
- Користећи кључ на "7" и одвијач са прорезима, одврните две навртке које причвршћују контактну групу (шрафцигером треба да држите завртањ на другој страни).Приликом одвртања вијака потребно је држати матице на полеђини
- Уклоните завртањ са чахуром из кућишта, уклоните врх контакт групе из њега.
- Искључите контакт групу.Контакт група је причвршћена са два завртња
- Проверите контакте да ли су изгорели или деформисани. Ако се пронађу значајни недостаци, замените јединицу. Ако су контакти мало изгорели, очистите их финим брусним папиром.
- Помоћу шрафцигера одврните завртње за причвршћивање причврсних плоча.Вијци плоча се одврћу равним одвијачем
- Уклоните покретну плочу и њен лежај из кућишта разводника.Покретна плоча се уклања заједно са лежајем
- Проверите стање лежаја окрећући га прстима. Требало би да се лако окреће без везивања. У супротном, део мора бити замењен.Лежај треба да се окреће лако, без везивања.
Видео: демонтажа и поправка контактног дистрибутера
Монтажа разводника и подешавање времена паљења
Дистрибутер се склапа након замене неисправних делова обрнутим редоследом. У овој фази није потребно инсталирати поклопац на уређај. Да бисте инсталирали дистрибутер и поставили тачно време паљења, требало би да:
- Укључите неутралну брзину.
- Поставите разводник у његово седиште, не заборављајући на заптивни прстен.Веза између блока и кућишта разводника мора бити заптивена посебним прстеном
- Причврстите уређај навртком, без затезања док се не заустави.Током уградње, матицу није потребно затезати.
- Баците кључ на "38" на матицу која причвршћује ременицу радилице. Користећи га, окрените радилицу у смеру казаљке на сату док се ознака на ременици не поклопи са средишњом ознаком на поклопцу разводног механизма. Клизач дистрибутера треба да показује на први цилиндар.Клизач треба да формира прави угао са главом блока
- Повежите жице (осим високонапонских) и црево регулатора вакуума на разводник.Да би се црево лакше поставило на фитинг, његов крај се може мало подмазати уљем.
- Узми контролну лампу. Повежите једну жицу са ње на контактни вијак дистрибутера, другу - на "масу" аутомобила.Лампа је повезана са "масом" аутомобила и контактним вијком дистрибутера
- Укључите паљење. Ако лампица засветли, ухватите кућиште разводника рукама и полако га окрените у смеру супротном од казаљке на сату, заустављајући се у тренутку када се лампа угаси. Ако лампица не засветли, потребно је да окренете уређај у смеру казаљке на сату док се не укључи.Разводник се мора полако окретати док се лампа не упали
- Причврстите разводник навртком. Затегните га кључем на "13".
Видео: подешавање времена паљења
Подешавање угла затвореног стања контаката
Стабилност рада мотора зависи од тога колико је правилно уметнут угао затвореног стања контаката (размак између контаката). Да бисте га конфигурисали потребно вам је:
- Са кључем на „38“, пребаченим преко навртке ременице радилице, окрените осовину док се покретна контактна полуга не наслони на једну од избочина брегастог вратила.Када се брега једном од својих избочина наслони на граничник полуге, контакти ће се отворити
- Користећи сет сонди за свећице, измерите размак између контаката. Требало би да буде у распону од 0,3-0,45 мм.Размак треба да буде унутар 0,3-0,45 мм
- Ако размак не одговара наведеном растојању, олабавите завртањ који причвршћује контактну групу са равним одвијачем. Отпустите вијак за подешавање размака истим алатом. Да бисте поставили исправан размак, потребно је олабавити причвршћивање контактне групе и померити је у правом смеру.Размак се поставља померањем контакт групе
- Затегните завртањ за подешавање помоћу одвијача.
- Поново измерите размак између контаката.
- Поновите подешавање ако је потребно.
Након извођења ових радова, можете поставити поклопац на кућиште разводника, спојити високонапонске жице и покушати покренути мотор.
