Грешка гаса

У ствари, не постоји специфична грешка у квару гаса. Пошто се ради о читавом низу грешака које се генеришу у електронској контролној јединици које су повезане са сензором положаја лептира за гас и клапну. Најосновнији су П2135, П0120, П0122, П2176. Али има и 10 других.

Грешка гаса обично доводи до неправилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем. наиме, аутомобил губи снагу и динамичке карактеристике у вожњи, повећава се потрошња горива, мотор стаје у празном ходу. Концепт грешке гаса (у даљем тексту ДЗ) ИЦЕ се односи на низ грешака генерисаних у електронској контролној јединици. Они су повезани како са самим пригушивачем (електрични мотор са унутрашњим сагоревањем, загађење, механички квар), тако и са његовим сензором положаја (ТПДС), у случају његовог квара или у случају проблема у његовом сигналном колу.

Свака од грешака има своје услове формирања. Када дође до грешке на табли, активира се лампица упозорења Цхецк Енгине. Његов код квара се може добити повезивањем на електронску контролну јединицу помоћу специјалног дијагностичког алата. Након тога, вреди донети одлуку - елиминисати узрок или ресетовати грешку положаја лептира за гас.

Чему служи амортизер са сензором и како функционише

У аутомобилима са убризгавањем, снабдевање ваздухом и горивом контролише електронска јединица, у коју улазе информације бројних сензора и система. Дакле, угао амортизера контролише сензор његовог положаја. Избор угла отклона је неопходан за формирање оптималне мешавине ваздух-гориво и нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем (без трзаја и губитка снаге). Пригушни вентили на старијим аутомобилима покретани су каблом који је био повезан са педалом гаса. Савремени амортизери се склањају помоћу погонског електричног мотора са унутрашњим сагоревањем.

Имајте на уму да неки даљински сензори немају један, већ два сензора. Сходно томе, број могућих грешака ће имати више. Сензори су два типа - контактни, зову се и потенциометри или филм-отпорни и бесконтактни, друга дефиниција је магнеторезитивни.

Без обзира на врсту ТПС-а, они обављају исту функцију - преносе информације о углу отклона клапне на електронску контролну јединицу. У пракси се то остварује претварањем угла отклона клапне у константну вредност напона, што је сигнал за ЕЦУ. Са потпуно затвореним клапном (у празном ходу), напон је најмање 0,7 волти (може се разликовати за различите машине), а при потпуно отвореном - 4 волти (може се разликовати). Сензори имају три излаза - позитиван (повезан са акумулатором аутомобила), негативан (повезан са масом) и сигнални, преко којих се променљиви напон преноси на рачунар.

Узроци грешке гаса

Пре него што пређете на опис одређених кодова, потребно је да сазнате који квар којих чворова доводи до грешака при квару гаса. Дакле, обично је:

• гаса сензор позиције;
• електрични погон амортизера;
• ломљење доводних и / или сигналних жица, оштећење њихове изолације или појава кратког споја у њима (укључујући и оне који повезују ТПС са другим сензорима).

Заузврат, сваки појединачни чвор ће имати низ сопствених кодова грешака гаса, као и разлоге за њихову појаву. Размотримо их детаљније. Дакле, разлози за квар ДЗ сензора положаја могу бити:

• код филм-отпорног сензора, премаз се временом брише, дуж којег се проводник креће, док лампица Цхецк Енгине можда неће бити активирана;
• као резултат механичког оштећења или једноставно због старости, врх се може једноставно сломити;
• стварање прашине и прљавштине на контактима;
• проблеми са сензорским чипом - губитак контакта, оштећење његовог тела;
• проблеми са жицама - њихов лом, оштећење изолације (похабано), појава кратког споја у колу.

Главни елемент електричног погона амортизера је његов електрични мотор са унутрашњим сагоревањем. Код њега се најчешће јављају проблеми. Дакле, узроци грешке електричног погона могу бити:

• лом или кратки спој у намотају електричног мотора са унутрашњим сагоревањем (арматура и / или статор);
• лом или кратак спој у доводним жицама погодним за мотор са унутрашњим сагоревањем;
• механички проблеми са мењачем (хабање зупчаника, оштећење њиховог поравнања, проблеми са лежајевима).

Ови и други кварови доводе, под различитим условима и варијацијама, до формирања различитих кодова грешака ЕЦУ-а, на овај или онај начин у вези са вентилом за гас.

