Главни борбени тенк Т-72
Главни борбени тенк Т-72Модификације главног борбеног тенка Т-72:
Тенк т-72
МБТ Т-72 је развио Уралвагонзавод у Нижњем Тагилу. Серијска производња тенка организована је у фабрици у Нижњем Тагилу. Од 1979. до 1985. године у производњи је био тенк Т-72А. На основу њега је произведена извозна верзија Т-72М, а затим и његова даља модификација - тенк Т-72М1. Од 1985. године се производи тенк Т-72Б и његова извозна верзија Т-72С. Тенкови серије Т-72 извозили су се у земље бившег Варшавског пакта, као и у Индију, Југославију, Ирак, Сирију, Либију, Кувајт, Алжир и Финску. На основу тенка Т-72 развијени су и пуштени у серијску производњу БРЕМ-1, тенковски мостни слој МТУ-72 и инжењерско баријерно возило ИМР-2. Историја стварања тенка Т-72Почетак процеса стварања тенка Т-72 постављен је декретом Савета министара СССР-а од 15. августа 1967. године „О опремању Совјетске армије новим средњим тенковима Т-64 и развоју капацитета за њихову производњу“ , у складу са којим је планирано да се организује серијска производња тенкова Т-64 не само у Харковској фабрици транспортног инжењеринга по имену Малишев (ХЗТМ), већ иу другим предузећима у индустрији, укључујући Уралвагонзавод (УВЗ), где тада је произведен средњи тенк Т-62. Усвајање ове резолуције је логично диктирано развојем совјетске тенкоградње у периоду 1950-1960-их. Управо тих година највише војно-техничко руководство земље Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев и П.П. Полубојаров (маршал оклопних снага, од 1954. до 1969. - шеф оклопних снага Совјетске армије) направио је неоспорну опкладу на тенк Т-64, развијен у КБ-60 (од 1966. - Харковски конструкторски биро за машинство - КМДБ) под руководством А.А. Морозов. Тенк Т-72 "Урал"
Т-72 је Совјетска армија усвојила 7. августа 1973. године. Идеја да је А.А. Морозова, требало је да повећа ниво главних тактичко-техничких карактеристика тенка без повећања његове масе. Прототип тенка, створен у оквиру ове идеје - "објекат 20" - појавио се 430. године. На овој машини примењена су нова техничка решења, међу којима је, пре свега, потребно укључити уградњу двотактног мотора у облику слова Х 1957ТД и употребу два мала петостепена мењача. Ова техничка решења омогућила су значајно смањење и запремине МТО-а и целокупне резервисане запремине резервоара на невиђено мале вредности - 5 и 2,6 м3 редом. Да би се борбена маса тенка задржала у границама од 36 тона, предузети су кораци за олакшање шасије: уведени су друмски точкови малог пречника са унутрашњом амортизацијом и дискови од алуминијумске легуре и скраћене торзионе шипке. Уштеде на тежини добијене овим иновацијама омогућиле су јачање оклопне заштите трупа и куполе. Од самог почетка испитивања „објекта 430“ откривена је непоузданост мотора 5ТД. Висок термички стрес групе цилиндар-клип уграђен у њен дизајн, у комбинацији са повећаним отпором на излазу, довео је до честих поремећаја у нормалном функционисању клипова и квара издувних колектора. Поред тога, испоставило се да се при највероватнијој температури ваздуха (+25°Ц и ниже) мотор не може покренути без предгревања са грејачем. Много недостатака у дизајну такође је откривено у лаганом доњем строју тенка. Поред тога, чак иу фази пројектовања, „објекат 430“ је почео да заостаје за најновијим страним моделима у погледу карактеристика перформанси. До 1960. године на ове радове су већ утрошена знатна средства, а њихов прекид би значио признање погрешности свих досадашњих одлука. Управо у овом тренутку, А.А. Морозов је представио технички дизајн тенка „објекат 432“. У поређењу са „објектом 430“, он је укључивао многе иновације, укључујући: пиштољ са глатком цеви од 115 мм са засебном чауром; механизам за пуњење пиштоља, који је омогућио смањење броја чланова посаде на 3 особе; комбиновани оклоп трупа и куполе, као и антикумулативни бочни екрани; појачао до 700 КС двотактни дизел 5ТДФ и још много тога. Тенк т-64
Тенк је ушао у службу 1969. године као средњи тенк Т-64А. Почетком 1962. године произведена је експериментална шасија „објекта 432“. Након постављања технолошког торња, почела су испитивања на мору. Први комплетан тенк је био спреман у септембру 1962. године, други - 10. октобра. Један од њих је већ 22. октобра представљен на полигону Кубинка највишем руководству земље. Истовремено, Н.С. Хрушчов је добио уверавања о скором почетку масовне производње новог тенка, јер се убрзо показало неоснованим. У периоду 1962-1963 произведено је шест прототипова тенка "објекат 432". Године 1964. произведена је пилот серија тенкова у количини од 90 јединица. Године 1965. још 160 аутомобила напустило је фабричке подове.
