Цитроен Ц3
Цитроен не крије своје амбиције новим словом (поред три, наравно) у абецеди. На крају, али не и најмање важно, аутомобилски Б сегмент такође расте због кризе и пореза на животну средину, а продаја расте са тим. До 2012. године очекује се да ће Французи вратити до 10 одсто овог укусног колача у Европи, а можда ће им добро доћи и са новим Ц3, ДС3, Ц3 Пицассо и Ц1.
Нови Ц3 је први Цитроен који има нови лого. Срећом, стратези нису увећали аутомобил, па је остао са дужином од 3 метра, ширином од 94 метра и висином од 1 метар међу мањим у класи.
У зависности од верзије, нови производ је 60-80 килограма лакши од свог претходника, који, успут речено, остаје у продаји само док акције не буду распродате, а затим се, за разлику од старог Цлиа (Сториа), опрашта заједно са својим братом Ц2. Цитроен је већ продао преко два милиона модела Ц3, па се "стара корњача" опрашта са стилом.
Главни облик остао је, можда са коефицијентом отпора ваздуха од само 0, 30, прилагођен је новим временима. Иако ће се већини мушкараца изглед свидети, у њему видимо углавном лепши пол. То је добра стратегија ако знамо ко има последњу реч при куповини аутомобила.
Очекују да ће нови Ц3 бити први аутомобил у многим породицама, а не само алтернатива градској вожњи или градским шетњама. Први утисак који смо стекли на међународној презентацији је да је, барем у опремљенијој верзији, нови производ неупоредиво зрелији од свог претходника.
Материјали бољи су, пространији и није било проблема са квалитетом (још). Новина је произведена у Француској (Аулнаи и Поисси) и може се похвалити са до десет боја и гумама од 15 до 17 инча.
Најнеобичнији део аутомобила је, наравно, шофершајбна Зенитх, која је дугачка 1 метар и урезана далеко у кров. Тиме се, према речима Француза, повећава видно поље са 35 на 28 одсто, што умногоме повећава осећај пространости у аутомобилу.
Када сунце постане досадно, можете се радовати затамњивању горње ивице (а самим тим и бољој топлотној изолацији, која пропушта само петину енергије у поређењу са класичним решењем) и клизној површини која покрива додатни део стакла. ... Новост коју смо већ видели код других модела Цитроен и Опел је лепа, али из искуства знамо да додатна клизна површина повећава могућност додатних цврчака унутра.
Зенитх ветробран је додатак, па ће већина нових Ц3 вероватно напустити фабрику са класичним ветробраном. О унутрашњости не треба трошити много речи, јер се на фотографији види да су помешали класичне (округле) облике са новијим дигиталним отисцима.
Испред сувозача је затворена кутија од 13 литара која клизи према мотору, тако да сувозач може подесити свој положај како би обезбедио више простора на задњем десном седишту. Цитроен се похвалио да јесте пртљажник 300 литара међу великим, али има мање простора на задњем седишту, упркос ужим наслонима (посебно предњим).
Информације које могу бити од интереса за власнике старог Ц3: путници укључени задња седишта могу рачунати на три центиметра више простора за ноге од својих претходника, а том простору можемо додати поменутих осам центиметара помака десног седишта.
Три одрасле особе ће се возити релативно удобно, а четири само због снаге, иако је мало места на задњој клупи. Међутим, можемо са добром савести да потврдимо да су коришћени материјали (барем у опремљенијим верзијама) непотребно бољи како по изгледу, тако и по осећају.
Управљачки уређај остаје електрично контролисан и омогућава вам да неуморно скијате кроз урбану џунглу – такође захваљујући радијусу окретања од само 10 метара. У новом Ц2 можда се сетите ЕСП-а (који је стандардан у Немачкој и Италији, али ће код нас бити сличан Француској, бар по основној опреми на листи додатне опреме), шест ваздушних јастука, темпомат, ограничавач брзине , савршен дисплеј мењача, ИСОФИКС носачи на задњем седишту, Блуетоотх, иПод и УСБ порт, одличан аудио систем са додатним звучником на средини арматуре и сабвуфером у пртљажнику. .
Мотори наведени су у посебној табели, а 2011. ће бити друга генерација Старт-Стоп система, нови 5- и 6-степени роботски ручни мењач и нови троцилиндрични бензински мотори, који ће смањити емисију ЦО2 на мање од 100 г по пређеном километру.
Нови Ц3 има МцПхерсон подупираче напред и получврсту осовину позади, који првенствено пружају удобност у вожњи и мање спортског уживања. Фиеста и Поло се осећају боље у кривинама, мада је због мање тежине (само задња осовина изгубила 13 кг!) Ц3 веома управљив.
Губитак тежине аутомобила био је драматичан, под претпоставком да је био много боље звучно изолован. Само у моторном простору, уместо 48, сада 155 дм? упијајући материјал, као и у подручју врата, бука је мања.
Словеначки представник још увек води озбиљне преговоре са матичном компанијом Цена, па је цена у кругу само прогноза Аутосхопа. Пошто су му главни конкуренти код нас домаћи клио и добро опремљени Поло (ЕСП!), цена ће вероватно бити нижа од Пола, који износи 10.336 евра.
Не можемо ништа учинити с француском ценом (преко 12.000 € 3), јер морамо дубље копати по џепу у потрази за новим аутомобилима. Међутим, ДС3 ће на наше путеве стићи у априлу, само месец дана након доласка брата ЦКСНУМКС.
Аљоша Мрак, фото: Товарна
