Митсубисхи АСКС - где компакти не владају
Јапанском концерну се не може порећи доследност у понуди свету аутомобила који изгледа да има мирољубиве намере. Митсубисхи АСКС већ дуги низ година не представља претњу својим конкурентима, а уједно је и занимљива алтернатива за возаче којима су досадили нови компакти који се мењају сваких неколико година. За мало више, имамо прилику да будемо поносни власник много мање класичног аутомобила. После недавних веома контроверзних промена спољашњег дизајна, показало се да је још мање клише. Шта је ажурирани Митсубисхи АСКС?
Комшије ће полудети
Пре него што сами уживате у Митсубисхи АСКС фацелифтингу, ваше комшије ће то прво учинити. Поред зависти, аутомобил радује око, иако ће само искусан посматрач приметити промене у изгледу. Најстроже је рестауриран предњи део малог кросовера. То је такође елемент о коме се најчешће расправља. У складу са принципом да се не расправља о укусима, вреди га не помињати и боље погледати освежено лице АСКС-а. Није случајно што Митсубисхи овај модел продаје под именом Оутландер Спортс са нашим пријатељима у иностранству. Не треба дуго да приметите да би нова, оштрија решетка требало да учини да аутомобил изгледа као његов већи рођак. Такав поступак не може бити случајан. Ово ће вероватно подстаћи још неколико купаца да постану пријатељи са новим АСКС-ом. Карактер додаје и изузетно повољна комбинација црне решетке хладњака са хромираним тракама на предњој страни. Међутим, може се чинити да су у овом фејслифт издању остали елементи каросерије помало заборављени. Можда је ово добро - Митсубисхи нема озбиљних проблема да пронађе купце за стари дизајн, који је дебитовао 2010. АСКС је лако видети на пољским путевима. Повратак променама - где још имамо посла са дашком свежег ваздуха? Након фејслифта, детаљи су пријатни - отвор (нажалост, прилично филигрански); или ЛЕД индикатори у ретровизорима (насупрот огромног кровног прозора).
Изнутра полудиш сам
Слажем се - можда не због естетског утиска, али свакако ергономског и функционалног. Унутра, Митсубисхи АСКС остаје оно што је био: симбол једноставности и лакоће коришћења. Све је на свом месту, кабина је сређена конзервативно, без проблема и можда ће вам се допасти. Добар пример је коришћење екстерног дугмета на левој страни сата, које је одговорно само за промену информација приказаних на екрану између брзиномера и тахометра. Нема више тражења ове функције, на пример, на волану. Међутим, постоје нека једноставна дугмад за управљање аудио системом, темпоматом или телефоном. Ово последње је веома лако повезати са аутомобилом и користити многе функције преко екрана осетљивог на додир на централној конзоли (укључујући одличну навигацију из ТомТом-а). Систем ради глатко и јасно реагује на додир. Да бисмо вам помогли, такође имамо низ физичких дугмади и целу контролну таблу клима уређаја са класичним системом са три дугмета. За задовољство гледања у тамну, пригушену унутрашњост, сребрни уметци се добро слажу са сјајним црним пластичним комадима. Унутар АСКС-а, плитка седишта са лошом бочном подршком или горе поменути мали кровни отвор и његово окружење су помало разочаравајући. За разлику од остатка плафона, окружен је тапацирунгом који брзо постаје "длакав". Са друге стране, велики ретровизори су веома лепи, посебно у урбаним срединама, и права реткост: леви ослонац за ноге који се заиста може добро користити. Они који желе да се "задрже" - наслон за руке за кратког возача је предалеко од ручице мењача. Задње седиште има удобно заобљено седиште, иако упркос његовом снажном померању (на рачун пртљажног простора: нешто више од 400 литара), има мало простора за ноге. Слично томе, изнад главе - то је због равног резања линије крова.
И без лудила
Прави карактер Митсубисхи АСКС открива се само током вожње. Баш тако. Све је спремно само за повремено светло на пола пута. Мање-више такви услови се лако могу симулирати за нас док се возимо по граду. Мекано огибљење, које готово да не ствара буку у кабини, пријатно је за путовање на посао. Такво подешавање, у комбинацији са импресивним клиренсом од тла (190 мм) и великим гумама, омогућава нам да храбро скочимо са неравнине преко ивичњака у рупу на путу. У граду ће нас обрадовати и пристојна прегледност, велика огледала и пријатна помоћ. 1.6 бензински мотор са 117 кс у тест возилу чак омогућава и динамичко претицање. Погон на предње точкове није идеалан за кратке ударе фарова, али се може описати као довољан. Међутим, ову идилу квари 5-степени мењач са прецизношћу трогодишњег детета које се бори са претерано компликованом бојанком. Никада не знате да ли смо погодили праву брзину, што је посебно болно при динамичном нижем степену преноса.
Можемо рећи да овај проблем са мењачем нестаје када Митсубисхи АСКС изнесемо из града - ређи преносни односи омогућавају да се заборави на непрецизан рад мењача. Међутим, при већим брзинама друге невоље се појачавају. Најозбиљнији од њих је несигуран систем управљања. Возећи се брже од 100-120 км/х, на волану се осећају узнемирујуће вибрације, а динамична скретања, чак и при пола брзине, које прави АСКС су узнемирујућа. Возачев осећај несигурности је појачан глатким, али уочљивим котрљањем каросерије.
Митсубисхи АСКС поставља возачима услов - разборитост и здрав разум изнад свега. То је аутомобил беспрекорне силуете који је свакако занимљива алтернатива досадним компактима. Али осим тога, нуди потпуно исту ствар - предвидљивост, ергономију и свакодневну удобност. Можете се жалити на гласан мотор и буку у кабини после 4 обртаја у минути, благо лебдеће тело у брзим кривинама или лошу прецизност мењача са динамичким односима. Међутим, они који изаберу Митсубисхи АСКС треба да имају на уму анегдоту Олафа Лубашенка о његовом тренеру: „Боли ли те нога? - Да. - Како ћеш умрети? - Ох да! „Онда се не сагињи.
