Тест вожња Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер против Волво В90 Цросс Цоунтри

Погледајмо који је од два универзална модела бољи

Нема спора - бесконачно мучење по закрченим градским улицама и булеварима може бити заиста досадно... Срећом, Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер и Волво В90 Цросс Цоунтри дизел караван са два степена преноса ће се носити и са озбиљним изазовима свакодневног живота и изазови који вас очекују током кратких шетњи у природи у дивљини.

За сада нема убедљивих доказа да неки односи у потпуности објашњавају карактеристике шведске природе. На пример, жеља мрачних шведских комесара за злочине да се развеселе бомбонима са циметом није баш повезана са највећом потрошњом цимета по глави становника на свету у некој скандинавској земљи. Или је можда обиље јефтиног монтажног намештаја на тржишту последица превеликог броја људи који су налетели на сточиће за кафу у сумрак дугих арктичких ноћи. Још једна локална карактеристика објашњава чињеницу да на свету постоји такав аутомобил као што је Волво В90 ЦЦ. Чињеница је да, према званичној статистици, аутомобил у Шведској има само 38 метара асфалтних путева, а дозвољена мрежа путева са шљунком је више од три пута дужа – заправо, тачно 117 метара. У романтичној машти већине људи широм света, такви потези неизбежно воде до усамљених језера окружених спектакуларним шумама и неизбежном сликовитом острву у средини.

Швеђани из Волва имају прагматичнији поглед на стварност и заправо су увек стварали аутомобиле за ове путеве. Све док одједном, око 70. годишњице оснивања компаније, трговци нису видели прилику да ову рутину претворе у оригиналан производ са шансом да започну тренд на модном тржишту. Тако се 1997. године појавила верзија В70 каравана са повећаним клиренсом, двоструким преносом и логичним додатком имену Цросс Цоунтри. Током година, Ауди, ВВ, Шкода и Мерцедес су жељно примењивали шведски рецепт за подстицање апетита потрошача у својим моделима, а Опел је такође одлучио да своју Инсигнију караван припреми за живот изван асфалтних путева.

И иако је у јужним деловима Европе слобода кретања кроз поља и шуме много ограниченија него у ретко насељеној Скандинавији, то ни најмање не умањује практичност модела као што су Цросс Цоунтри и Цоунтри Тоурер, који су међу најпопуларнији. -универзални аутомобили за које данас можете дати новац. У оба случаја, ово је пре свега прилично велики караван, у коме, поред заштитних панела и ободних трака и благо подразумеване заштите пода каросерије, припрема за терен углавном подразумева повећање клиренса од тла. У случају Инсигније, то је скромних 2,5 центиметра, док В90 Цросс Цоунтри додаје седам, чиме је Швеђанин размак од тла на респектабилних 21 центиметар. Та цифра је заправо већа од многих модерних СУВ-ова, али дуго међуосовинско растојање и претеће финансијске импликације могуће деформације каросерије су прилично отрежњујуће за тешке теренске вожње са Волво моделом. Уз све релевантне додатке у опреми за коначну оцену на тесту - прилагодљив систем ваздушног ослањања, хеад-уп дисплеј, удобна седишта, точкове од 20 инча, термо стакло, цена В90 ЦЦ (у Немачкој) је скоро 72 евра, а са подједнаким нивоом опреме превазилази ниво Инсигније ЦТ за чак 000 28 евра.

Истовремено, Волво је савладао уметност не само да нуди скупе аутомобиле, већ и да их учини достојним своје цене у очима купаца. Сведисх Цросс Цоунтри демонстрира модеран и елегантан изглед, који, у традицији бренда, делује суздржано и потпуно лишено претеране помпе. Истовремено, луксуз је свуда, а седишта су толико удобна да се могу удобно користити као фотеље у дневној соби. У исто време, цоол дизајн В90 донекле подсећа на модерне кухиње које изгледају сјајно елегантно, чисто и функционално, али у јеку кувања постају нервозне због недостатка основних ствари попут обичних ручки фиока. Волвоу недостају дугмад - не на волану, али свакако за друге функције.

Аудио систем? Па шта!

Многи од њих су пренети на велики екран осетљив на додир у портретном формату на централној конзоли тренутног КСЦ90. Током протеклих 4-5 година у АМС-у, имали смо прилику да тестирамо десетине Волво модела, укључујући В90 Т8, који је тренутно на маратонском тестирању. Аутомобил у питању је узет право из фабрике у Гетеборгу и довезен у Немачку – па када поново кажемо да је шема контроле карактеристика шведског бренда претерано компликована и понекад досадна, то дефинитивно није због недостатка искуства или недостатка времена за набавку. користи за. Ово је због система са сувише малим додирним пољима, преоптерећеним менијима и сложеном основном структуром.

Пречесто не погодимо тачно права места да омогућимо Готхенбург Консертхусет режим у менију озвучења. Међутим, када га пронађемо... В90 се заиста претвара у праву концертну дворану. Чак и за људе позади, смештени су у други ред са одличним пресвлакама и имају пет центиметара више простора од путника Опел модела. Наслон се може преклопити на пола за равну површину, а у средини се налази мали отвор за транспорт дугих предмета.