Тенк Т-64 се производио кратко време - до 1969. године - 1963. године почели су радови на тенку "објекат 434". Извршено је скоро паралелно са финим подешавањем „објекта 432“: 1964. је завршен технички пројекат, 1966-1967 направљени су прототипови, а у мају 1968. тенк Т-64А, наоружан са 125 -мм топ Д-81, стављен је у службу. Одлука Савета министара СССР-а од 15. августа 1967. такође се односила на ослобађање „резервне“ верзије тенка Т-64. Био је потребан због недостатка капацитета за производњу мотора 5ТДФ у Харкову, који није могао да обезбеди обим производње тенкова Т-64 у другим погонима у мирнодопским и ратним временима. Рањивост харковске верзије електране са становишта мобилизације била је очигледна не само противницима, већ и присталицама, укључујући и самог А.А.Морозова. Иначе, немогуће је објаснити чињеницу да је дизајн „резервне“ верзије извршио А. А. Морозов од 1961. Ова машина, која је добила ознаку "објекат 436", а после извесног усавршавања - "објекат 439", развијала се прилично тромо. Ипак, 1969. године произведена су и тестирана четири прототипа тенка „Објекат 439” са новим МТО и В-45 мотором, побољшаном верзијом дизел мотора породице В-2. Тенк Т-64А (објекат 434)
Средњи тенк Т-64А (објекат 434) модел 1969 До раних 1970-их, у Министарству одбране су се накупиле озбиљне сумње да ли је уопште вредно производити тенкове Т-64 са мотором 5ТДФ. Већ 1964. године овај мотор је стабилно радио 300 сати на штанду, али у условима рада на резервоару, радни век мотора није прелазио 100 сати! 1966. године, након међуодељенских испитивања, успостављен је гарантовани ресурс од 200 сати, до 1970. је повећан на 300 сати. Године 1945. мотор В-2 на тенк Т-34-85 радио је отприлике исто, а често и више! Али чак ни ових 300 сати 5ТДФ мотор није издржао. У периоду од 1966. до 1969. године у трупама је било ван функције 879 мотора. У јесен 1967. године, током тестирања у Белоруском војном округу, мотори 10 тенкова су се срушили за само неколико сати рада: иглице јелке су запушиле циклоне за чишћење ваздуха, а затим је прашина протрљала клипне прстенове. У лето следеће године у Централној Азији су морали да се ураде нова испитивања и уведен је нови систем за пречишћавање ваздуха. Гречко је 1971. године, пре убрзаних војних тестирања петнаест тенкова Т-64, рекао Харковцима:
„Некако сам на оклопном полигону одлучио да погледам овај тенк. Попео се у борбено одељење. Није ми се допао аутоматски пуњач и слагање хитаца у куполи. Пуцњеви су се налазили окомито дуж нараменице торња и озбиљно су ограничавали приступ возачу. У случају повреде или потреса мозга, било би га прилично тешко евакуисати из резервоара. Седећи на седишту возача, осећао сам се као у замци: свуда около је био метал, способност комуникације са другим члановима посаде била је веома тешка. Стигавши кући, дао сам инструкције дизајнерским бироима Коваљева и Бистрицког да развију нови аутоматски пуњач за тенк Т-62. Другови су са великим интересовањем реаговали на рад. Утврђена је могућност слагања хитаца у два реда, испод ротирајућег пода, што је побољшало приступ возачу и повећало преживљавање тенка током гранатирања. До краја 1965. године завршили смо развој ове машине, али није имало смисла да је уводимо, јер су до тада Централни комитет КПСС и Савет министара СССР-а издали уредбу о стављању Харковски тенк са нама у производњу... Пошто Харковци нису могли да доведу свој тенк у услове за серијску производњу, одлучили смо да што пре уградимо топ од 125 мм са аутоматским пуњачем који је за нас разрађен за топ од 115 мм у тенк Т-62. У погледу спољашњих димензија, оба пиштоља су била иста. Обично смо све наше иницијативне радове темпирали тако да се поклопе са неким јубилејима. Ово дело је било посвећено 50. годишњици Октобарске револуције. Убрзо је направљен један прототип тенка Т-62 са топом од 125 мм. Искусни тенк "објекат 167" 1961