Бесконтактни дистрибутер
У "седамицама" са бесконтактним системом паљења користи се разводник типа 38.3706. Као што је већ поменуто, дизајн бесконтактног дистрибутера је сличан контактном, са изузетком механизма одговорног за стварање електричних импулса у нисконапонском колу система. Овде, уместо контакт групе, ову функцију обавља Халл сензор. Што се тиче кварова бесконтактног дистрибутера, они су исти као и код контактног, стога није препоручљиво да их поново разматрате. Али вреди разговарати о сензору детаљно.
Сензор у ходнику
Рад сензора се заснива на феномену индукције. Дизајн уређаја заснован је на трајном магнету и шупљем цилиндричном екрану са четири изреза у облику круне. Екран је фиксно фиксиран на вратилу разводника. Током ротације осовине, избочине и изрези "круне" пролазе кроз жлеб магнета. Ова промена изазива промену магнетног поља. Сигнали са сензора се шаљу на прекидач, који их претвара у електричне импулсе.
Ако Холов сензор поквари, мотор се можда неће уопште покренути или се покреће са потешкоћама и ради с прекидима. Сензор се не може поправити, али можете сами проверити да ли ради.
Test Holovog senzora
Постоји неколико начина да се дијагностикује сензор. Најједноставнији од њих укључује замену уређаја који се тестира са познатим добрим. Други метод је мерење напона на терминалима сензора помоћу волтметра. Мерења се врше на 2. и 3. терминалу уређаја. Напон између њих треба да буде 0,4-11 В. Ако нема напона или не испуњава наведене параметре, сензор се мора заменити.
Можете проверити рад уређаја симулацијом његовог рада. Да бисте то урадили, потребно је да одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника, убаците у њу радну свећицу и ставите је тако да "сукња" додирне "земљу" аутомобила. Затим морате одвојити конектор сензора од дистрибутера, укључити паљење и затворити пинове 2 и 3 један на други. Ако се током кратког споја појави искра на свећи, сензор ради, у супротном уређај мора бити замењен.
Замена Халл сензора
Да бисте заменили сензор, мораћете да уклоните разводник са мотора. Редослед даљег рада је следећи:
- Скините поклопац тако што ћете откопчати резе.
- Растављамо тркач.
- Са ударцем и клештима уклањамо клин спојнице вратила.
- Уклоните осовину из кућишта.
- Одвојите шипку вакуумског коректора.
- Одвијамо два завртња која причвршћују сензор са равним одвијачем.Сензор је причвршћен са два завртња.
- Уклоните Халл сензор.Када се шрафови уклоне, сензор се може лако уклонити.
- На његово место постављамо нови део.
- Састављамо и уграђујемо дистрибутер обрнутим редоследом.
Октански коректор
Није тајна да бензин који купујемо на пумпама често не испуњава стандарде које произвођач аутомобила даје за нормалан рад мотора. Као резултат употребе таквог горива, може доћи до зачепљења система за гориво, повећања количине наслага на деловима клипне групе и смањења перформанси мотора. Али најопаснија ствар за погонску јединицу је детонација, која се јавља услед употребе нискооктанског бензина.
У возилима са електронским системом управљања, детонација се елиминише помоћу посебног сензора и контролне јединице. Такви елементи су у ињектору "седам". Рачунар прима сигнал од сензора, обрађује га и аутоматски подешава време паљења, повећавајући или смањујући га. Не постоји таква опрема у карбуратору ВАЗ 2107. Возачи то морају да ураде ручно окретањем разводника на горе описани начин.
Али постоји посебан електронски уређај који вам омогућава да не подешавате угао паљења након сваког пуњења горива. Зове се октански коректор. Уређај се састоји из два дела: електронске јединице која је уграђена у моторном простору и контролне табле која се налази у путничком простору.
Приметивши да прсти клипа почињу да „звоне“, возач окреће дугме на контролној табли уређаја, пали се касније или раније. Такав уређај кошта око 200-400 рубаља.
Дистрибутер "седам" је заиста сложен уређај, али ако разумете дизајн и принцип рада, лако га можете сами одржавати, поправљати и подешавати.