Треба напоменути, међутим, да Инсигниа има још бољи учинак у овој области. Уз његову помоћ, наслон задњег седишта је подељен на три дела, а максимална запремина пртљажника је за 139 литара већа, а укупна дужина тела је само 6,5 цм. Генерално, свима онима који и даље гунђају што је након Омега каравана Опел не правите заиста велике вагоне, препоручили бисмо да обратите посебну пажњу на Инсигнију. Заиста му недостаје ребрасти облик потребан за ношење позамашних предмета позади, али с правом се може назвати најбољим Опеловим моделом икада направљеним. И, највероватније, у историји, због неизбежног увођења обједињене ПСА технологије у следећу генерацију модела. Данас је Инсигниа, са својим светлим ЛЕД матричним лампама, хеад-уп дисплејом и прилагодљивим шасијом за пригушивање, неспорно мерило како у ПСА асортиману, тако и у својој класи возила, показујући комбинацију најсавременије технологије и атрактивног дизајна бренда Русселсхеим. Цена.

Осетне разлике

Сама богата опрема не може аутомобил учинити заиста добрим, али са Инсигнијом је чак и основни ниво више него убедљив. Иако тежња за максималном искоришћеношћу простора дефинитивно није главни приоритет, Опелов модел нуди врло импресиван унутрашњи простор за возило од пет метара без места у удобном другом реду седишта, достигавши екстравагантни ниво Волва. Као и код В90, возач и сувозач су потпуно без брига и могу да искористе бројне погодности и опције подешавања, као и одличну подршку коју нуде Опел АГР седишта. Позиционирани су 7 центиметара ниже од В90, што чини да се особа за воланом Инсигније ЦТ осећа много присније и складније повезано са аутомобилом и његовим управљачем.

Б Опел се тек треба фокусирати на унутрашњи намештај, што резултира скромнијим избором материјала и дигиталним очитавањем ниже резолуције на контролној табли. С друге стране, контрола функција је много једноставнија и лакша, и иако се понекад у Инсигнији дешава да неко копа по менију или бесциљно кликне на дугмад на волану, основна структура је много јаснија и видљивија.

У међувремену, кључ за паљење као такав је потпуно ван моде - као и летовање у одмаралиштима. Његову улогу преузело је дугме за покретање, притиском на које се, у овом случају, буди помало промукли глас дволитарског битурбодизела Инсигније који испуњава Еуро 6ц захтеве. Аутоматски мењач се покреће меким стартом, и док затим прецизно и брзо управља мењањем брзина, Цоунтри Тоурер је генерално прилично углађен и тих за машину од 210 КС. и 480 Нм. За разлику од турбо-старих дизелаша претходне генерације, Опел караван тихо и ефикасно преноси вучу на путу.

Уместо класичног диференцијала, Цоунтри Тоурер користи две електронски контролисане летве квачила, које се старају о оптималној расподели обртног момента између точкова задње осовине преко тзв. Векторизација обртног момента. Таква шема не доводи до наглог повећања динамике вожње - вуча и стабилност су на веома високом нивоу, али повећани клиренс доводи до уочљивијих бочних вибрација каросерије у поређењу са конвенционалним Спортс Тоурер-ом. Вероватно из истог разлога, прецизност и повратне информације од иначе глатког система управљања су овде помало досадне. Вешање прилично добро реагује на ударце, иако се неке веће неравнине осећају на задњој осовини.

У поређењу са стандардним В90, шведски крос кантри нема много простора за назад у смислу динамике пута. Због повећања клиренса и његовог управљачког система постао је несигурнији и неразумљивији у погледу повратних информација, а тачност рада оставља још шире поље за незадовољене жеље. У кривинама, каросерија шведског модела се још више тресе, а точкови предње осовине почињу да се жале на недовољно управљање раније него код Инсигније – и на нормалним путевима и на тестовима у затвореном простору. Али таква подешавања шасије имају и своје предности – верзија Цросс Цоунтри В90 много компетентније апсорбује неравнине на путу и ​​показује нервозу само у кратким оштрим ударцима – дуги таласи нестају без трага.

Кроз поља и шуме

Шта још? Осим јачег љуљања, све је у безбедним границама у погледу безбедности на путу. Вуча је такође врло велика, иако је електронски контролисано квачило летвице способно да усмери највише 50% потиска на задњу осовину, а модел Волво нема векторизацију обртног момента. Ниже перформансе кочења В90 коштале су Швеђанина неколико бодова, али успео је да сустигне ову категорију захваљујући изузетно богатом арсеналу и врло ефикасним системима електронске асистенције.

Све у свему, мало бучни 6-литарски турбодизел (Еуро 2,5д-Темп) би лако могао да испоручи мало више снаге са својим модерним и софистицираним распоредом појачања који омогућава бржи одговор од два турбо пуњача. Притисак од 235 бара повећава динамичке перформансе машине на 480 КС. и 9 Нм, али слично као код Инсигније, у стварности не изгледају тако импресивно као на папиру. То је због повећане тежине и лаганог осмостепеног аутоматског мењача. Међутим, треба напоменути да оба ривала немају праву алтернативу снажним дизелашима у присуству двоструког мењача и аутоматског мењача – иначе би просечна потрошња испод 100 л/8,9 км (Опел 8,6, Волво XNUMX на тесту) била у потпуности немогуће.

На крају се испоставља да је Инсигниа много приступачнија понуда, док В90 има нешто бољи скуп карактеристика од аутомобила. И да успоставите другу везу – ако желите груб терен, биће вам потребно више новца.

ЗАКЉУЧАК

1. ОПЕЛ

Чак и по квалитету, пространа, солидно грађена и пријатна за вожњу Опел Инсигниа блиска је В90, а њена знатно нижа цена коначно консолидује победу над Швеђанином.

2. ВОЛВО

Богатија сигурносна опрема, луксузнији намештај и мало удобније вешање В90 ЦЦ долазе са ценом која је на крају кошта победе.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Дино Еиселе

Кућа " Чланци " Празнине » Опел Инсигниа Цоунтри Тоурер против Волво В90 Цросс Цоунтри