Опел Вецтра 2.2 16В Елеганце

У то време водећу улогу су имале ниске откупне цене, поузданост и издржљивост, као и густа и добро организована сервисна мрежа. А будући да се на крају обично не возе „купци“ ових аутомобила, већ њихови подређени, ове карактеристике значе ниске трошкове одржавања, као и поузданост и лакоћу одржавања возила компаније.

И какве везе има нова Опел Вецтра са тим? Ништа с једне и све с друге стране. Опели су у просеку приступачни (осим још јефтинијих Корејаца и слично), па су стога и приступачнији аутомобили. Ово је такође један од разлога зашто их толико срећемо на путу. Ово нас веома приближава првом захтеву за Опел.

Тешко је говорити о поузданости и издржљивости на четрнаестодневним тестовима, али за то време ниједан део није испао из аутомобила, па чак ни ништа није "умрло". Дакле, немамо коментара у овој области (овај пут). Што се тиче сервисне мреже, ми смо релативно добро збринути, што значи да ако вас аутомобил остави у невољи у Копру, не морате да идете на сервис у Љубљану. Имајући ово на уму, потенцијалне компаније које траже нове службене аутомобиле засигурно ће покуцати на врата Опелових заступника и затражити нову Вецтру. Али чему се могу надати прави корисници (а не претплатници) ових аутомобила са новим Опелом?

Што се тиче дизајна, Вецтра је направила корак више од свог претходника. Некима се то свиђа, некима не, али то је ипак ствар укуса. У унутрашњост су унели дизајнерске елементе које смо већ приметили у (ажурираној) Омеги. Много савршено равних и уских површина које наглашавају дизајн, а да нису превише свестране. У исто време, контролне табле желеле су да удахну мало модерности тако што ће равне површине додиривати оштре ивице. Ово је посебно уочљиво на савршено равној централној конзоли и квадратним полугама на управљачу.

Тупост форме додатно је наглашена прекомерном употребом црних или тамносивих прекривача. Покушали су то да ублаже кованом дрвеном летвицом, али нису постигли ефекат каквом су се дизајнери вероватно надали.

Основна ергономија у кабини је добра, подешавање управљача и седишта је такође одлично, али положај тела у седишту није баш удобан.

Опел је посебно поносан на новодизајнирана предња седишта, али смо већ искористили предности редизајнираних седишта која су такође ривали, а не само два скупља аутомобила у овом ценовном рангу. То значи да се у овом ценовном рангу могу направити боља седишта. Једина заиста похвална карактеристика нових седишта је могућност преклапања наслона сувозачевог седишта, што вам омогућава да носите предмете дугачке 2 метра када се задњи (више трећина) наслона преклопи. Дефинитивно похвална и добродошла карактеристика која у основи побољшава употребљивост пространог пртљажника (67 литара). Могло би бити и боље да је отвор добијен преклапањем задњег седишта већи и пре свега правилног (правоугаоног) облика. Свој допринос доприносе и мердевине које чине преклопљени наслон задњег седишта са дном пртљажника.

Чак и током вожње, нова Вецтра се показала бољом од старе, али њен напредак није тако велики као што смо у почетку очекивали. Тако је побољшана удобност у вожњи још увек неуверљива. На градским брзинама, удобност је побољшана јер кратки ударци гутају много боље него раније. Добро гутање кратких удараца такође траје са повећањем брзине, али удобност или добробит путника почињу да пате од другог проблема. На овај начин ћете осетити подложност шасије алармантним вибрацијама целог возила током вожње по дугим друмским таласима, посебно на дугим путовањима. Ово последње ће вам дати мало адреналина, чак и на завојитим путевима, где ће свака динамична вожња у комбинацији са неравним површинама изазвати снажно вибрирање аутомобила, што може отежати кретање у правом смеру током завоја. лоша земља.

