Главне функције и карактеристике предње суспензије аутомобила

Садржина

Шта је предње вешање аутомобила
Дијаграм конструкције

За већу безбедност у вожњи, произвођачи аутомобила у великој мери бирају независне шеме вешања за предњу осовину.

Пут никада није савршено гладак: јаме, пукотине, неравнине, ударне рупе стални су сапутници возача. Најмања неравнина би одговарала возачима, да нема предњег вешања аутомобила. Заједно са задњим системом амортизације, дизајн ради на изравнавању препрека на путу. Размотрите карактеристике механизма, функције, принцип рада.

Шта је предње вешање аутомобила

Точкови аутомобила су повезани са каросеријом преко флексибилног слоја - суспензије аутомобила. Комплексан и хармоничан скуп компоненти и делова физички повезује неопредељени део и опружену масу аутомобила.

Али механизам такође обавља и друге задатке:

преноси на тело вертикалне моменте и силе које настају у контакту пропелера точкова са коловозом;
обезбеђује неопходно кретање точкова у односу на носећу основу машине;
одговоран за безбедност оних који путују у возилима;
ствара глатку вожњу и лакоћу кретања.

Брзина је важан услов, али удобно кретање је још један основни услов за путнике да имају возило. Проблем меке вожње решен је чак и у коњским запрегама, постављањем јастука испод сувозачких седишта. Такав примитивни систем вешања у савременим путничким аутомобилима трансформисан је у различите типове предњих вешања аутомобила.

Главне функције и карактеристике предњег вешања аутомобила

Шта је предње вешање аутомобила

Где је

Комплекс компоненти је део шасије. Уређај повезује предњи пар гума са структуром снаге аутомобила, без обзира на погон. Механизам је причвршћен покретним везама са предњим точковима и телом (или рамом).

Од чега се састоји

Делови вешања у било којој шеми опреме подељени су у следеће групе према њиховој функционалности:

еластични елементи. Ово укључује опруге и опруге, ваздушне опруге и торзионе шипке, као и гумене амортизере, хидропнеуматске уређаје. Задаци делова: пригушити ударе на каросерију, ограничити вертикална убрзања, одржати интегритет крутих носача ауто вешања.
Механизми за вођење. То су уздужне, попречне, двоструке и друге полуге, као и млазне шипке, које одређују правац кретања косина дуж стазе.
Гашење ауто компоненти. Намотане опруге би дуго љуљале аутомобил горе-доле, али амортизер пригушује амплитуду вибрација.

Опис компоненти предњег огибљења аутомобила је непотпун без гумено-металних шарки и заптивки, ограничавача путовања, стабилизатора.

Висеће јединице имају велику градацију. Али главна подела иде према уређају водећих механизама у три класе:

зависна суспензија. Пар предњих точкова је чврсто повезан један са другим једном осовином. Када аутомобил уђе у јаму са једним точком, мења се угао нагиба обе падине у односу на хоризонталну раван. Шта се преноси путницима: бацају се с једне на другу страну. Ово се понекад примећује на СУВ-овима и камионима.
независни механизам. Сваки точак предњег огибљења аутомобила сам се носи са неравнинама на путу. Приликом ударца у калдрму, опруга једне гуме се стисне, еластични елемент на супротној страни се растеже. А носиви део аутомобила одржава релативно раван положај на путу.
полунезависни уређај. У дизајн се уводи торзиона греда, која се увија када удари у препреке. Од чега се смањује зависност пропелера точкова.

Електромагнетне подесиве, пнеуматске и друге варијације суспензије спадају у један од ових типова механизама.

Како то ради

Предње вешање аутомобила одржава гуме у контакту са путем и њиховим положајем у простору. Такође усмерава и стабилизује кретање возила. Током вожње укључен је цео комплекс компоненти и делова уређаја.

Рад система вешања аутомобила на предњим точковима (као и погон на задње точкове) изгледа овако:

Возило је ударило у препреку. Гума повезана са другим компонентама вешања одскаче нагоре. У вертикалном кретању, точак мења положај шипки, полуга, песница.
Стечена енергија удара се доводи до амортизера. Опруга у мировању се стисне након удара о камен. И тако апсорбује енергију која се преноси са шасије на носећи део аутомобила.
Компресија опруге покреће померање шипке амортизера. Вибрације се пригушују гумено-металним чаурама.
Након што апсорбује удар, опруга, због својих физичких својстава, тежи свом првобитном положају. Исправљајући, део се враћа у првобитни положај, а остале компоненте суспензије.

Све постојеће врсте конструкција за предње вешање путничког аутомобила делују слично.

Дијаграм конструкције

Погледајте такође: Амортизер летве управљача - намена и правила уградње

Најпопуларније опције:

Двострука полуга. Блок водећих елемената се састоји од два полужна уређаја. У овом дизајну, бочно кретање точкова је ограничено: аутомобил добија бољу стабилност, а гума се мање троши.
Мулти-линк. Ово је промишљенија и поузданија шема, коју карактерише повећана маневарска способност и глаткоћа. Мулти-линкови се користе на аутомобилима средње и високе категорије цена.
МцПхерсон. Технолошка, јефтина, лака за поправку и одржавање, "љуљајућа свећа" је погодна за аутомобиле са погоном на предње и задње точкове. Амортизер је овде причвршћен за енергетски оквир помоћу еластичне шарке. Део се љуља када се аутомобил креће, па отуда и незванични назив вешања.

Шема МцПхерсона стоји на фотографији: