Новине на тржишту ТНГ. Коју гасну инсталацију одабрати за аутомобил?

Инсталирање гасног постројења је и даље веома исплативо. ТНГ системи такође раде све боље и боље са бензинским моторима.

Најновији извештај аналитичара е-петрол.пл показује да је сво гориво на пољским пумпама, осим аутогаса, поскупело током протекле недеље. Цене за Пб95 и дизел порасле су за 4 ПЛН на просечно 5,64 ПЛН и 5,56 ПЛН/л. Пб98 је поскупео за 3 ПЛН, на ниво од 5,85 ПЛН/л. Просечна цена ТНГ-а је константно 2,75 ПЛН/л.

У овој ситуацији, вреди рачунати да је вожња ХБО-а скоро упола нижа. Готово, јер треба запамтити да је аутомобилима и даље потребан бензин за покретање мотора, а просечна потрошња ТНГ-а је за око 10-15 одсто већа у односу на класична горива. Упркос томе, аутомобил средње класе који сагорева у просеку 11 литара бензина са потрошњом гаса од 13 литара уштедеће око 1000 ПЛН на раздаљини од 200 километара (564 ПЛН гаса, 358 ПЛН гаса). Стање? Правилно одабрана инсталација, која ће вам омогућити несметану и економичну вожњу.

Директно убризгавање

На тржишту ТНГ-а има много нових производа. Решење за продор је најновији систем ЛПИ КСНУМКСтх генерације дизајниран за возила са директним убризгавањем горива. На пример, холандска компанија Виалле је припремила инсталације за Волксваген и Ауди возила са ФСИ и ТСИ моторима.

„До сада је њихова обнова била веома тешка, јер је одбацивање убризгавања бензина и употребе течног гаса довело до њиховог брзог квара. Нове инсталације доводе гас у комору за сагоревање помоћу бензинских ињектора. За разлику од серијске фабрике, гас у четвртој генерацији се више не шири, објашњава Војчех Зиелински из Авреса у Жешову.

Јединице пете генерације могу се уградити и на возила са традиционалним убризгавањем горива. У оба случаја смањују потрошњу горива и до 10 одсто.

– Код конвенционалног убризгавања, хладни гас се доводи до краја усисне гране, што омогућава да се зид охлади. Хладан ваздух се усисава, може се рећи да ради као интеркулер, објашњава Зиелински.

ЛПИ фабрике у Пољској тек почињу да раде, али су већ популарне у западној Европи. Цена конверзије аутомобила са конвенционалним убризгавањем је око 1300 евра. За директно убризгавање цена је око 1500 евра. Ове сезоне произвођачи су припремили много нових производа за доследну уградњу.

Високе цене горива? Возачи имају начина да то ураде

„Пре свега, то су електронске иновације које омогућавају бољу контролу дозирања горива и рада јединице. На пример, Принс користи све напредније јапанске млазнице које раде са прецизношћу по сату. У новим погонима ове компаније радни притисак је дупло већи него код италијанских мењача, каже Војчех Зиелински.

Неколико врста

На срећу, постоји много већи избор узастопних инсталација, што њихове цене чини атрактивнијим. Почињу од око 2000 ПЛН, али када систем треба да се прошири додатним елементима, могу се попети до 4500 ПЛН.

Не штедите на надоградњи аутомобила. Гаранција доброг и економичног рада мотора са гасном инсталацијом је прави избор компоненти, а не уградња најјефтинијих, убеђује Војчех Зиелински.

Чувајте се крштеног горива. Преваранти знају како да заобиђу чекове

Када прикупљамо секвенцу? Наравно, за моторе који раде на електронском убризгавању горива са више тачака. Ова инсталација ради прецизно, гас под притиском доводи директно у колектор, у близини млазница. Као иу случају традиционалних инсталација, састоји се од електровентила, цилиндра, редуктора, млазнице, сензора притиска гаса и контролног система.

„Разлике су углавном због боље електронике, што доводи до веће цене“, каже Војциецх Зиелински.

Лопови краду гориво право из резервоара. Какав је ризик за њих?

Лошија инсталација за око 1500-1800 ПЛН може се безбедно уградити на аутомобиле са убризгавањем горива у једној тачки. Овде су довољни само стандардни елементи и нешто једноставнији систем управљања који је одговоран за припрему и снабдевање мотора одговарајућом мешавином горива.

Уклањање контролног модула смањује трошкове инсталације, али може оштетити мотор. Узрок? Возило ће добити погрешну мешавину горива, што ће довести до лоших перформанси мотора и може оштетити катализатор. Најјефтинији системи се готово никада не уграђују, јер је проналажење аутомобила са карбуратором на секундарном тржишту све теже.

Шта је са акцизама?

Возачи су забринути због повећања акциза на ТНГ. Предлог Европске комисије разликује висину пореза у зависности од енергетске ефикасности горива и количине гасова стаклене баште које у животну средину емитују возила која се њима крећу. Ако стопа за бензин остане на садашњем нивоу, а за дизел благо порасте, онда ће за ТНГ скочити са 125 евра на 500 евра по тони. Тада ће цена литра гаса порасти на око 4 ПЛН по литру.

– Међутим, за сада је ово само предлог, који, чак и ако се спроведе, значи постепено повећање цена. Имаћемо прелазни период да повећамо порез, објашњава Грзегорз Мазиак, аналитичар е-петрол.пл.

Бензин 98 и врхунско гориво. Да ли се исплати?

По данашњим ценама горива, уградња агрегата за 2600-11000 ПЛН исплатиће се за око 1600-7000 км. Једноставнији систем за око 5000 ПЛН исплатиће се за око КСНУМКС км. Дакле, са просечном годишњом километражом од КСНУМКС км, ово је највише две године.

Губернија Бартош

фотографија Бартоша Губерне