Све у свему, положај Вецтре је добар, граница клизања је постављена високо, а управљање је довољно прецизно са премалим управљачким механизмом. Приликом скретања, још су више забринути (у случају лошег пута) љуљање тела и његов значајан нагиб при скретању. Међутим, такође је тачно да ако изгубите контролу, добре кочнице ће вам (можда) и даље притећи у помоћ. Четвороструки диск (предњи са присилним хлађењем) и Вецтро са АБС подршком ефикасно и поуздано заустављају се. То још једном потврђује прилично кратак кочиони пут од 37 метара од брзине од 5 км на сат до зауставног места, што додатно појачава добар утисак кочница.

Упркос томе што је разумно сигурна на путу, Вецтра и даље даје све од себе на аутопутевима. Просечне брзине могу бити веома велике, звучна изолација је ефикасна, па је путовање са ове тачке гледишта угодно. Само горе поменута подложност замаху тела услед уздужних таласа пута почиње да се креће глатко. У тестном аутомобилу, задатак у вожњи обављао је 2-литарски, четвороцилиндрични, лагани дизајн са технологијом шеснаест вентила, који производи 2 киловата или 108 коњских снага и 147 њутн метара максималног обртног момента.

Погонски склоп се такође састоји од петостепеног мењача који снагу јединице шаље на предње точкове. Шасија је део извора енергије који напаја предње точкове, тако да чак и брзо убрзање из кривина ретко прати претварање празног унутрашњег точка. Па чак и у овим случајевима, редовна инсталација ЕСП система осигурава да се ситуација смири, али се не може искључити (сигурност!). Пошто смо споменули мењач, описали ћемо и ручицу мењача којом управљате. Њени покрети су прецизни и прилично кратки, али се осећају „празнине“ у њој додаје повећан отпор бржем кретању.

Таква моторизована Вецтра убрзала је до 100 километара на сат, у пробним мерењима у фабрици обећали су 10 секунди, а стрелица бројача се зауставила на 2 километра на сат, чак и мало више од фабричког обећања.

На путу, упркос благо обореној кривуљи обртног момента, јединица показује корисну агилност која није брутална, али је ипак довољно одлучна да испоручи добро убрзање од празног хода па надаље. Тако да чак ни повремена лењост са ручицом мењача не би требало да буде збуњујућа. Такође га не срамоте ни касне промене степена преноса, будући да при 6500 о / мин глатки лимитатор брзине (електроника ограничава проток горива) зауставља даље убрзање и тако штити мотор од нежељених оштећења која могу бити неприкладно већа него када се правилно користе. ...

Што се тиче коришћења аутомобила, фокусирајмо се на његову потрошњу. Просек теста био је неколико децилитара испод једанаест стотина километара безоловног бензина. Узимајући у обзир нешто мање од тоне и по сопствене тежине аутомобила и добра два литра запремине мотора, ово је савршено прихватљив резултат, који би верзија са дизел мотором свакако покосила, али то је већ друга прича. Спасиоци жирија који закоче десну ногу и одлуче да раније промене брзину могу очекивати да ће потрошити нешто мање од девет литара, а у најгорем случају не би требало да напуне много више од добрих 13 литара горива на 100 километара.

Нова Вецтра дефинитивно је направила корак више од свог претходника, али жалосна страна свега је та што Опловци морају са својим производом учинити најмање два корака напријед. Посебну пажњу треба посветити фином подешавању шасије и побољшању мењача (читај: веза мењача).

У свим осталим аспектима, Вецтра је технички исправан аутомобил, али то ни у једној области не изненађује, и са ове тачке гледишта она наставља да буде „добар, стари и угледни Опел“. Опелови инжењери, пажња; још увек имате простора за напредак. Имајући ове речи на уму, поред бројних колико-толико задовољних корисника компаније, Опелови руководиоци могу да рачунају и на све више ентузијастичних обожаватеља Опела који ће увек куцати на врата Опеловог салона. И то не са жељом да купи службени аутомобил, већ сопствени.

