Iskustvo u radu VAZ 2105

Рећи ћу вам о свом искуству у управљању ВАЗ 2105 или "пет", како кажу. Добио сам радни пети модел Жигулија почетком 2011, нови ми, наравно, нису дали, али изгледало је свеже, осим левог подстављеног крила. Не можете га заиста видети на слици испод:

И поред тога, постоји неколико проблема са шасијом, управљачем и поквареним фаром. Али све ово ми је урађено одмах о трошку компаније, а имао сам поправљени ВАЗ 2105 снежно беле боје са мотором за убризгавање модела 21063 запремине 1,6 литара. Мењач је природно већ био 5-брзински. Трчање петорке у тренутку представљања износило је 40 хиљада километара. Али сваки дан сам имао прилично дуга путовања, 300-400 км. Као што рекох, на мом првом ТОТ-у је затегнут стуб волана, промењени су куглични зглобови, лева чељуст и предње кочионе плочице. Нико није почео да поправља каросерију, очигледно су пожалили новац, чак ни покварени фар није замењен новим, али сам решио овај проблем тако што сам привремено ставио пластичне поклопце на фарове са моје старе петице.

После неколико месеци беспрекорног рада, механичар ми је дао два потпуно нова фара, али оба нисам мењао, пошто је други био у добром стању. За годину дана рада, наравно, морао сам да променим пар сијалица у фаровима, а стакло једног фара је напукло од камена, али све су то ситнице. Али стакло, које је било мало напукло, постепено је постајало све горе и горе. Од мале пукотине, 10 центиметара, вероватно за годину дана, пукотина се проширила по целом стаклу, можда 50 центиметара или чак и више. Фотографија није баш добра, али се види да је пукотина на стаклу већ скоро целом дужином.

Прве зиме, баш када су мразеви били до -30 степени, морао сам да возим скоро без шпорета, тада је мрежа радила, али било је довољно само да се не смрзне и да се не покрије мразом. Након што ју је механичар одвезао у аутосервис, погледали су ме и рекли да је све у реду, фалсификовано, али је на крају, како је било, остало. Тако сам се целе зиме возио у скоро хладним колима. Већ у пролеће, славина је затворена на шпорету, изашла из канцеларије и након неколико километара вожње осетила је чудан мирис, погледала удесно, а испод претинца за рукавице је текао антифриз, почео је да пуни цело кућиште. Брзо стижем на услугу, добро је да је при руци. Заменио славину, поново одвезао. За моју другу зиму, опет су ми отерали коња на поправку са шпоретом. Али резултат је исти, ништа се није променило. Касније, када је руководство позвало сервис и објаснило ситуацију, они су ипак направили пећ, потпуно променили радијатор пећи, славину за пећ, вентилатор и цело тело. Сви су обукли нови. Нисам могао да се заситим када сам ушао у ауто, врућина је била нестварна, јер сам раније само овако возио. А при брзини од 80-90 км / х, вентилатор се уопште није укључио, топлота је била чак и од протока ваздуха.

За све ово време вентил је прегорео, пошто је аутомобил радио на гас, замењен је, иако је на прегорелом вентилу путовао више од месец дана, док је чекао на поправку. Али то је била и моја грешка, често сам морао да возим 120-140 км / х, пошто сам морао да журим у канцеларију. Али у основи сам држао брзину крстарења од 90-100 км/х, а пре успона и на доброј стази, гасио сам 120 км/х.

 Када се километража моје петице приближила 80 хиљада, инсистирао сам на замени задњих шипки, након дугих разговора, све шипке су потпуно замењене и постављене нове, а задњи амортизери су замењени тек после 10 км.

То је, у принципу, све то морало бити замењено за цео период рада мог радног ВАЗ 2105, а ова километража је била 110 км. Мислим да за тако солидну километражу није било посебних проблема, с обзиром на то да се уље са филтерима понекад мењало након 000 хиљада км. Ауто је достојанствено претрчао више од сто хиљада километара и никада ме није изневерио на путу.