Опел Мокка Кс - црвенокоса није увек зла

Последњих година била је права поплава СУВ-ова и кросовера на аутомобилском тржишту. Преовлађујуће мишљење да су ови типови аутомобила сигурнији и удобнији значи да сваки бренд има бар једног конкурента у овој лиги. Исто важи и за Опел, који је представио прву Мокку 2012. године. У јесен је замењена новом сортом са симболом Кс.

Мокка Кс је представник растућег Б сегмента урбаних кросовера. Захваљујући својим компактним димензијама, лако се уклапа у пренасељене градове. Међутим, повећан размак од тла и погон на сва четири точка значи да вожња по асфалтираним путевима више није сан власника. Наравно, Мокку Кс не можете назвати СУВ-ом, али може без проблема да се носи са шумским путем, шљунком, блатом или снегом. То ћемо посебно осетити зими, када су путеви често прекривени бљузгавицом или површину једноставно није видела снежна машина већ дуже време.

"Стари" гени

Инжењери Генерал Моторса у дизајну Мокке Кс јасно су засновани на његовом претходнику. Аутомобил је и даље прилично округао, али бројни оштри детаљи чине да изгледа много боље. У поређењу са претходником, модел Кс има редизајниране бранике, препознатљивију решетку и ЛЕД фарове, дајући Мокки Кс занимљив штих. Наравно, необична боја такође иде у прилог пробном примерку. Бренд га описује као "метални ћилибар наранџаст". У пракси је то више наранџасто-црвенкасто-сенф. Мора се признати да је у оваквом издању тешко не приметити Мокку Кс у градском потоку, мада да је у сивим и мишјим бојама, ретко ко би је приметио.

МОТОР

Испод хаубе тестиране „црвене“ Моке Кс налазио се 1.6 ЦДТи дизел, који се може наћи и у другим Опеловим аутомобилима, попут Инсигније или Астре. 136 коњских снага можда неће гурнути асфалт под точкове сваки пут када упалите семафор, али је и даље изненађујуће динамичан. Максимални обртни момент од 320 Нм доступан је од 2000 обртаја у минути. Мокка Кс убрзава до 100 км/х за 10,3 секунде, а игла брзиномера се зауставља на око 188 км/х.

У пракси можемо рећи да, иако Мокка Кс нема вишак снаге, убрзава веома глатко. Чак и при већим брзинама, ниска брзина је довољна да би црвенокоси Опел убрзао, радосно мењајући брзину. Када се возите по граду, тешко је тако често срести код дизел агрегата такозвани „Турбо лаг“.

Упркос задовољавајућој динамици, аутомобил нема велику потрошњу горива. У граду потрошња горива је око 6-6,5 литара, а каталошки подаци обећавају 5 литара, тако да се резултат може сматрати близу. Слањем Мокка Кс на дуго путовање, рачунар на возилу ће показати проток од 5,5-5,8 л / 100 км. Капацитет резервоара за гориво је 52 литра, тако да на једној бензинској пумпи можемо да стигнемо веома далеко.

Захваљујући погону на сва четири точка, када кажемо далеко, мислимо заиста далеко! Наравно, нико при здравој памети неће Мокку Кс одвести на мочварне прелазе, а са Патролама и осталим Пајеросима биће до појаса у блату. Међутим, веома добро подноси блато или дубок снег.

„Покажи Опелу шта је унутра“

Можда је животни мото Опелових инжењера „мало је лепо“. Одакле долази ова претпоставка? Ако слабо видите, најбоље је да не прилазите централној конзоли без лупе. Дугмади је, благо речено, много, а њихова мала величина не олакшава проналажење потребних функција. Чињеница је да је систем прилично интуитиван, али притискање сићушних дугмади током вожње није најлакши задатак на свету.

Иако надувано тело неће бити по свачијем укусу, све што треба да урадите је да седнете унутра да бисте ценили мале филигранске облике Мокке Кс. Изненађујуће има доста места изнад глава путника. И на другом реду седишта нико не би требало да се жали на недостатак простора. Чак и ако ставимо три одрасле особе једно поред другог. 

