Пробна вожња Опел Зафира Тоурер 2.0 ЦДТИ Битурбо: Опел, мирна

Како је велики Опелов комби прешао 100 километара на маратонском тесту

Снажни би-турбо дизел од 195 кс даје значајан допринос ужитку у вожњи без стреса који Опел комби доноси у свакодневном животу. С друге стране, практично није било непријатних изненађења.

Са тако флексибилним ентеријером, са прилагодљивим фаровима који осветљавају сваки ћошак, и са примамљивих 195 КС. најмоћнији дизел икада – Опелови људи су се вероватно надали нечему вишем од 213 јединице произведене од лансирања модела у новембру 302. до краја 2011. године. Јер 2015. године у Немачкој је продато 2012 јединица. док је довољан за 29. место међу новорегистрованим аутомобилима, 956. године, као и његова млађа сестра Мерива, модел је нестао са листе Топ 26 – један од разлога је што све више СУВ модела долази на листу.

Класични аутомобили великог обима изгледа имају проблема са сликом; сматрају их корисним и једноставним, али не нарочито пожељним или инспиративним. Тренутна Зафира Тоурер дизајнирана је да оконча стереотип да човек седне за волан комбија тек када његова вољена постане мајка. Модел је примљен заједно са динамичним дизајном и врло добро подешеном шасијом, док су два склопива седишта у пртљажнику која се увлаче доступна само опционално или стандардно у скупљој опреми.

Међутим, маратонски тестни аутомобил стигао је 31. октобра 2013. године без назначених седишта, иако је раскошно опремљена врхунска верзија Иновације заправо седмосед. Уместо тога, инсталиран је интелигентни Лоунге систем, помоћу којег се средина од три одвојена седишта у другом реду преклопи и формира широки ослонац за лактове, а два спољна седишта могу лагано да се помакну уназад и према унутра. Тако можете заиста уживати у више простора без значајног смањења запремине пртљажника (710 литара).

Тешко је скренути са курса

Подједнако је добродошло што је већина корисника поздравила конзолу која се увлачи између предњих седишта са мноштвом фиока - али осим већег претинца за рукавице и џепова на вратима, људима је недостајао и одговарајући простор за паметни телефон. Чак је и опциони систем Нави 900, чије су контроле и менији често били збуњени и љути, жестоко критикован. И после три недеље за воланом, и даље морате да размишљате о томе како да престанете да возите до одредишта - то се може догодити само ако притиснете једино исправно од многих дугмади.

Међутим, то није све, јер се ништа не дешава без потврде кроз прстен централног контрола притиска / окретања. Само дугме служи само за навигацију и претрагу екрана, мапе изгледају прилично сирово, а упозорења о гужви у саобраћају понекад стигну прекасно. Иако је циљање обично било успешно, било је време за ажурирање, па је познати систем екрана осетљивог на додир осетљив на додир уведен у ажурирање прошле јесени.

Неколико других недостатака је морало бити отклоњено – попут непоузданих очитавања ограничења брзине, помоћника за касну смену или понекад превише ревног система упозорења на предњи удар – иначе предња камера добро одржава растојање и траку. Похваљени су и биксенонски адаптивни фарови и ергономска предња седишта. Чак и чињеница да ниједан од многих драјвера различите грађе и осетљивости није приметио никакве притужбе говори сама за себе.

Положај за вожњу је такође добро прилагођен, и иако се сигнал за паркирање топло препоручује због невидљивих ивица каросерије, уски, рачвасти А-стубови не сметају, чак и када се у јаким завојима. Да, заправо можете да возите наводно превише разумну Зафиру Тоурер која, иако мало тежа (1790 кг празног), може освежавајуће брзо да путује на путу. Нарочито је пријатна дискретно брза вожња са 2015-литарским твин-турбо дизел мотором, који је, међутим, кратко коришћен у Опеловој палети и повучен из њега почетком XNUMX. године.