Петер Хумар

ФОТО: Алес Павлетић

Опел Вецтра 2.2 16В Елеганце

Главни подаци

Продаја:	ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	108 кВ (147 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	216 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 1 година без ограничења километраже

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - централно постављен попречно - пречник и ход 86,0 к 94,6 мм - запремина 2198 кубика - компресија 3:10,0 - максимална снага 1 кВ (108 кс) при 147 о/мин максимална снага - просечна снага 5600 м / с - густина снаге 17,7 кВ / л (49,1 хп / л) - максимални обртни момент 66,8 Нм при 203 о / мин - радилица у 4000 лежајева - 5 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру - блок и глава од лаки метал - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 4 л - моторно уље 7,1, 5,0 л - батерија 12 В, 66 Ах - алтернатор 100 А - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,580; ИИ. 2,020 сати; ИИИ. 1,350 сати; ИВ. 0,980; В. 0,810; рикверц 3,380 - диференцијал 3,950 - фелне 6,5Ј × 16 - гуме 215/55 Р 16 В, опсег котрљања 1,94 брзина В. брзина при 1000 о/мин 36,4 км/х
Капацитет:	максимална брзина 216 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,28 - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструки кружне кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,8 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1455 кг - дозвољена укупна тежина 1930 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 725 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4596 мм - ширина 1798 мм - висина 1460 мм - међуосовинско растојање 2700 мм - предњи траг 1523 мм - задњи 1513 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 11,6 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1570 мм - ширина (код колена) напред 1490 мм, позади 1470 мм - висина изнад предњег седишта 950-1010 мм, задње 940 мм - уздужно предње седиште 930-1160 мм, задње седиште 880 - 640 мм - дужина предњег седишта 470 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 61 л
Кутија:	нормална 500 л

Наша мерења

Т = 22 °Ц - п = 1010 мбар - рел. вл. = 58% - Километража: 7455 км - Гуме: Бридгестоне Туранза ЕР30
Убрзање 0-100 км:	10,2
1000м од града:	31,4 година ( 169 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,2 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	17,0 (В.) стр
Максимална брзина:	220км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	8,8 л / 100 км
Максимална потрошња:	13,2 л / 100 км
потрошња теста:	10,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (323/420)

• Процена је још једном потврдила: Вецтра је технички довољно исправна, али једноставно нема ону племенитост која је неопходна да ублажи људска осећања. Аутомобил нема наглашене недостатке, али у исто време нема шокантних добрих страна које би импресионирале у употреби. Вецтра наставља да буде прави Опел.

• Споља (13/15)

  Потези тела су дискретни и недовољно приметни да изазову ентузијазам. Тачност извршења је на прилично високом нивоу.

• Унутрашњост (117/140)

  Ергономија је добра. Једина опрема која нам недостаје су кожне пресвлаке. Опште здравствено стање је добро. Склопиви наслон седишта сувозача ће вам добро доћи.

• Мотор, мењач (32
  
  
  / КСНУМКС)

  Просечан модеран мотор је „мекан“, али стабилан у убрзању. Довољно кратки и прецизни, али помало отпорни покрети ручице мењача, не воле брзо пребацивање.

• Перформансе у вожњи (71
  
  
  / КСНУМКС)

  Положај и руковање су добри. На дужим путовањима забринут је због љуљања тела на дужим таласима пута. Управљач би могао бити нешто реверзибилнији.

• Перформансе (29/35)

  Тренутно најмоћнији мотор у понуди није спринт мотор, нити штити велике крстареће брзине.

• Сигурност (19/45)

  Кочење је веома ефикасно, о чему сведочи и кратак зауставни пут. 6 ваздушних јастука, ЕСП, ксенонски фарови и сензор за кишу су стандардни.

• Привреда

  Добрих 6 милиона толара је велики новац. Али је такође тачно да је тест машина била напуњена опремом. Ограничена гаранција је забрињавајућа, као и смањење трошкова.

Хвалимо и замерамо

ергономија

кочнице

став и жалбу

ниво опреме

ЕСП серијски

склопиви наслон седишта сувозача

прошириви пртљажник

тело се љуља на дугим таласима

приметан нагиб при скретању

ЕСП се не може искључити

степенасто дно и овални отвор увећане цеви

бескорисни џепови на предњим вратима

превише прекидача на возачевим вратима