Шасија овог возила послужила је као основа за стварање доњег строја тенка Т-72. Заједно са бироом за пројектовање мотора Чељабинског тракторског погона, на челу са И.Иа. Трашутина, проучавана је могућност форсирања мотора породице В-2 на снагу од 780 КС. због појачања. На једном од прототипова („објекат 167“) уграђено је и тестирано ојачано шестоваљкасто подвозје. Улога „објекта 167” у судбини будуће „седамдесет два” је веома значајна. На овом резервоару су уграђени: дизел мотор В-700 од 26 коњских снага са појачаним преносом, нови шахт (6 потпорних и 3 потпорна ваљка на броду) са повећаном глаткоћом, нови генератор, хидро-серво управљачки систем за преносне јединице и облогу против зрачења. Пошто је увођењем ових иновација повећана маса возила, да би се она одржала у границама до 36,5 тона, оклопна заштита је морала бити донекле ослабљена. Дебљина доње предње плоче трупа смањена је са 100 на 80 мм, бокова са 80 на 70 мм, крмене плоче са 45 на 30 мм. Прва два тенка „објекат 167“ направљена су у јесен 1961. године. Успешно су прошли прво фабричка, а затим и теренска испитивања у Кубинки. Тенк је препоручен за усвајање, али је заменик министра одбране маршал В.И. Чујков и заменик председника Државног комитета за одбрамбену технологију С.Н. Махоњин му је дао генерално незадовољавајућу оцену. Конкретно, као главни недостатак наведен је делимични губитак заменљивости са тенковима Т-55 и Т-62. У Конструкторском бироу Нижњег Тагила овај приговор су схватили озбиљно и покушали су да направе аутомобил са већим континуитетом шасије. Тако се појавио „објекат 166М“. Ова машина се разликовала од серијског Т-62 углавном по уградњи мотора В-36Ф снаге 640 КС. и побољшано вешање. Доњи строј је укључивао пет потпорних и три потпорна ваљка на броду. Гусеничари су били идентични онима који су коришћени на „објекту 167“. Упркос чињеници да је брзина кретања повећана у поређењу са Т-62, тестови су показали бескорисност ове верзије шасије. Предност дизајна са шест ваљака постала је очигледна. Ни „Објекат 167“ ни „Објекат 166М“ нису били на нивоу „Објекта 434“ и нису се могли сматрати пуноправном алтернативом Харковском тенку. Таква алтернатива је постао само „објекат 167М“ или Т-62Б. Пројекат овог тенка разматрао је Научно-технички савет Државног комитета за борбу против рата 26. фебруара 1964. године. Нови аутомобил, који је најавио Л.Н. Карцев, као модернизација серијског тенка, значајно се разликовао од Т-62. Имао је труп и куполу са комбинованом оклопном заштитом предње пројекције, доњи строј „Објекат 167“, глатку цев Д-125 калибра 81 мм са стабилизатором „Раин“, аутоматски пуњач типа карусел и Б- 2 мотор снаге 780 КС. са компресором, побољшаним радијаторима, ваздушним филтерима, системима за гориво и уље, као и појачаним преносним јединицама. Међутим, на састанку је одбијен пројекат за нови тенк. Ипак, до краја 1967. године на Уралвагонзаводу је тестиран и тестиран низ компоненти главног борбеног тенка. На једном од серијских тенкова Т-62 инсталиран је и тестиран аутоматски пуњач (тема „Жир“), заједно са топом од 125 мм. Ова машина је добила унутрашњу ознаку Т-62Ж. Први узорак тенка "објекат 172" направљен је у лето 1968. године, други - у септембру. Од тенка Т-64А разликовали су се у потпуно реконфигурисаном борбеном одељку, пошто је електро-хидро-механички механизам за пуњење тенка Т-64 замењен електромеханичким аутоматским утоваривачем са механизмом за избацивање палете, а уградњом Чељабинск В. -45К мотор. Све остале компоненте и склопови су пребачени из харковског тенка, тачније, остали су на месту, пошто су прва „172 објекта“ претворена у „шездесет четири“. До краја године оба тенка су прошла пун циклус фабричких испитивања и обилазак на полигону Туркестанског војног округа. Динамичке карактеристике резервоара биле су прилично високе: просечна брзина на аутопуту била је 43,4-48,7 км / х, максимална је достигла 65 км / х. Искусни тенк