Потребна је предвидљивост

Узимајући у обзир урлање који прави на послу и његове не баш суздржане навике у конзумирању алкохола (просечно 8,6Л/100км на тесту), одустајање од битурба не би требало да буде жаљење, поготово што је нови, јефтинији 2.0 ЦДТИ са 170 КС има потпуно исти обртни момент (400 Нм) и истовремено ради културније и економичније. Поред тога, за ову јединицу је доступан аутоматски претварач обртног момента - али можемо потврдити да је, упркос дугом путу ручице мењача током читавих 100 километара, шестостепени мануелни мењач радио тихо и поуздано као и мотор. Међутим, због нетачних очитавања преосталог горива, мора се дозволити извесно предвиђање приликом процене расположиве километраже са садржајем резервоара од 000 литара.

Проблеме су стварале мало тешко доступне кочнице које су, после 10 километара, почеле да се окрећу уназад и присилиле Тоурера да се први пут заустави на јамама. С обзиром да чишћење није довело до значајног побољшања, пригушни елементи задњих чељусти кочнице замењени су на 000 км у једном сервису. Тада је било мирно, а Зафира је морала да посети бензинску станицу ради редовних контрола отприлике сваких 14 километара (у зависности од очитавања инструмената).

Традиционално, Опелов сервис је прилично јефтин - око 250 евра, укључујући замену уља и потрошног материјала. Замена предњих кочионих дискова и свих плочица кошта 725,59 евра и једина је значајнија ставка у укупној километражи. Овде, као и код гума, плаћају порез на моћан дизел. Јер ако често користите сву снагу, требало би да очекујете повећано хабање свега што је повезано са предњим точковима.

Иначе, шасија испуњава све захтеве и импресионира непоколебљивом безбедном руковањем, промишљеном управљивошћу и високим комфором вешања, посебно у дугим таласима на асфалту, док се поклопци отвора јаче осећају. Такође вредна улагања у Флек Риде шасију (980 €). Са њим се амортизери, серво управљач и гас могу подесити у три значајно различита режима - Стандард, Тоур и Спорт - а притом се нико није жалио на непристојну крутост.

Нема шкрипања, нема куцања

Све у свему, у поређењу са другим маратонским тест аутомобилима, коментари у дневнику пређених километара изгледају необично кратки и сажети. Један од аутора, на пример, пожалио се да је руковање ипак нешто лошије од свог претходника, који је био 19 центиметара краћи. Колега са троје деце запитао се зашто висока столица не може да се постави на средину задњег реда. С времена на време изражене су критике у вези са тешко чишћеним текстилним пресвлакама.

Уз неизбежне огреботине на унутрашњим украсима и браницима, ова пресвлака је највидљивији траг двогодишње оштре свакодневне употребе, а светлосиви бисерни лак сија као првог дана после једног прања. Шкрипа и куца? Не постоји таква ствар. Чињеница да је застарелост и даље релативно висока и износи 55,2 одсто не само да је последица бројних додатака тестном аутомобилу који су његову претходну цену повећали са 36 евра на 855 евра. Данас упоредиви нови аутомобил, али само 42 КС, кошта 380 евра, док је базна верзија 170 Турбо 40 КС. Приступачне цене опреме почињу од 535 евра.

Умерени оперативни трошкови од 1591 евра на 100 километара (без горива, уља и гума) за 000 ЦДТИ Битурбо штеде породични буџет, као и минимални трошкови горива испод шест одсто и висока поузданост, захваљујући чему је Зафира Тоурер заузела треће место у категорији рангирање за верзију, индекс оштећења међу комбијима који учествују у маратонском тесту је мало иза ВВ Схаран и Форд Ц-Мак. Није било застоја у саобраћају или већих проблема; само две непланиране посете одржавања због кочница крију савршену равнотежу.

Не постоји веза у којој уопште нема дисонанци, али са Опеловим купатилом су кратке и безболне. И то је заиста добар разлог да му останемо верни.