Опис типичних грешака гаса

У меморији електронске контролне јединице може се формирати једна или више од 15 грешака гаса. Наводимо их гј редом са описом, разлозима и карактеристикама.

ПКСНУМКС

Код за такву грешку се декодира као "Неусклађеност у очитавању сензора бр. 1 и бр. 2 положаја лептира за гас." П2135 је такозвана грешка корелације сензора положаја лептира за гас. Најчешће, разлог због којег се генерише грешка је тај што се отпор значајно повећава на једној од сигналних и напојних жица. То јест, појављује се лом или њихово оштећење (на пример, похаба се негде на кривини). Симптоми грешке п2135 су традиционални за овај чвор - губитак снаге, нестабилан радни ход, повећана потрошња горива.

Поред оштећења жица, разлози за стварање грешке могу бити:

• лош контакт "масе" рачунара;
• неисправан рад главног контролног релеја (као опција - употреба неквалитетног кинеског релеја);
• лоши контакти у сензору;
• кратки спој између кола ВТА1 и ВТА2;
• проблем у раду електромеханичке јединице (електрични погон);
• за возила ВАЗ, чест проблем је употреба стандардних (фабрички инсталираних) жица система паљења ниског квалитета.

Провера се може извршити коришћењем електронског мултиметра пребаченог у режим мерења једносмерног напона.

ПКСНУМКС

Грешка положаја лептира за гас П0120 има назив - "Квар сензора / прекидача "А" положаја гаса / педале". Када се формира грешка, појављују се горе описани симптоми понашања, који су карактеристични за аутомобил. Узроци грешке п0120 могу бити:

• Неисправан ТПС. наиме, кратки спој између у његовим електричним колима. Мање често - оштећење сигналних и / или напојних жица.
• Тело гаса. Најчешћи разлог у овом случају је банална контаминација клапне, у којој мотор са унутрашњим сагоревањем није у стању да обезбеди потребну снагу. Мање често - неисправност вентила за гас због хабања или механичког оштећења.
• Електронска контролна јединица. У веома ретким случајевима, ЕЦУ даје софтверски или хардверски квар и информације о грешци изгледају лажно.

Дијагноза се мора обавити помоћу електронског скенера, јер постоје четири врсте грешака:

1. 2009 (008) М16/6 (Погон пригушног вентила) Потенциометар стварне вредности, Н3/10 (МЕ-СФИ [МЕ] контролна јединица) [П0120] (Погон пригушног вентила).
2. 2009 (004) М16/6 (Покретач пригушног вентила) Потенциометар стварне вредности, Адаптација у хитном раду [П0120]
3. 2009 (002) М16/6 (Погон пригушног вентила) Потенциометар стварне вредности, Повратна опруга [П0120]
4. 2009 (001) М16/6 (Погон пригушног вентила) Потенциометар стварне вредности, Адаптација [П0120]

Узрок грешке п0120 можете сазнати помоћу електронског скенера и проверити помоћу електронског мултиметра подешеног на режим мерења једносмерног напона.

ПКСНУМКС

Шифра грешке П0121 се зове А сензор положаја лептира за гас/домет А/перформансе сензора положаја педале гаса. Обично се таква грешка појављује када постоји проблем са сензором положаја даљинског сензора. Симптоми понашања машине су слични онима наведеним горе - губитак снаге, брзине, динамике у кретању. Приликом покретања аутомобила са места, у неким случајевима, примећује се присуство "нездравог" црног дима.

Могући разлози за грешку:

• Делимични или потпуни отказ ТПС-а. Не преноси напон на електронску контролну јединицу. Могући лош контакт на сензорском чипу.
• Оштећење напојних и/или сигналних жица до сензора. Појава кратког споја у ожичењу.
• Улазак воде кроз оштећену изолацију на сензор или жице, ређе у ТПС конектор.

Методе дијагнозе и елиминације:

• Користећи електронски мултиметар, потребно је да проверите ДЦ напон који се испоручује и излази из њега. Сензор се напаја батеријом од 5 волти.
• Са потпуно затвореним амортизером (у празном ходу), излазни напон треба да буде приближно 0,5 ... 0,7 волти, а када је потпуно отворен ("педала до пода") - 4,7 ... 5 волти. Ако је вредност изван наведених граница, сензор је неисправан и треба га заменити.
• Ако имате осцилоскоп, можете узети одговарајући дијаграм напона у звучнику. Ово ће вам омогућити да направите графикон помоћу којег можете утврдити да ли се вредност напона глатко мења у целом радном опсегу. Ако има скокова или падова у било којој области, то значи да су отпорне стазе на сензору филма истрошене. Такође је пожељно заменити такав уређај, али са својим бесконтактним колегом (магнетороотпорни сензор).
• "Озвоните" доводне и сигналне жице за интегритет и одсуство оштећења изолације.
• извршите визуелни преглед чипа, кућишта сензора, кућишта склопа лептира за гас.

Најчешће се грешка „излечи“ заменом ТПС-а. Након тога, морате запамтити да избришете грешку из меморије рачунара.

ПКСНУМКС

Грешка П0122 указује на то да "сензор положаја лептира за гас / сензор положаја педале гаса А - низак сигнал". Другим речима, ова грешка се генерише у меморији електронске контролне јединице ако из сензора положаја лептира за гас долази веома низак напон. Конкретна вредност зависи од модела аутомобила и сензора који се користи, међутим, у просеку је око 0,17 ... 0,20 волти.

Симптоми понашања:

• аутомобил практично не реагује на притисак на педалу гаса;
• брзина мотора не расте изнад одређене вредности, најчешће 2000 о / мин;
• смањење динамичких карактеристика аутомобила.

Најчешће, узроци грешке п0122 су кратки спој или у самом сензору положаја ДЗ или у жицама. На пример, ако је њихова изолација оштећена. Сходно томе, да бисте елиминисали грешку, морате мултиметром да проверите сензор за измерени напон који производи, као и да „одзвоните“ сигналне и напојне жице које иду од и до електронске контролне јединице. Често се грешка елиминише заменом жица.

У ређим случајевима, проблеми са контактом могу бити последица неправилно инсталираног сензора на кућишту лептира за гас. Сходно томе, ово треба проверити и, ако је потребно, исправити.

ПКСНУМКС

Код п0123 - "Сензор положаја лептира за гас / сензор положаја педале гаса А - висок сигнал." Овде је ситуација супротна. Грешка се генерише када напон изнад дозвољене норме долази од ТПС-а до рачунара, односно од 4,7 до 5 волти. Понашање и симптоми возила су слични онима изнад.

Могући разлози за грешку:

• кратки спој у колу сигналних и/или енергетских жица;
• лом једне или више жица;
• неправилна уградња сензора положаја на кућиште лептира за гас.

Да бисте локализовали и елиминисали грешку, потребно је да користите мултиметар за мерење напона који долази од сензора, као и за звоњење његових жица. Ако је потребно, замените их новим.

ПКСНУМКС

Грешка п0124 има назив - "Сензор положаја лептира за гас / сензор положаја педале гаса А - непоуздан контакт електричног кола." Симптоми понашања аутомобила током формирања такве грешке:

• проблеми са покретањем мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно "хладним";
• crni dim iz izduvne cevi;
• трзаји и падови током кретања, посебно током убрзања;
• смањење динамичких карактеристика аутомобила.

Електронска контролна јединица генерише грешку п0124 у својој меморији ако повремени сигнал долази од сензора положаја лептира за гас. Ово указује на проблеме у контакту његовог ожичења. Сходно томе, да бисте дијагностиковали квар, потребно је да звоните сигналне и напојне кругове сензора, проверите вредност напона који излази из сензора у различитим режимима (од празног хода до велике брзине, када је клапна потпуно отворена). Препоручљиво је то учинити не само мултиметром, већ и осцилоскопом (ако је доступан). Софтверска провера ће моћи да покаже у реалном времену угао отклона амортизера при различитим брзинама мотора.

Мање често, грешка п0124 се појављује када је клапна прљава. У овом случају је могућ његов неуједначен рад, што фиксира сензор. Међутим, ЕЦУ ово третира као грешку. Да бисте решили проблем у овом случају, вреди темељно испрати амортизер средством за чишћење угљених хидрата.