Искусни тенк "објекат 172" 1968 Рад са тенковима „објекат 172“ (произведено је укупно 20 јединица) настављен је до почетка фебруара 1971. године. До тог времена, компоненте и склопови развијени у Нижњем Тагилу су доведени до високог нивоа поузданости. Аутоматски утоваривачи су имали један отказ за 448 циклуса пуњења, односно њихова поузданост је приближно одговарала просечној преживљавању топа Д-125Т калибра 81 мм (600 метака са пројектилом калибра и 150 са подкалибарским пројектилом). Једини проблем „објекта 172“ била је непоузданост шасије „због систематског квара хидрауличних амортизера, точкова, клинова и гусеница, торзионих шипки и ланаца“. Затим у конструкторском бироу УВЗ, који је од августа 1969. године водио В.Н. Венедиктова, одлучено је да се на „објекту 172“ користи шасија из „објекта 167“ са гумираним точковима повећаног пречника и снажнијим гусеницама са отвореним металним шарком, сличним гусеницама тенка Т-62 . Развој таквог тенка обављен је под ознаком „објекат 172М“. Мотор, појачан на 780 КС, добио је индекс Б-46. Уведен је двостепени касетни систем за пречишћавање ваздуха, сличан оном који се користи на тенку Т-62. Маса „објекта 172М“ порасла је на 41 тону, али су динамичке карактеристике остале на истом нивоу због повећања снаге мотора за 80 КС, запремине резервоара за гориво за 100 литара и ширине колосека за 40 мм. Од тенка Т-64А задржани су само позитивно доказани конструктивни елементи оклопног трупа са комбинованим и диференцираним оклопом и трансмисијом. Од новембра 1970. до априла 1971. године тенкови „Објекат 172М” прошли су пун циклус фабричких испитивања, а затим су 6. маја 1971. представљени министрима одбране А.А. Гречко и одбрамбена индустрија С.А. Зверев. До почетка лета произведена је почетна серија од 15 возила, која су, заједно са тенковима Т-64А и Т-80, прошла вишемесечна испитивања 1972. године. По завршетку испитивања појавио се „Извештај о резултатима војних испитивања 15 тенкова 172М Уралвагонзавода 1972. године”. „1. Тенкови су прошли тест, али животни век од 4500-5000 км је недовољан и не обезбеђује потребну километражу резервоара од 6500-7000 км без замене гусеница. 2. Тенк 172М (гарантни рок - 3000 км) и мотор В-46 - (350 м / х) радили су поуздано. Током даљих испитивања до 10000-11000 км, већина компоненти и склопова, укључујући и мотор В-46, радили су поуздано, али је низ озбиљних компоненти и склопова показао недовољне ресурсе и поузданост. 3. Резервоар се препоручује за увођење у употребу и масовну производњу, уз отклањање уочених недостатака и проверу ефикасности њиховог отклањања пре масовне производње. Обим и рокови побољшања и инспекција морају бити договорени између Министарства одбране и Министарства одбрамбене индустрије. „Објекат 172М”
Експериментални тенк "Објекат 172М" 1971 Резолуцијом Централног комитета КПСС и Савета министара СССР-а од 7. августа 1973. године, „објекат 172М“ је совјетска армија усвојила под називом Т-72 „Урал“. Одговарајућа наредба министра одбране СССР-а издата је 13. августа 1973. године. Исте године произведена је почетна серија од 30 машина. Назад – Напред >> |
• Т-72 (1973) - основни узорак;
Али све то нису били серијски тенкови. У марту 1963. и мају 1964. „објекат 432” је представљен на државним тестовима, али их није прошао. Тек у јесен 1966. државна комисија је сматрала могућим да тенк стави у употребу под ознаком Т-64, што је формализовано резолуцијом Централног комитета КПСС и Савета министара СССР-а од 30. , 1966. Свих 250 возила произведених 1964-1965. повучено је четири године касније.
У оквиру модернизације серијских тенкова у конструкторском бироу УВЗ под руководством Л.Н. Развијен је и произведен Карцев, прототип тенка Т-62 са топом Д-125 калибра 81 мм и новим аутоматским утоваривачем, такозваног типа без кабине. Л.Х. Карцев описује ове радове и своје утиске о упознавању са аутоматским утоваривачем тенка Т-64