Тако читаоци аутомобила Ауто и Спорт оцењују Опел Зафиру Тоурер

Од јуна 2013. возим Зафиру Тоурер 2.0 ЦДТИ са 165 КС. Као продавац годишње пређем око 50 километара и ово ми је седми Опел (после Астре, Вектре, Омеге и Инсигније). Истовремено, дефинитивно је најбољи који сам икада возио. Од првог дана машина ради глатко, шасија и прегледност су пријатни и практични за свакодневни живот. Без обзира да ли желите да понесете своју машину за прање веша или орман са собом, само преклопите задње седиште и све стаје унутра. Најбоља ствар код аутомобила су АФЛ+ фарови који ноћ претварају у дан – сензација! Осим тога, дизел се добро слаже са аутоматиком и троши у просеку 000 литара на 7,5 километара, а на аутопуту се често возим на велике удаљености великом брзином.

Маркус Клаус, Хоцхдорф

2013. године купио сам Зафиру Тоурер 2.0 ЦДТИ од 165 КС који је био службени аутомобил у Бауер салону у Сент Венделу годину дана. Иновативни хардвер испуњава скоро све жеље, осим тога, у мом ауту се налази добра камера за задњи поглед, навигациони систем 900 и постоље за телефон Флек Доцк, које, међутим, добија само иПхоне 4 С. Контролне функције су једноставне и разумљиво само на први поглед. себе; и навигација и гласовна контрола раде савршено. АГР спортска седишта нуде добру бочну подршку и пријатно висок положај седења. Управљање на путу и ​​удобност су једноставно одлични. Дизајн још не даје основа за притужбе, шкрипала је само облога возачевих врата. Након поправке, аутомобил је поново утихнуо. Поред многих фиока и отвора за одећу, посебно ми се свиђају централна конзола која се може увлачити и Лоунге функција за други ред седишта, која отвара доста простора за седење позади. Потрошња са искљученом климом је од 5,6 до 6,6 л / 100 км, са хлађењем - од 6,2 до 7,4 л. Још нисам морао да посетим сервисни центар ван распореда, само су гуме мало скупље, а предње се брже троше.

Тхорстен Сцхмид, Веитвеилер

Моју Зафиру Тоурер покреће 1,4-литарски бензински турбо са 140 кс. који у опсегу од 80 до 130 км / х не даје добар средњи потисак и обично делује слабо. Довољно прождрљиво и прогута у просеку 8,3 литара бензина на 100 км. Велики унутрашњи простор је због великих спољних димензија, које аутомобилом донекле отежавају маневрисање у свакодневним условима.

Јурген Сцхмидт, Еттлинген

Предности и слабости Опел Зафире Тоурер

Као иу претходним тестовима, Зафира Тоурер се убедљиво показала као пријатан аутомобил за породице и дуга путовања – са пуно простора, флексибилним распоредом унутрашњости и добрим комфором. Одавно је позната незадовољавајућа ергономија, која је у јесен значајно побољшана. Висок, издржљив квалитет и поузданост још су једна потврда да је Опел повратио некадашњу славу. И што је можда још важније, Зафира је једноставно ужитак за вожњу.

Предности и мане

+ Обиље простора за путнике и пртљаг

+ Флексибилна организација простора захваљујући клизним задњим седиштима

+ Угодан положај седења

+ Погодно за путничка АГР седишта

+ Доста простора за ситнице

+ Клизна централна конзола

+ Чиста израда

+ Моћан дизел мотор

+ Одговарајући шестостепени ручни мењач

+ Врло добри фарови

+ Добра удобност вешања

+ Снажне кочнице

– Свеобухватна контрола информација и забаве

– Непоуздано очитавање ограничења брзине

– Касне саобраћајне гужве

– Претинац за рукавице и џепови на вратима су релативно мали

– Нетачна очитавања горива у резервоару

– Дечија седишта се могу поставити само на спољна задња седишта.

"Помало бучан мотор."

– Непријатно мекана педала кочнице

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Ханс-Диетер Соиферт, Ули Бауман, Хеинрицх Лингнер, Јурген Децкер, Себастиан Ренз, Герд Стегмеиер