Тест вожња Опел Тигра против Пеугеота ​​207 ЦЦ: спремно за лето

Оба аутомобила користе склопиве металне кровове који их претварају из купеа у кабриолет или обрнуто за неколико секунди. Може ли Пеугеот 207 ЦЦ победити свог ривала из Риселсхајма, Опел Тигра Твин Топ?

Револуционарни Пеугеот 206 ЦЦ мале класе постао је апсолутни хит на тржишту, нудећи осећај кабриолета по веома разумној цени. Пеугеот је очигледно скупио храброст јер је 207 ЦЦ позициониран више, укључујући и цену. Али не само то – аутомобил је дужи за 20 центиметара, што чини његов изглед зрелијим, али није утицало ни на положај задњих седишта ни на капацитет пртљажника. Истина је да је из потпуно несхватљивих разлога пртљажник чак незнатно смањен у односу на претходника, а задња седишта заправо служе само као место за додатни пртљаг.

Опел је у потпуности задржао задња седишта у Тигра Твин Топу, која, када се подигне кров, помажу да аутомобил изгледа скоро као пуноправни купе. Иза два седишта је пртљажни простор запремине 70 литара. Пртљажник је посебно импресиван када је гуру подигнут – тада је његов капацитет 440 литара, а када се кров спусти, запремина му се смањује на још увек сасвим пристојних 250 литара. Код Пежоа, уклањање крова ограничава товарни простор на скромних 145 литара. Власници Тигра морају да се помире са чињеницом да када се кров спусти, врата пртљажника се отварају само дугим притиском на дугме - очигледна заблуда код деривата Цорса који је направио Хеулиез. То не значи да се француски противник по овом питању одлично понаша – ништа мање нелогичан поступак код њега.

Добро се осећате испред оба аутомобила

Кабина немачког изазивача је позајмљена директно од Цорсе Ц, која има и предности и мане. Добра ствар у овом случају је што је ергономија традиционално добра, али лоша ствар је што унутрашњост малог кабриолета изгледа за једну идеју једноставније него што би требало да буде. Преовлађујући материјал је тврда пластика, а положај иза волана подесивог по висини тешко се може назвати спортским. Спортска седишта 207 СС пружају лепу бочну подршку и положај за вожњу је солидан, осим опасности да високи возачи наслоне главу на положено ветробранско стакло (у ствари, оба модела имају ову функцију).

207 се може похвалити значајним побољшањем у односу на 206 у погледу осећаја вожње са спуштеним кровом. Широки предњи звучници значајно ограничавају поглед, посебно у случају Опела.

На лошим путевима оба аутомобила не раде сјајно.

Опел је 170 килограма лакши од модела 207 и, са већ окретним мотором, пружа одличне динамичке перформансе. Изражена склоност недовољно управљању лако се превазилази пажљивим руковањем педалом гаса, без преуправљања и електронски систем стабилизације ретко мора да ради. Понашање 207 ЦЦ на путу је слично - аутомобил је прилично стабилан у кривинама, чак показује и неке спортске амбиције. Међутим, у свакодневној употреби, Тигра посебно нервира грубо руковање ударцима, а при јачим ударцима почиње да се чује бука каросерије – проблем који је својствен и Пеугеоту 207 ЦЦ.

Текст: Јорн Тхомас

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Пеугеот 207 ЦЦ 120 Спорт

207 СС је достојан наследник свог претходника са довољно простора на предњим седиштима и сигурним и разумно удобним руковањем. 1,6-литарски мотор могао би да буде окретнији, а квалитет израде има неке недостатке.

2. Опел Тигра 1.8 Твинтоп Едитион

Опел Тигра је спортскија алтернатива моделу 207 ЦЦ, али удобност је ограничена и позиција за вожњу није најбоља у сегменту. Упркос чињеници да је Опел био опремљен снажнијим мотором, на овом тесту Опел је изгубио од француског ривала.

технички детаљи

1. Пеугеот 207 ЦЦ 120 Спорт	2. Опел Тигра 1.8 Твинтоп Едитион
Радна запремина	-	-
Снага	88 кВ (120 кс)	92 кВ (125 кс)
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	8,6 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Основна цена	40 038 лево	37 748 лево