Док претходник Мокка Кс није деловао софистицирано, садашња генерација се потпуно одваја од те слике. Посебно у случају Елите верзије хардвера, коју смо имали задовољство да тестирамо. Унутрашњост је урађена веома добро. Са прага нас дочекују веома удобне фотеље са меком кожном пресвлаком. Осим тога, да би се обезбедило најудобније путовање, могу се подесити буквално у свим могућим равнима, укључујући подизање и продужење дела седишта испод колена. То ће сигурно ценити високи људи. Кожни украси су такође добили панеле на вратима и део контролне табле. Елеганцији додају уметци од брушеног метала који пролазе кроз целу унутрашњост аутомобила: од оквира сата, преко ручки на вратима до уметака на инструмент табли. Захваљујући њима, унутрашњост, упркос чињеници да је веома мрачна (позади можемо пронаћи и затамњена стакла), не делује суморно.

Опел Мокка Кс се може похвалити значајном количином преграда за одлагање ствари. Налазимо по један велики џеп на вратима возача и сувозача и додатне мање преграде испод ручки (на пример, за новчиће). Такође долази стандардно са централним одељком за одлагање између наслона седишта и још једним поред држача за чаше. Испред ручице мењача ћете наћи место за кључеве или телефон, а у њему (тачније изнад) утичницу, УСБ улаз и 12В утичницу. Међутим, да бисте циљали одговарајући утикач са каблом, морате бити веома флексибилни. Без савијања у „кинеску осмицу” вероватније је да их нећемо приметити, а добијање УСБ кабла „у мраку” је готово чудо.

Говорећи о одељцима за складиштење, немогуће је не поменути пртљажник. Овај би могао бити мало већи, посебно ако планирамо породично путовање. Минимална запремина пртљажника је 356 литара. Са обореним наслонима задњих седишта, простор се повећава на 1372 литара, што омогућава превоз чак и гломазних предмета.

Опел Онстар

Опел Мокка Кс у Елите верзији опремљена је екраном од 8 инча са навигацијом и могућношћу приказа екрана паметног телефона. Поред тога, постоји ОнСтар систем преко којег можемо да контактирамо неку врсту „корисничког центра“. Госпођа "са друге стране" може не само да нам да адресу за навигацију, већ и да пронађе најближи ресторан или да приближи репертоар биоскопа за вече.

Ко да иде, назад ... бицикл

Мокка Кс је аутомобил за активне људе. Свако ко не напушта градске аутопутеве више од два пута годишње – на Божић код рођака и на одмор – тешко да ће му требати подигнута каросерија и погон на сва четири точка. Међутим, ако Мокка Кс постане члан активне породице, требало би да уради прилично добар посао у овој улози.

На пример, спонтано сте пали на идеју да са породицом одете на бициклистички викенд у Биесзцзади или Мазури. И почињу потешкоће... Зато што гепек треба пронаћи/купити/уградити, а гепек је и кровне шине (које си позајмио деверу пре пола године). Или можда држач пртљажника? И тако даље и тако даље... Понекад нам падне на памет нека занимљива идеја, али када се покрену „компликације“, спонтаност брзо нестане, а идеја иде на дно пословичне кутије.

Па, Мокка Кс је спремна да реализује такве планове. Да ли желите да узмете бицикл? Овде си! Ти узми бицикл! Све захваљујући „кутији“ која се протеже од задњег браника. Ово није ништа друго до фабрички направљен држач за бицикл (три комада се могу носити са опционим адаптером). Међутим, постоји мали проблем. Када је у питању дизајн ове вешалице, оригами је лак... Чудна комбинација пластичне и металне ручке у почетку може бити застрашујућа. Међутим, довољно је да се спријатељите са упутством за употребу да бисте после неког времена поставили бицикле на право место.

Која реч може описати Опел Мокку Кс? Пријатељски. Колико год чудно звучало, ово је аутомобил који је изузетно пријатељски расположен према возачима и путницима. Има веома простран ентеријер, изглед кросовера од 1.6 века и економичан мотор. И у исто време склони викенд путовањима, олакшавајући нам живот са уграђеним носачем за бицикле и погоном на све точкове. Цена тестиране Опел Мокке Кс са 136 ЦДТи мотором од 4 коњске снаге, шестостепеним мануелним мењачем, погоном 4к101 иу Елите верзији је 950 1.5 злота. Шта год да кажете, сума није мала. Међутим, ми ћемо купити основну верзију (115 Ецотец, 72 кс, верзија Ессентиа) за 450 зł.