ПКСНУМКС

Назив грешке је „Контролни круг мотора мотора гаса“. појављује се када је електрично / сигнално коло мотора са унутрашњим сагоревањем прекинуто. Разлози за формирање грешке п2101 у меморији електронске контролне јединице:

• контролни сигнал од ЕЦУ до мотора са унутрашњим сагоревањем се враћа назад кроз отворени (оштећени) круг;
• жице електричног кола мотора са унутрашњим сагоревањем имају унакрсно ожичење (оштећење изолације), због чега се појављује отворено коло рачунара или пролази нетачан сигнал;
• ожичење или конектор је потпуно отворен.

Симптоми понашања аутомобила када се појави слична грешка:

• Мотор са унутрашњим сагоревањем неће добити замах изнад вредности за хитне случајеве, гас неће реаговати на притисак на педалу гаса;
• брзина у празном ходу ће бити нестабилна;
• брзина мотора у покрету ће спонтано пасти и расти.

Дијагноза грешке се врши помоћу мултиметра. наиме, потребно је да проверите сензоре положаја гаса и педале гаса. Ово се ради помоћу мултиметра и по могућности осцилоскопа (ако је доступан). такође је потребно звонити ожичење електричног мотора са унутрашњим сагоревањем због његовог интегритета (прекидања) и присуства оштећења изолације.

Имајте на уму да се на неким возилима може генерисати грешка п2101 у меморији рачунара ако је педала гаса притиснута пре укључивања контакта. Искључивање и поновно укључивање паљења без додиривања педале обично ће уклонити грешку из ЕЦУ-а чак и без коришћења софтвера.

Отклањање грешке укључује замену ожичења, ревизију електричног мотора, чишћење гаса. У веома ретким случајевима, проблем лежи у неправилном раду самог рачунара. У овом случају, потребно га је поново флешовати или конфигурисати.

ПКСНУМКС

Шифра грешке п0220 се зове - "Сензор "Б" положаја лептира за гас / сензор "Б" положаја педале гаса - квар електричног кола." Ова грешка потенциометра амортизера указује на квар у електричном колу сензора положаја лептира за гас „Б“ и / или сензора положаја педале гаса „Б“. Наиме, генерише се када ЕЦУ детектује напон или отпор у назначеном колу који је ван опсега у круговима сензора положаја лептира за гас и/или педале гаса (АППО).

Симптоми понашања када дође до грешке:

• аутомобил не убрзава када притиснете педалу гаса;
• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у свим режимима;
• нестабилан рад мотора у празном ходу;
• проблеми са покретањем мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно "хладним".

Разлози за формирање грешке п0220 у меморији рачунара:

• кршење интегритета електричних / сигналних кола ТПС и / или ДППА;
• механичко оштећење кућишта лептира за гас или педале гаса;
• квар ТПС и/или ДППА;
• погрешна инсталација ТПС и / или ДППА;
• Квар ЕЦУ.

За верификацију и дијагнозу, потребно је да проверите следеће детаље:

• кућиште гаса, педала гаса, укључујући стање њиховог ожичења за интегритет жица и њихову изолацију;
• исправна уградња сензора положаја ДЗ и педале гаса;
• исправан рад ТПС и ДППА помоћу мултиметра и пожељно осцилоскопа.

Најчешће, да би се елиминисала грешка, мењају се назначени сензори положаја даљинског сензора и / или педале гаса.

ПКСНУМКС

Грешка број п0221 има назив – „Сензор „Б“ положаја лептира за гас / сензор „Б“ положаја педале гаса – домет/перформансе“. То јест, формира се ако ЕЦУ открије проблеме у кругу "Б" сензора положаја амортизера или педале гаса. наиме, вредност напона или отпора која је ван опсега. Симптоми су слични претходној грешци - тешко покретање мотора са унутрашњим сагоревањем, нестабилан рад у празном ходу, аутомобил не убрзава када притиснете папучицу гаса.

Разлози су такође слични - оштећење кућишта гаса или педале гаса, оштећење ТПС-а или ДППА-а, ломљење или оштећење њихових сигналних/напојних кола. Мање често - "кварови" у раду електронске контролне јединице.

Најчешће се проблем „лечи“ заменом ожичења или назначених сензора (чешће једног од њих). Због тога, пре свега, морате да проверите сензоре и одговарајуће ожичење помоћу мултиметра и осцилоскопа.

ПКСНУМКС

Дешифровање грешке п0225 - „Сензор „Ц“ положаја лептира за гас / сензор „Ц“ положаја педале гаса – квар електричног кола.“ Као и претходне две грешке, генерише се ако рачунар открије нетачне вредности напона и / или отпора у "Ц" колу сензора положаја лептира за гас или сензора положаја педале гаса. Међутим, када дође до ове грешке, ЕЦУ принудно ставља мотор са унутрашњим сагоревањем у режим нужде.

