Опел Мокка-е - утисци након првог контакта. Одлично споља, изнутра... хмм
Опел је почео да продаје Мокка-е, прелепи електрични кросовер Б сегмента. Захваљујући љубазности пољског огранка компаније, могли смо да га видимо за неколико сати. Утисак? Споља се испоставља да је визуелно занимљив, изванредан аутомобил, али на унутрашњост је потребно мало навикавања.
У чланцима у којима описујемо утиске, ми, по дефиницији, не покушавамо да будемо објективни. Понекад немамо разлога да га задржимо, на пример због прекратког контакта са аутомобилом. Удаљенији материјали су „рецензије“ или „тестови“.
Запамтите, ми процењујемо електрична возила из перспективе других електричара. Ако и даље возите аутомобиле са унутрашњим сагоревањем, електрични ће УВЕК деловати лепше јер ће бити тиши, возиће боље захваљујући ниско постављеној тешкој батерији и убрзаваће као луд. Гарантујемо :)
Опел Мокка-е директан конкурент Хиундаи Кона Елецтриц
Оно што вам одмах упада у очи код Мокка-е је дизајн, који подсећа на концепт ГТ Кс. Чак и у обичној белој боји, аутомобил је тешко промашити, али са својом експресивном зеленом бојом, модел вришти: „Погледајте како је интригантно Ја сам!" „Ова богата нијанса буквално чини да се аутомобил издваја из позадине.
У најмањем сегменту, очи су упрте у Хонда е, баш као што су некада биле на БМВ и3. У сегменту Б желите да улице постану зелене од мока-ухали сумњамо да ће се то догодити. Аутомобил у видљивој Ултимате конфигурацији са точковима од 19 инча кошта више од 160 хиљада злота. Ово је много, чак и ако желимо да будемо примећени.
Спецификације? Опел Мокка-е ће нам понудити исто што и остали модели бивше ПСА групе. Батерија има потенцијал 45 (50) кВх – је на пола пута између Кона Елецтриц 39,2 и 64 кВх – мотор нуди 100 кВ (136 КС) снаге. Они возе prednjim točkovima. Постоји и опција са унутрашњим сагоревањем, али нисмо је погледали, не знамо да ли уопште ради 😉
Аутомобил је удобан за вожњу, пригушен је боље од Цорса-е, а звиждање инвертора је значајно потиснуто. Мерачи, који су били толико тесни да је болело у Цорса-е, такође изгледају боље. Користи не само шири екран, већ и лепше тело. Друга ствар је да је екран и даље празан:
Највеће изненађење је унутрашњост, тачније: поглед иза волана. Иако је Мокка-е урбани кросовер, имаћемо осећај да седимо под земљом или у бункеру. Испред себе видимо већи део маске, скоро паралелан са земљом - чак се може видети и на горњој фотографији, иако је направљена око врата. Код Цорса-е и е-208 позиција је такође специфична и прилично ниска, али овде је осећај прилично парадоксалан. На овај призор свакако је потребно навикнути се.
Ауто такође није економичан. На 10 степени Целзијуса, просечна потрошња забележена метрима на удаљености од 146 километара била је 29,5 кВх / 100 км (остали тестери). Чак и током опуштене градске вожње, након само неколико тестова убрзања, било нам је тешко да се спустимо испод 20 кВх/100 км (тачно: 19,9 кВх/100 км). Добро, време је било неповољно, било је хладно, на моменте је падала киша, али електричар који се вози по граду требало би бар да дође до праве ВЛТП зоне.
По процедуре Да ли је то ВЛТП Опел Мокка? мора савладати до 324 јединице по батерији, до 277 километара у натури. У међувремену, наша опрезна вожња по граду ће се завршити максимум после 226 км, а претходно су тестери морали да путују 150 километара до станице за пуњење. На вишим температурама вероватно ће бити до 250-280 километара у граду и 170 километара на путу. Мала. Ситуацију спасава само снага пуњења до 100 кВ.
А ови облици покушавају да допру до срца, заобилазећи ум :)
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: детаљнија рецензија биће објављена у будућности.
Ово би могло да вас занима:
