Главни проблеми и недостаци Мерцедес ГЛК са километражом

Мерцедес ГЛК је најмањи Мерцедес-Бенз кросовер, који такође има необичан изглед за овај бренд. Већина скептика га је сматрала превише кутијастим споља и рустичним изнутра, међутим, то није утицало на популарност или продају аутомобила. Упркос својој младости, аутомобили ове марке се све више налазе на секундарном тржишту, ова чињеница доводи у сумњу поузданост и практичност Мерцедес ГЛК. Али шта тачно тера власнике да се тако брзо растају од аутомобила и каква изненађења може донети половни ГЛК, сада ћемо покушати да откријемо.

Мало историје:

Мерцедес ГЛК концепт је први пут представљен јавности почетком 2008. године на Салону аутомобила у Детроиту. Деби серијског модела одржан је на Салону аутомобила у Пекингу у априлу исте године, а споља се аутомобил практично није разликовао од концепта. По типу каросерије, Мерцедес ГЛК је кросовер, стандард за креирање којег је био караван Мерцедес-Бенз С204 Ц класе. Приликом развоја изгледа новине, за основу је узет модел Мерцедес ГЛ, који се производи од 2006. Техничко пуњење је позајмљено од Ц-класе, на пример, систем погона на сва четири точка 4 Матиц без блокаде диференцијала, алтернатива којој је модел са погоном на задње точкове. Овај модел се нуди у две верзије, од којих је једна дизајнирана за љубитеље теренске вожње: док аутомобил има повећан клиренс од тла, 17-инчне точкове и посебан пакет. 2012. године, рестилизована верзија аутомобила је представљена на сајму аутомобила у Њујорку. Новина је добила ретуширану спољашњост и унутрашњост, као и побољшане моторе.

Слабости Мерцедес ГЛК са километражом

Мерцедес ГЛК је опремљен следећим погонским јединицама: бензин 2.0 (184, 211 кс), 3.0 (231 кс), 3.5 (272, 306 кс); дизел 2.1 (143, 170 и 204 кс), 3.0 (224, 265 кс). Као што је показало оперативно искуство, основни 2.0 агрегат се показао као најмање успешан мотор у смислу поузданости. Дакле, посебно на аутомобилима чак и са малом километражом, многи власници су почели да нервирају куцање испод хаубе приликом покретања хладног мотора. Разлог за такво куцање је неисправна брегаста осовина, тачније, његова не сасвим тачна локација. Стога, пре куповине, обавезно проверите да ли је овај проблем решен под гаранцијом. Такође, узрок вањске буке при покретању мотора може бити продужени ланац времена.

Једна од најчешћих мана код 3.0 бензинских мотора су изгорела ребра усисног разводника. Сложеност овог проблема је у томе што су амортизери саставни део усисне гране и не могу се купити засебно, па се разводник мора потпуно заменити. Знаци овог проблема ће бити: плутајућа брзина, слабе динамичке перформансе мотора. Ако амортизери почну да изгоре, морате хитно контактирати сервис; у супротном, временом ће се одломити и ући у мотор, што ће довести до скупих поправки. Такође, након 100 км, разводни ланац се растеже и међузупчаници балансних вратила се истроше.

3,5 мотор је можда један од најпоузданијих бензинских мотора, али због високог пореза на возила, овај агрегат није баш популаран код возача. Један од недостатака ове јединице је крхкост затезача ланца и временских ланчаника, његов ресурс је у просеку 80-100 км. Сигнал да је потребна хитна замена биће зујање дизел мотора и метално зујање при покретању хладног мотора.

Мерцедес ГЛК дизел мотори су прилично поуздани и ретко представљају непријатна изненађења за своје власнике, посебно у аутомобилима првих година производње, али само ако се користе висококвалитетна горива и мазива. Ако је претходни власник допунио аутомобил неквалитетним дизел горивом, ускоро би требало да будете спремни да замените млазнице за гориво и пумпу за убризгавање. Због накупљања чађи, серво поклопца издувног колектора може покварити. Такође, неки власници примећују кварове у електронској контроли мотора. У аутомобилима са километражом већом од 100 км може доћи до проблема са пумпом (цурење, лупање или чак шкрипање током рада). На мотору 000 са километражом већом од 3.0 км.