Спољашњи знаци грешке п0225:

• лепљење гаса у једном положају (имобилизација);
• нестабилна брзина у празном ходу;
• трзаји мотора са унутрашњим сагоревањем током кочења;
• лоша динамика возила током убрзања;
• присилно деактивирање темпомата;
• принудно ограничење брзине на приближно 50 км / х (разликује се за различите аутомобиле);
• ако се на командној табли налази сигнална лампица о раду лептира за гас, она се активира.

Дијагностичке мере:

• зазвоните жице од сензора положаја ДЗ и сензора положаја педале гаса;
• проверити да ли електрични спојеви нису корозивни;
• проверите рад ових сензора за излазни напон помоћу мултиметра (и пожељно осцилоскопа у динамици);
• проверите акумулатор, ниво напона у електричном систему возила и систем за пуњење батерије;
• проверите ниво контаминације клапне, ако је потребно, очистите гас.

Грешка п0225, за разлику од својих колега, доводи до присилног ограничења брзине кретања, па је препоручљиво да је се решите што је пре могуће.

ПКСНУМКС

Шифра грешке п0227 означава - "Сензор "Ц" положаја лептира за гас / сензор "Ц" положаја педале гаса - низак улазни сигнал." Грешка се генерише у меморији електронске јединице када ЕЦУ детектује пренизак напон у колу Ц ДЗ сензора положаја или сензора положаја педале гаса. Узроци грешке могу бити или кратки спој у колу или прекид одговарајуће жице.

Спољашњи знаци грешке:

• потпуно затварање вентила за гас током заустављања (у празном ходу);
• ометање даљинског сензора у једном положају;
• неуједначен рад у празном ходу и лоша динамика убрзања;
• многи аутомобили насилно ограничавају максималну брзину кретања на 50 км/х (у зависности од конкретног аутомобила).

Провера је следећа:

• звоњење електричних/сигналних жица сензора амортизера и педала;
• провера корозије у електричним контактима релевантних кола;
• провера ДПС и ДППА за присуство кратког споја у њима;
• провера сензора у динамици како би се сазнала вредност излазног напона.

Грешка П0227 такође насилно ограничава брзину кретања, па је препоручљиво не одлагати елиминацију.

ПКСНУМКС

П0228 Сензор положаја гаса Ц / Сензор положаја педале гаса Ц високи улаз Грешка која је супротна претходној, али са сличним симптомима. Формира се у ЕЦУ-у када се открије превисок напон у ТПС или ДППА колу. постоји и један разлог - кратак спој жица сензора на "масу" аутомобила.

Спољни симптоми грешке п0228:

• принудни прелазак мотора са унутрашњим сагоревањем у хитни режим;
• ограничавање максималне брзине на 50 км/х;
• потпуно затварање лептира за гас;
• нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у празном ходу, лоша динамика убрзања возила;
• принудно деактивирање темпомата.

Провера укључује звоњење ожичења сензора, одређивање њиховог излазног напона, пожељно у динамици и коришћењем осцилоскопа. Најчешће се проблем јавља због оштећења ожичења или квара сензора.

ПКСНУМКС

ДТЦ П0229 - Сензор Ц положаја лептира за гас/Сензор положаја педале гаса Ц - Прекидан круг. Грешка п0229 се генерише у рачунару ако електронска јединица прими нестабилан сигнал од сензора амортизера и педале гаса. Разлози за грешку могу бити:

• делимично неисправан ТПС филмског (старог) типа, који производи нестабилан сигнал током рада;
• корозија на електричним контактима сензора;
• попуштање контакта на електричним прикључцима ових сензора.

Спољашњи симптоми са грешком п0229 су слични - принудно ограничење брзине на 50 км / х, заглављивање амортизера у затвореном положају, искључен темпомат, нестабилан рад у празном ходу и губитак динамике убрзања.

Провера се своди на ревизију ожичења и контакта сензора на њихов квалитет и недостатак корозије. У неким случајевима могући узрок је оштећење изолације на ожичењу, па се мора звонити.

ПКСНУМКС

Грешка п0510 указује на - "Затворен сензор положаја лептира за гас - квар електричног кола." Грешка п0510 се генерише у ЕЦУ ако је вентил за гас замрзнут у једном положају најмање 5 секунди у динамици.

Спољашњи знаци грешке:

• вентил гаса не реагује на промену положаја педале гаса;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем стаје и у празном ходу и у покрету;
• нестабилан рад у празном ходу и „лебдећа” брзина у кретању.

Могући разлози за генерисање грешке:

• физичко загађење пригушног вентила, због чега се заглави и престаје да се креће;
• квар сензора положаја лептира за гас;
• оштећење ожичења ТПС-а;
• Квар ЕЦУ.

Пре свега, за верификацију, потребно је ревидирати стање самог амортизера и, ако је потребно, темељно га очистити од чађи. онда морате проверити рад ТПС-а и стање његовог ожичења - интегритет и присуство кратког споја у њему.

Грешка адаптације преклопа

На различитим маркама аутомобила, број и ознака могу бити различити. Међутим, у уобичајеном говору, они то тако зову - грешка адаптације амортизера. Најчешће се налази под кодом п2176 и означава „Систем управљања актуатором лептира за гас - није успело прилагођавање положаја празног хода“. Његови узроци, знаци и последице су исти за скоро све машине. Вреди напоменути да је прилагођавање гаса само део адаптације система у целини. А прилагођавање се дешава стално.

Симптоми ресетовања прилагођавања гаса су типични:

• нестабилна брзина у празном ходу;
• повећана потрошња горива;
• смањење динамике аутомобила у покрету;
• смањење снаге мотора.

Узроци грешке п2176:

• грешке и кварови у раду сензора положаја лептира за гас и / или регулатора брзине у празном ходу;
• вентил за гас је јако контаминиран и захтева хитно чишћење;
• неправилна инсталација ТПС-а;
• демонтажа (искључивање) и накнадна уградња (повезивање) акумулатора, електронске педале гаса, електронске контролне јединице.

Често се грешка у прилагођавању појављује након што је ентузијаста аутомобила очистио гас, али није прилагодио рачунар за рад у новим условима. Због тога, приликом замене горе наведених уређаја, као и приликом чишћења клапне, неопходно је ресетовати старе параметре и реконфигурисати клапну на нове услове рада. Ово се ради програмски за ВАГ аутомобиле или разним механичким манипулацијама за друге аутомобиле (у зависности од специфичног бренда, па чак и модела). Због тога се информације о прилагођавању морају тражити у упутству за аутомобил.

Како ресетовати грешку гаса

У ретким случајевима може доћи до једне или друге грешке гаса у ЕЦУ-у због неправилног рада јединице. Дакле, у овом случају се активира лампица упозорења Цхецк Енгине, а када се повеже са рачунаром скенера, даје одговарајућу грешку. Међутим, ако се аутомобил понаша као и раније, односно не губи динамику, није изгубио снагу, мотор са унутрашњим сагоревањем се не гуши и не стаје у празном ходу, онда једноставно можете покушати да програмски избришете грешку из меморија електронског уређаја.

Ово се може урадити на два начина. Први је коришћење хардвера и софтвера. наиме, коришћењем истог скенера, ако је његова функционалност довољна за ово. Друга опција је са компјутерским програмом. На пример, за аутомобиле које производи немачки концерн ВАГ, можете користити популарни програм Ваг-Цом, звани Васиа Диагностиц.

Друга, грубља опција је уклањање негативног терминала из батерије на 5 ... 10 секунди. Истовремено, меморија електронске јединице ће бити очишћена, а информације о свим грешкама ће бити присилно избрисане из ње. Са даљим повезивањем жице, ЕЦУ ће се поново покренути и извршити комплетну дијагнозу система возила. Ако је ова или она грешка гаса откривена неразумно, онда се неће појавити у будућности. Ако се поново појави, потребно је да извршите одговарајућу дијагностику и поправке.

Након ресетовања грешке (а понекад и за отклањање), као и приликом искључивања / замене батерије, електронске контролне јединице, електронске педале гаса, неопходно је извршити прилагођавање гаса. У супротном, можете да зграбите код „прилагођавања преклопа“. За исте аутомобиле концерна ВАГ то се ради помоћу програма Ваг-Цом. За друге брендове, алгоритам ће бити другачији, тако да морате потражити додатне информације у приручнику.