Опел Цорса 2012 Преглед
Опел себе сматра „премиум“ брендом, али не морате бити много стари да бисте се сетили да се Опел некада овде продавао као „вртна сорта“ Холден; Барина и Астра. Дакле, шта се променило између тада и сада. Не много ако погледате Опел Цорсу.
ПРЕМИУМ?
Прошле недеље смо добили Цорсу Ењои са петоро врата и веома је слична свим осталим аутомобилима у сегменту, мало иза времена у неким областима, мало већа у неким областима, мало другачија.
Премиум? Мислимо да није. Наш ауто је имао задња стакла на навијање, за које смо мислили да ће ући у историју аутомобила. Недостају му наслон за руке на централној конзоли, изузетно крута пластична инструмент табла и четворостепени аутоматски мењач.
ВРЕДНОСТ
Модел Ењои укључује многе комплете укључујући контролу климе, путни рачунар, црну облогу контролне табле, команде на волану, крстарење, улазак без кључа, аудио систем са седам звучника и друге додатке.
Наш аутомобил је имао технолошки пакет од 2000 долара који је укључивао адаптивне фарове, помоћ при паркирању позади, ретровизор са аутоматским затамњивањем, аутоматска предња светла и брисаче—све што бисте сматрали врхунским карактеристикама. Јарко светло плава металик боја кошта додатних 600 долара у поређењу са ценом од 20,990 долара за Ењои ауто карту.
ТЕХНОЛОГИЈА
Цорса мотор је 1.4-литарски бензински четвороцилиндрични мотор са два брегаста осовина са варијабилним размаком вентила, позајмљен од Црузе-а (не-турбо), Барина и других ГМ производа, и има снагу од 74кВ/130Нм. Најбоља потрошња горива коју смо видели била је 7.4 литара на 100 км. Усклађен је са Еуро 5 стандардима емисије.
Дизајн
Изгледа смело са дрским задњим делом и орловим фаровима - у овом случају долази са опционим Адаптиве Сурроунд Висион системом. Кабина је пространа за лаку класу, а ту је и пристојан товарни простор са лукавим подом на спрат у који можете одложити ствари. Седишта су била удобна са неком бочном подршком за брза скретања, а само руковање није тако лоше.
СИГУРНОСТ
Добија пет звездица за своју оцену судара са шест ваздушних јастука и контролом стабилности међу својим безбедносним карактеристикама.
ВОЖЊА
Почетни окрет волана је оштар са спортским осећајем, али гурате јаче и Цорса се бори. Оптерећује предњи спољни точак и подиже задњи задњи, тако да су границе добро дефинисане. Удобност у вожњи је добра захваљујући А-стубовима и вешању са торзионом гредом, али задње добош кочнице су биле помало шок.
Учинили смо да је четворостепени аутоматик досадан, посебно на успонима на аутопуту где лови од треће до четврте да би одржао подешену брзину. Учинак се најбоље може описати као адекватан. Упутство може бити другачије. Возили смо Цорсу око 600 км по аутопутевима и градским путевима и сматрали смо је довољно пријатном. Вожња је удобна, али је тешко савладати путни рачунар и друге електронске контроле попут клима уређаја. Има резервни део за уштеду простора.
ТОТАЛ
Цорса се бори против низа заиста добрих лаких аутомобила: Форд Фиеста, Холден Барина, Хиундаи Аццент и Киа Рио, да споменемо само неке. Против такве конкуренције, четворогодишња Цорса се помало мучи.
Опел Цорса
цена: од 18,990 долара (ручно) и 20,990 долара (аутоматски)
Гаранција: Три године/100,000 км
Препродаја: Не
Мотор: 1.4-литарски четвороцилиндраш, 74 кВ/130 Нм
Преношење: Петостепени мануелни, четворостепени аутоматски; НАПРЕД
Сигурност: Шест ваздушних јастука, АБС, ЕСЦ, ТЦ
Оцена несреће: Пет звездица
Тело: 3999 мм (Д), 1944 мм (Ш), 1488 мм (В)
Тежина: 1092 кг (ручно) 1077 кг (аутоматски)
жеђ: 5.8 л / 100 км, 136 г / км ЦО2 (ручно; 6.3 л / 100 м, 145 г / км ЦО2)