Пренос

Мерцедес ГЛК је испоручен на тржиште ЗНД са шесто- и седмостепеним аутоматским мењачем (Јетрониц). Већина ових накнадних возила нуди се са погоном на све точкове, али постоје и возила са погоном на задње точкове. Поузданост преноса директно зависи од инсталиране снаге мотора и стила вожње, а што је већа снага мотора, то је краћи ресурс мењача. Веома је важно пре куповине прегледати кућиште радилице, преносно кућиште и мењач на цурење уља. Ако током спорог убрзања или током кочења осећате да аутоматски мењач бар мало притиска, онда је боље одбити куповину ове копије. У већини случајева, разлог за овакво понашање кутије је неисправна електронска плоча управљачке јединице аутоматског мењача. Може настати и због хабања тела вентила и претварача обртног момента.

Уз пажљив рад, кутија ће трајати у просеку 200-250 хиљада км. Да би продужили животни век мењача, војска препоручује промену уља у кутији на сваких 60-80 хиљада км. Систем погона на сва четири точка не може се назвати веома глатким, али ипак не смемо заборавити да је ово кросовер, а не пуноправни СУВ, и није дизајниран за велика оптерећења. Један од уобичајених недостатака 4Матиц 4ВД мењача је спољашњи лежај погонског вратила који се налази у кућишту радилице. Током рада, прљавштина улази у лежај испод точкова, што узрокује корозију. Као резултат тога, лежај се заглави и окреће. Да би избегли озбиљне последице, многи механичари препоручују промену лежаја заједно са уљем.

Поузданост вешања Мерцедес ГЛК са километражом

Овај модел је опремљен потпуно независним вешањем: МацПхерсон предњим и једностраним задњим. Мерцедес-Бенз је одувек био познат по добро подешеном вешању, а ГЛК није изузетак, аутомобил се показао као одличан. Нажалост, суспензија овог аутомобила се не може назвати „неуништивом“, јер је шасија, као и кросовер, веома мекана и не воли да се вози по разбијеним путевима. А, ако је претходни власник волео да меси прљавштину, велики ремонт шасије неће дуго чекати.

Традиционално, савремени аутомобили најчешће захтевају замену стабилизатора - отприлике једном на 30-40 хиљада км. Тихи блокови полуга такође живе мало дуже, у просеку 50-60 хиљада км. Ресурс амортизера, полуга, кугличних лежајева, точкова и потисних лежајева не прелази 100 км. Век трајања кочионог система директно зависи од стила вожње, у просеку, предње кочионе плочице треба мењати сваких 000-35 хиљада км, задње - 45-40 хиљада км. Пре рестилизације, аутомобил је био опремљен серво управљачем, након електричног, како је показало искуство у раду, власници шине са хидромеханичким појачивачем често су забринути (хабање шине чауре).

Салон

Као што и приличи возилима Мерцедес-Бенз, већина унутрашњих материјала Мерцедес ГЛК је прилично доброг квалитета. Али, упркос томе, у многим случајевима кожна пресвлака седишта се брзо трља и пуца, пошто је произвођач све променио под гаранцијом. Мотор унутрашњег грејача се налази испред филтера, што, као резултат, доводи до брзе контаминације и прераног квара. Непријатно шиштање током рада вентилационог система послужиће као сигнал да је потребно што пре заменити мотор. Врло често власници криве квар задњих и бочних паркинг сензора. Поред тога, постоје коментари о поузданости електричног поклопца пртљажника.

Доња линија:

Једна од главних предности Мерцедеса ГЛК је то што су овај аутомобил чешће у власништву жена, а познато је да су опрезније на путу и ​​скрупулозније у нези и одржавању аутомобила. По правилу, власници ове марке аутомобила су богати људи, што значи да је аутомобил сервисиран само у добром сервису, тако да се аутомобили у савршеном стању често налазе на секундарном тржишту, само треба пажљиво погледати. Да бисте избегли озбиљне проблеме и скупе поправке, покушајте да избегавате аутомобиле са најјачим моторима.

Предности	Ограничења
Рицх Теам	Visoki troškovi održavanja i popravke
Оригинални дизајн	Мали ресурс за стриминг
Комфорна суспензија	Кварови у електроници
Пространи салон	Мали ресурс већине елемената вешања

Уколико сте власник овог модела аутомобила, опишите проблеме са којима сте се суочили током рада аутомобила. Можда ће ваша рецензија помоћи читаоцима нашег сајта у избору аутомобила.

С поштовањем, уредништво АутоАвенуе