Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер против Хи-тецх 4×4
Векторисање обртног момента са савршеном расподелом обртног момента на сваки од задњих точкова
Земља је залеђена и пара из вашег даха се одмах смрзава. Снег докле поглед сеже. Савршени услови да седнете за волан и направите неке заиста брзе кругове у леденој Аустрији. Ако желите да се забавите на снегу и леду, потребна вам је само једна ствар: Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер са Твинстер системом погона на сва четири точка са технологијом векторирања обртног момента. Идеалан је партнер у леденим условима Томатала, где се одржава Опел зимски тренинг. Програм укључује не само кочење и убрзање, откривање граница вуче или мајсторско безбедно руковање у екстремним условима, већ пружа и много забаве. Ово је омогућено захваљујући Опеловом водећем броду, Инсигнији, која у својој верзији Инсигниа Цоунтри Тоурер поставља нове стандарде у погледу динамике и удобности.
Са додатних 25 милиметара клиренса од тла и заштитне облоге каросерије, Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер буди жељу да напустите глатке асфалтне путеве и провоцира вас да тражите грубе стазе. Тајна невероватног ужитка у вожњи лежи испод површине и зове се „Твинстер систем погона на сва четири точка са технологијом векторирања обртног момента“. „Изузетно висок ниво бочне и уздужне стабилности, чак иу присуству екстремних услова на површини пута, карактеристичне су карактеристике Опеловог најсавременијег система погона на сва четири точка“, примећује Андреас Халл, директор развоја система управљања и погона. на четири точка Опела.
Високотехнолошки 4×4 систем за безбедну вожњу у сваком тренутку
Иновативни систем погона на сва четири точка заснован је на високотехнолошком решењу – у систему Твинстер са технологијом векторирања обртног момента, два сета квачила замењују конвенционални диференцијал на задњој осовини. Они омогућавају да се обртни момент примени у различитој пропорцији на сваки од точкова са одзивом у делићу секунде“, објашњава Хол. То значи да је снага у сваком тренутку оптимално распоређена. „Твинстер омогућава широк распон разлика у расподели обртног момента у распону од 0 Нм на једном точку до 1500 Нм на другом. Поред тога, можемо променити расподелу обртног момента без обзира на проклизавање точкова или брзину точкова. Свему овоме се додаје и компактан дизајн: два сета квачила на унутрашњој страни погонских вратила омогућавају потпуно елиминисање диференцијала задње осовине. Ово штеди запремину и тежину“, објашњава он.
Ова технологија омогућава Инсигнији Цоунтри Тоурер да буде прецизнија и динамичнија у кривинама, да има бољу уздужну стабилност и пружа изузетну вучу на било којој површини – чак и на снежној и леденој. У основи, већи обртни момент се усмерава на спољашњи задњи точак у углу, чиме се стабилизује аутомобил; Инсигниа се смењује са већом прецизношћу и спонтаније реагује на команде возача. Стога, технологија векторирања обртног момента такође доводи до повећања безбедности.
Учесници Опел зимске обуке све ово могу искусити из прве руке. У ту сврху, они могу привремено да искључе систем векторирања обртног момента, који је заузврат повезан са ЕСП системом. „Поређење између два режима показује драматичне разлике. Ако је до сада све било под контролом, без ове техничке подршке, ваше пилотирање ће се завршити на другом конусу“, напомиње Хол. То је врста вожње на граници коју нико у нормалним околностима не жели да им се догоди.
За удобне возаче и спортске возаче са озбиљним искуством
Свему овоме додаје се и ФлекРиде мехатронско доњи строј, који је у срцу оптималне управљивости, прилагођавајући се свакој ситуацији. Мења карактеристике амортизера, алгоритам везе између педале гаса и мотора и моменте мењања брзина (код аутомобила са аутоматским мењачем) у зависности од активираних режима Тоур и Спорт, које бира возач. У зависности од изабраног режима, реакција управљача на окретање волана и мотора на команде педале гаса постаје мекша или директнија, а ЕСП се активира раније или касније.
Они који траже спортскије подешавање ЕСП-а и двоструког мењача могу изабрати „Спорт“ режим. У овом режиму, систем омогућава јачу ротацију возила око вертикалне осе (односно нижи степен компензације ротације, односно заношења), док истовремено задржава динамички карактер Инсигније Цоунтри Тоурер. Они који више воле удобну и удобну вожњу могу да активирају режим „Тоур” помоћу дугмета. Софтвер централног управљачког система Дриве Моде Цонтрол је срце и душа адаптивне шасије. Континуирано анализира информације које дају сензори и подешавања и препознаје индивидуални стил вожње.
